不管現在看MG哪款車型，它已經沒有了英倫MG的精髓和文化，被上汽收購之後，結合國人的喜好度，MG做的更像是德味的中國車，專攻國人視覺神經，不斷製造營銷熱點。
誠然，在A+級別中，MG的外觀設計及製作工藝都要上乘一些，多處設計高度借鑑了大眾車的風格。自身的特點與調性已經隨著市場與用戶的改變而淡然無存，MG正在從一個小眾品牌，變成上汽大眾的“一奶同胞”。
太陽光下折射出耀眼的鍍鉻飾條，此情此景，熟悉而有親切，與大眾某款極度相似的檔杆，身在平淡的車內會讓你的心情變得十分自如與淡定，如果說眾泰延續了國人的豪車夢，那MG6則延續了大眾的合資（雜牌）基因。
關於這款車的駕駛性能已經被眾多媒體渲染，而實際情況是否如此？在具有3種駕駛下MG6是否具有超強的運動基因。
1：D擋模式：
在這種模式下，車輛的起步於加速都處於中速狀態，雖然具有7速雙離合變速箱，但急速加油的狀態下的換擋還是有一定的頓挫感，雖然動力數據表現的出色，但兩者匹配度顯然有待提升。
2：運動模式（S）
啟動S後，儀表盤上的底色會調整為橘紅色，發動機的聲音也變得躁動，但速度提升顯然沒有比D擋情況下的快速、迅猛，或許只是對感官的刺激不夠明顯。
3：M手動切換
在方向盤下方左右位置提供了手動操作的加減檔，這種模式下，較以上兩種方式提升都為迅猛，不過需要連貫性的操作動作，如果在封閉的賽道中，這種模式下0-100的加速是可以在10秒以內完成。受制於車身重量、變速箱與發動機的契合度，8秒內完成是有一定難度的。
總體感受：除了更像一款德系車，MG6更像一部家用車，或許在未來的混動領域，6秒內的加速是可以輕鬆實現的，但現在，請不要拿這部燃油版去隨意PK20萬以下任何一部性能車，因為那會讓你顏面盡失！
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