不管现在看MG哪款车型，它已经没有了英伦MG的精髓和文化，被上汽收购之后，结合国人的喜好度，MG做的更像是德味的中国车，专攻国人视觉神经，不断制造营销热点。
诚然，在A+级别中，MG的外观设计及制作工艺都要上乘一些，多处设计高度借鉴了大众车的风格。自身的特点与调性已经随着市场与用户的改变而淡然无存，MG正在从一个小众品牌，变成上汽大众的“一奶同胞”。
太阳光下折射出耀眼的镀铬饰条，此情此景，熟悉而有亲切，与大众某款极度相似的档杆，身在平淡的车内会让你的心情变得十分自如与淡定，如果说众泰延续了国人的豪车梦，那MG6则延续了大众的合资（杂牌）基因。
关于这款车的驾驶性能已经被众多媒体渲染，而实际情况是否如此？在具有3种驾驶下MG6是否具有超强的运动基因。
1：D挡模式：
在这种模式下，车辆的起步于加速都处于中速状态，虽然具有7速双离合变速箱，但急速加油的状态下的换挡还是有一定的顿挫感，虽然动力数据表现的出色，但两者匹配度显然有待提升。
2：运动模式（S）
启动S后，仪表盘上的底色会调整为橘红色，发动机的声音也变得躁动，但速度提升显然没有比D挡情况下的快速、迅猛，或许只是对感官的刺激不够明显。
3：M手动切换
在方向盘下方左右位置提供了手动操作的加减档，这种模式下，较以上两种方式提升都为迅猛，不过需要连贯性的操作动作，如果在封闭的赛道中，这种模式下0-100的加速是可以在10秒以内完成。受制于车身重量、变速箱与发动机的契合度，8秒内完成是有一定难度的。
总体感受：除了更像一款德系车，MG6更像一部家用车，或许在未来的混动领域，6秒内的加速是可以轻松实现的，但现在，请不要拿这部燃油版去随意PK20万以下任何一部性能车，因为那会让你颜面尽失！
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