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如果是我選，我會選擇“寶馬”，理由就是開了快5年的寶馬了，多多少少會有些情感，加上這輛車在4年半的陪伴中並沒有給我帶來什麼麻煩，也沒出現燒機油、漏油的現象，所以我對德系的寶馬的好感要強於奧迪、奔馳。至於奧迪嘛，個人不太喜歡這個品牌，加之我對前驅、四驅無感。奔馳太高貴、太藝術，成分太高不是我這個粗陋的人能享受的，其次就是我實在討厭懷檔。。。
至於您說的“雷克薩斯”我依然不會選擇，日系三豪我更傾向於“英菲尼迪”，我並不是過分追求品牌的人，但我也有我的要求，比如“大馬力、後驅、前懸要雙叉臂”，符合這幾點才適合我，所以我選擇了英菲尼迪（雷車也有符合這幾項的，但是貴，貴起來了就不如買BBA了，目前來看除去BBA外的其它豪牌，無非是給預算不足朋友準備的選擇）。
您說“雷車”故障率低，這是事實，但這只是它的一個強項，而並非能吸引人的地方。我抬一次槓，超跑的故障率不低，但每個人心中都有一個超跑夢，銷量不高是因為買的起的人太少而並非因為故障率高就不買。說這句話您明白了吧？並非所有人都回在意維修率的，故障率高的東西不代表不好，故障率低的東西不見得就一定會被認可，思維模式不要被限制住，買豪車的人大都在意的是品牌價值、意義，至於故障率幾乎不會去考慮，如果說“故障率低”為王，那麼BBA早該退市了。
德國身為工業強國，創造了很多非常著名的產品，比如說二戰中的“虎式坦克”，公認的二戰第一戰車，可它的故障率超高，非戰鬥減員嚴重，可它不一樣被稱之為“最強”麼？在舉一個例子“蘋果手機”的故障率遠高於當年如鐵一般的“諾基亞”，可諾基亞最重輸給了“故障率”不低的蘋果。這樣的例子還有好多，大家可以自己去找，故障率低是組成優秀產品的一個因素，但並不是核心因素！瓷器再脆弱也是瓷，鐵在結實還是鐵。
就拿雷車一個常見的車型為例“ES”，很多雷粉把它與“A6、5系、E級”做比較，號稱C級，那麼我們就來說說這個ES，ES號稱C級豪華車卻配6AT？號稱C級與凱美瑞差不多的大小。天天放言舒適度高其實不如天籟（舒適度本來就是比較虛化的屬性，100個人試乘一輛車會產生100種評價，看不著摸不到），說操控麥佛遜加筷子，說動力不到200的馬力，說保值前10都沒它，BBA佔據前7，在北美除了大叔嬸子們開它比較在意故障率，而年輕一代根本不會考慮所謂的故障率，也自然不會買它。說句難聽的話，ES都快和上世紀90年代的產品畫等號了，故障率再不低點，賣誰去？只有找不到其它優點，才會在那鼓吹“故障率低”，買經濟型車的朋友大部分在意故障率，但想買雷車預算不夠，買豪牌的朋友又在乎什麼故障率呢？想象力不要被限制。。。
雷車對比同級別BBA，實際表現不行，理論數據依然拼不過，所以您朋友的選擇是正確的，豪牌的重點就在於“品牌價值”，二線、邊緣豪牌更多的是被預算不足的車友所接受。但雷車看著便宜，事實上性價比很低，將ES放入C級它無疑很便宜，但放到B級它卻很貴，其它級別依然如此，品牌度不足、硬件不足、銷量一般，要價卻很高，自然就沒有買的必要，優點少，自然只能抱著“故障率低”這塊最後的“遮羞布”，如同窗戶紙一樣，捅破了就啥都沒了。非專業車評
當時買車考慮的奔馳寶馬，但是進口的太貴了，平時不怎麼開不想投資太多所以提的雷克薩斯，開了快2年了目前6400公里，什麼問題沒有，人生第一輛車，也沒開過別的車無法比較。以後如果條件好了有更多預算可能會考慮實現奔馳寶馬夢。
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