發明專利申請
(21)申請號201580082504.5
(22)申請日 2015.08.21
(43)申請公佈日2018.04.17
(85)PCT國際申請進入國家階段日
2018.02.13
(86)PCT國際申請的申請數據
PCT/IB2015/0018962015.08.21
(87)PCT國際申請的公佈數據
WO2017/033038EN2017.03.02
(71)申請人奧的斯電梯公司
地址美國康涅狄格州
(72)發明人 L.科德爾
(74)專利代理機構中國專利代理(香港)有限公 司72001
代理人肖日松 李強
(51)Int.Cl.
B66B11/02(2006.01)
(54)發明名稱
用於電梯的結構構件
(57)摘要
提供一種用於電梯艙室(100)的結構構件 (220)。所述結構構件(220)包括本體，所述本體具有：第一部分(234)，所述第一部分被構造來設置在電梯艙室(100)壁的內側上；第二部分 (236)，所述第二部分被構造來設置在所述電梯艙室(100)壁的外側上；以及中間部分(238)，所述中間部分將所述第一部分(234)連接到所述第 二部分(236)。至少一個支撐通道形成在所述第一部分(234)與所述第二部分(236)之間，並由所述第一部分(234)的表面、所述第二部分(236)的表面和所述中間部分(238)的表面限定。所述本體被構造來向所述電梯艙室(100)壁提供結構剛性。
用於電梯的結構構件
技術背景
[0001] 本文所公開的主題總體上涉及電梯，並且更具體地，涉及用於電梯和電梯構建的 結構構件。
[0002]在電梯系統中，乘客乘坐在包括艙室的電梯轎廂中，所述艙室容納在電梯轎廂起 重設備所附接的框架內。許多電梯艙室形成為具有剛性、加固框架，裝飾板(作用為壁)附接到所述框架以便提供乘客包圍。扶手可附接到並穿過裝飾板。艙室剛性主要是框架的剛性的功能。具有這個構建的艙室由於沉重的剛性框架和附加面板可能較重。沉重的艙室可能 導致可能需要使用較大和/或較強大的電梯部件，最顯著地，可能需要使用較強大的電梯驅 動系統。強大的驅動系統可能需要建築物中的附加空間(例如，在電梯井上方)以便接納較大的部件。
[0003]減少重量的一個解決方案是減少面板的重量，諸如通過使用薄金屬板。在構建期 間，可製造或形成框架，並且然後可將薄板附接到框架以便形成艙室內部，並且可附接扶手。然而，此類薄金屬薄板可能向乘客提供不太理想的美感，可能在應力施加到艙室壁時容 易變形，並且可能導致不太理想的聲學效應。通過實現艙室重量的減少，使之有可能通過減 少系統中的繩索數量和配重件質量兩者來減少系統中的過多質量，並且從而提供更低成 本、節能的電梯。然而，如所指出的，此類金屬薄板可能由於各種原因而不足夠，所述原因包括美學和可能需要相對較重的框架以便向艙室提供剛性的事實。
[0004] 概述
[0005] 根據一個實施方案，提供一種用於電梯艙室的結構構件。所述結構構件包括本體，所述本體具有：第一部分，所述第一部分被構造來設置在電梯艙室壁的內側上；第二部分，所述第二部分被構造來設置在所述電梯艙室壁的外側上；以及中間部分，所述中間部分將 所述第一部分連接到所述第二部分。至少一個支撐通道形成在所述第一部分與所述第二部 分之間，並由所述第一部分的表面、所述第二部分的表面和所述中間部分的表面限定。所述本體被構造來向所述電梯艙室壁提供結構剛性。
[0006] 除了上述特徵中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：所述至少一個支撐通道被構造來接收所述電梯艙室壁的壁板。
[0007] 除了上述特徵中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：在所述至少一個支撐通道內的至少一個接合特徵，所述至少一個接合特徵被構造來與所述 電梯艙室壁的壁板接合。
[0008] 除了上述特徵中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：所述至少一個接合特徵被構造來通過干涉配合與所述壁板接合。
[0009] 除了上述特徵中的一個或多個之外，或作為替代方案，另外的實施方案可包括：所述第一部分被構造為扶手。
[0010] 除了上述特徵中的一個或多個之外，或作為替代方案，另外的實施方案可包括：所述第二部分被構造來固定地附接到所述電梯艙室的框架。
[0011] 除了上述特徵中的一個或多個之外，或作為替代方案，另外的實施方案可包括：所
述第一部分在其中限定空腔。
[0012]除了上述特徵中的一個或多個之外，或作為替代方案，另外的實施方案可包括：所述第一部分的外部輪廓限定凹槽。
[0013] 除了上述特徵中的一個或多個之外，或者作為替代方案，另外的實施方案可包括：所述第一部分、所述第二部分和所述中間部分形成整體。
[0014]根據另一個實施方案，提供一種電梯艙室。所述艙室包括框架和如上所述的結構 構件。所述結構構件固定地附接到所述框架的一部分。
[0015]除了上述特徵中的一個或多個之外，或作為替代方案，所述艙室的另外的實施方 案可包括：第一壁板和第二壁板，每個壁板與所述結構構件接合。
[0016]根據另一個實施方案，提供一種構建電梯艙室的方法。所述方法包括組裝電梯艙 室的框架，所述框架包括多個支撐元件並將結構構件固定地附接到所述多個支撐元件中的至少一個。所述結構構件包括本體，所述本體具有：第一部分，所述第一部分被構造來設置在電梯艙室壁的內側上；第二部分，所述第二部分被構造來設置在所述電梯艙室壁的外側上；以及中間部分，所述中間部分將所述第一部分連接到所述第二部分。至少一個支撐通道形成在所述第一部分與所述第二部分之間，並由所述第一部分的表面、所述第二部分的表面和所述中間部分的表面限定。所述方法還包括在所述至少一個支撐通道內將至少一個壁板安裝到所述結構構件。
[0017]除上述特徵中的一個或多個之外，或者作為替代方案，所述方法的其他實施方案 可包括：所述第一部分在其中限定空腔，所述方法包括將至少一根電線安裝在所述第一部 分的所述空腔內。
[0018]除上述特徵中的一個或多個之外，或者作為替代方案，所述方法的其他實施方案 可包括：所述第一部分限定通道，所述方法包括將至少一個燈安裝在所述第一部分的所述 通道內。
[0019]除上述特徵中的一個或多個之外，或者作為替代方案，所述方法的其他實施方案 可包括：安裝所述至少一個壁板包括將第一面板安裝在所述結構構件的第一側上並將第二面板安裝在與所述第一側相對的側上。
[0020]本公開的實施方案的技術效果包括可作為扶手或其他美學特徵操作並且還在不 需要框架和麵板系統的情況下向所述艙室供應剛性的用於電梯艙室的結構構件。實施方案的另外技術效果包括被構造來支撐子面板、照明和/或鏡子的結構構件。另外的技術效果包括直接連接到電梯艙室的框架系統並且是其一部分的結構構件。
[0021]除非另有明確指示，否則前述特徵和元件可非排他性地組合成各種組合。根據以 下描述和附圖，這些特徵和元件及其操作將變得更顯而易見。然而，應理解，以下描述和附圖意圖在本質上是說明性和示例性的並且是非限制性的。
[0022] 附圖簡述
[0023]本主題在本說明書結論部分中具體指出並明確要求保護。根據以下結合附圖進行 的詳細描述，本公開的前述特徵和其他特徵以及優點顯而易見，在附圖中：
[0024] 圖1是電梯艙室的框架的分解示意說明；
[0025] 圖2A是根據本公開的實施方案的艙室壁的透視示意圖；
[0026] 圖2B是圖2A的艙室壁的示意性側端視圖；
[0027] 圖2C是在圖2A的艙室壁中使用的結構構件的示意性側端視圖；以及
[0028] 圖3是根據本公開的實施方案的構建電梯艙室的過程。
具體實施方式
[0029]如本文所示和描述，將呈現本公開的各種特徵。各種實施方案可具有相同或類似 的特徵並，且因此可用相同的附圖標記來標記相同或類似的特徵，但是前面是指示示出所 述特徵的圖的不同的第一數字。因此，例如，在圖X中示出的元件“a”可標記為“Xa”，並且圖Z中的類似特徵可標記為“Za”。雖然類似的附圖標記可以在一般意義上使用，但是無論是明確描述還是以其他方式將由本領域的技術人員瞭解的，本領域的技術人員應瞭解，將描述各種實施方案並且各種特徵可包括變化、改變、修改等。
[0030] 參考圖1，示出了電梯艙室的框架的分解示意說明。電梯艙室框架100由多個互連 的框架區段或支撐件102、104、106、108構成，所述多個支撐件102、104、106、108為艙室提供基礎骨架或框架。在圖1的示例實施方案中，壁支撐件102是C形或通道形的並在L形的角落 支撐件104之間間隔開。壁支撐件102和角落支撐件104被構造為豎直支撐件。壁支撐件102 和角落支撐件104附接到L形水平地板支撐件106和L形水平吊頂支撐件108。地板支撐件106 可附接到地板區段110，並且吊頂支撐件108可附接到吊頂區段(未示出)。支撐件102、104、106、108之間和/或支撐件102、104、106、108與地板區段110或吊頂區段之間的附接可憑藉螺栓連接、鉚接、焊接或其他緊固或附接裝置或機構。
[0031]附加的豎直入口支撐件112可被構造來限定通向電梯艙室100的入口道路。入口支 撐件112可以是C形的並且可被構造來部分地支撐電梯門機構。如本領域技術人員將理解 的，某些水平和豎直支撐件在圖中未示出，因此可示出艙室框架的其他部分。
[0032] 在一些電梯艙室構建中，將連接並形成框架100。隨後，可將艙室壁板附著到框架 的支撐件。然後可將扶手或其他特徵附著到壁板和/或可通過壁板將其附著到框架。本領域技術人員將理解，圖1的框架100的支撐件和其他特徵僅被提供作為電梯艙室框架的實例，並且在不脫離本公開的範圍的情況下，電梯艙室的框架可採取不同構造和/或其部分(例如，支撐件的構造)可改變。
[0033] 現在轉到圖2A-2C，示出根據本公開的實施方案的結構構件和壁板的非限制性實施方案。圖2A示出結構構件220的等距示意圖，所述結構構件220支撐第一壁板222和第二壁板224。圖2B更詳細地示出結構構件220以及第一壁板222和第二壁板224的示意側端視圖。圖2C示出未連接第一壁板222和第二壁板224的結構構件220的示意側端視圖。
[0034]如圖所示，結構構件220設置在第一壁板222與第二壁板224之間。在一些非限制性 實施方案中，結構構件220可被構造為扶手，並且可附著到電梯艙室的框架的一個或多個支撐件，例如圖1的支撐件102、104。在其他非限制性實施方案中，結構構件220可不延伸到艙室中，並且可僅作為連接器操作並支撐在第一壁板222與第二壁板224之間。
[0035]結構構件220可以是由擠壓、添加製造、模製、注射模製或其他工藝形成的本體。這樣，在一些實施方案中，結構構件220可能夠形成任何所需形狀、尺寸、幾何形狀或構造。在一些實施方案中，結構構件220可由鋁、塑料、聚合物等形成，並且在一些實施方案中，可由耐火材料形成。此外，在一些實施方案中，結構構件220可由多種和/或不同材料形成，和/或可在結構構件220的一些或所有表面上包括塗層，例如耐火塗層。
[0036]如圖2A和2B中所示，示為豎直地在結構構件220上方的第一壁板222可具有與第二 壁板224不同的構造，第二壁板224被示為豎直地在結構構件220下方。例如，在非限制性實施方案中，第一壁板222可由多個片材、材料和/或部件形成，並且第二壁板224可以是單個片材、材料和/或部件。如圖2B中更詳細示出的，第一壁板222可具有第一片材226和第二片材228。第一片材226可以是用於第一壁板222的金屬支撐件或基層。附接到第一片材226的是第二片材228，在一些實施方案中，第二片材228可以是鏡子或其他材料。第一片材226和第二片材228一起形成第一壁板222。第一壁板222可支撐在第一支撐通道230(見圖2C)內和/或由結構構件220支撐在第一支撐通道230中。第二壁板224可以是單個片材或材料，例如木板，並且可支撐在第二支撐通道232(見圖2C)內和/或由結構構件220支撐在第二支撐通道232中。本領域技術人員將理解，第一壁板222和/或第二壁板224可採取任何形式並且可由一個或多個面板形成，這取決於所需構建。
[0037]為了支撐第一壁板222和第二壁板224，結構構件220的本體包括第一部分234、第 二部分236和中間部分238，所述中間部分238設置在第一部分234與第二部分236之間並將第一部分234連接到第二部分236。第一支撐通道230和第二支撐通道232形成在第一部分234與第二部分236之間，分別在中間部分上方和下方。在一些非限制性實施方案中，第一部分234、第二部分236和中間部分238可整體地形成並形成單個整體。在其他非限制性實施方案中，第一部分234、第二部分236和/或中間部分238可由單獨部件形成，所述單獨部件諸如由焊接、緊固件、卡扣或其他附接機構連接或附接在一起。
[0038]結構構件220的第一部分234可形成為如所描繪的扶手，或可具有其他結構或形 式。例如，在一些非限制性實施方案中，第一部分和第二部分可形成人體工程學扶手。在其他非限制性實施方案中，第一部分可基本上類似於第二部分，因此形成相對平坦或平滑的表面。
[0039] 如圖所示並且在一些實施方案中，第一部分234可以是具有空腔240的中空結構，所述空腔240限定在第一部分234內。空腔240可被構造來將電氣佈線接納在其中，這樣使得結構構件220可作用為用於纜線、電線等的導管。第一部分的外部輪廓或表面可限定凹槽242。凹槽242可被構造為乘客舒適的使用第一部分234作為扶手的人體工程學特徵。此外，凹槽242可被構造來接納和/或支撐結構構件220內的照明特徵。例如，一個或多個LED燈可 放置在凹槽242中和/或在凹槽242內附接到第一部分234。用於燈的佈線可傳送穿過空腔240。
[0040] 第二部分236可被構造來附接、固定或另外連接到一個或多個框架元件(例如，圖1中所示和所述的框架支撐件)。第二部分236因此可包括用於實現向框架的固定的特徵，諸 如孔、螺紋孔、夾子、樁等，所述特徵可與框架支撐件中的相關聯元件連接。如圖2A和2B中所示，第二部分236可定位在壁板的外部上，這樣使得第二部分236可附著到框架的支撐元件。這樣，在一些非限制性實施方案中，結構構件220可在電梯艙室的內部與電梯艙室的外部之間延伸。
[0041]如所指出的，在第一部分234與第二部分236之間的是中間部分238、第一支撐通道 230和第二支撐通道232。位於結構構件220的壁或表面上的限定第一支撐通道230和第二支撐通道232的可以是一個或多個接合特徵244。接合特徵244可被構造來與相應第一壁板222和第二壁板224接合。在一些非限制性實施方案中，接合特徵244可以是彈性唇或突出物，所
述彈性唇或突出物被構造來形成干涉配合並且將第一壁板222緊固地附接在第一支撐通道230內並將第二壁板224附接在第二支撐通道232內。在一些實施方案中，接合特徵244可被構造來實現壁板的各種厚度。例如，接合特徵可被構造使得它們可在不需要具有不同支撐 通道寬度的結構構件的情況下接收不同和/或改變厚度的面板或與其接合。此外，除了向壁板和艙室壁提供支撐件和剛性之外，根據一些實施方案，接合特徵可在振動-聲學事件期間向壁板提供衰減特性。此外，例如，接合特徵可在材料和形狀兩方面被構造和設計，使得它們可降低和/或衰減特定、預定的振動-聲學頻率。另外地，根據一些實施方案，接合特徵可被塗布或具有外部層，所述外部層被構造來輔助將壁板與接合特徵接合的組裝。例如，在一些非限制性實施方案中，接合特徵可塗布有薄的、網狀聚乙烯層和/或其他潤滑劑以便實現與壁板的容易組裝和接合。
[0042]現在轉到圖3，示出了根據本公開的實施方案構建電梯艙室的流程。可採用過程 300來形成電梯艙室，所述電梯艙室是剛性的、具有附加支撐件並且包括可在操作期間衰減和/或隔離電梯艙室的振動的特徵。
[0043] 首先，組裝一些支撐件以便形成框架(框302)。例如，參考圖1，可將多個支撐元件彼此緊固以便形成用於艙室的壁的框架，並且支撐元件可緊固到地板區段和/或吊頂區段。在已構建框架的情況下，至少一個支撐構件(例如，圖2的支撐構件220)可附接到框架的支 撐元件中的一個或多個(框304)。最後，一個或多個壁板可附接到支撐構件以便形成艙室的 壁(框306)。本領域技術人員將理解，可在電梯艙室的構建期間執行其他或附加操作，並且另外，可同時或以任何所需順序執行各種步驟。
[0044]有利地，本文所述的實施方案在簡化構建和製造過程的同時提供結構上剛性的電 梯艙室。例如，通過併入如本文所述的結構構件，水平支撐且剛性的元件併入在艙室的外壁中。結構構件的水平方面可改善電梯艙室的振動-聲學行為，並且確切地可減少艙室內可被乘客體驗的聲學噪聲。
[0045] 此外，有利地，本文所述的實施方案可實現減少的艙室壁厚度，因為壁板可比其他構造豎直地更短。也就是說，由於結構構件位於第一壁板與第二壁板之間，第一壁板(例如，上壁板)和第二壁板(例如，下壁板)可比從艙室的地板延伸到吊頂的壁板更薄。結構構件添加了剛性和強度，從而實現更薄的壁板，同時改善艙室內的聲學質量。
[0046] 此外，有利地，本文所述的實施方案可提供扶手，所述扶手與艙室的框架整合和/ 或一體，從而消除了用來構建艙室的各種步驟和部件。此外，由於本文所述的結構構件可擠壓和/或添加地製造，因此可實現各種構造和/或幾何形狀。例如，可製造美觀的扶手同時還向艙室提供結構支撐和剛性。此外，可在結構構件內和周圍實現各種通道、凹槽和/或空腔，以便使佈線、照明、聲音、氣流等能夠傳送穿過結構構件和/或沿著結構構件傳送。
[0047]此外，有利地，本文所述的各種實施方案可由擠壓和/或添加製造或其他工藝形 成，並且可由金屬、塑料、橡膠、複合材料或其他材料和/或其組合形成。這樣，在一些構造中，第二部分和中間部分可由第一材料形成，諸如金屬，並且第一部分可由塑料或複合材料形成。在一些實施方案中，如所述，可將耐火塗層塗覆到結構構件的部分。在一些實施方案中，罩蓋或襯層可附接在結構構件的外表面上。在此類實施方案中，可出於美學目的、文本目的或由於其他原因提供罩蓋或襯層。
[0048] 雖然僅結合有限數量的實施方案對本公開進行了詳細描述，但是應易於瞭解，本
公開不限於此類所公開的實施方案。相反，本公開可被修改來併入迄今未描述但與本公開 的精神和範圍相稱的任何數目的變化、更改、替換、組合、子組合或等效佈置。另外，雖然已描述了本公開的各種實施方案，但是應瞭解，本公開的各方面可僅包括所描述實施方案中的一些。
[0049]例如，儘管示出結構構件的單一形狀或幾何形狀，但本領域技術人員將理解任何 形狀、幾何形狀、大小和/或構造可用於結構構件。例如，在一些實施方案中，結構構件可不形成為扶手，而相反地可形成平滑表面。此外，如圖中所示，結構構件在水平方向上的形狀 不需要均勻。在一些實施方案中，結構構件可跨越各種豎直高度和/或可彎曲。因此，可在不脫離本公開的範圍的情況下對結構構件做出形狀、外觀、設計等的變化。
[0050] 因此，本公開不應被視為受限於前述描述，而是僅受限於所附權利要求書的範圍。
圖1
圖2A
圖2B
圖2C
圖3
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