豪華行政D級車市場的競爭近年來越來越激烈，對於這個級別的車型來說，消費者往往會抱著挑剔的眼光來審視，要求各個方面都要盡善盡美。而一輛真正優秀的車不僅在於它的內在體驗，外觀造型也是很重要的一點。為此，愛卡汽車為大家找來了市場中4款熱門的D級豪華車，將從歷史、設計、品質、實用、科技、空間、視頻解說8個維度進行全面測試。而本期就是設計篇，究竟這4款車型誰才是真正的顏值帝呢？廢話不多說，馬上開始今天的講解吧。
愛卡汽車4款D級轎車對比測試文章及上線時間1、車型歷史篇點擊閱讀2、造型設計篇正在閱讀3、車輛品質篇6.64、性能測試篇6.75、舒適實用篇6.86、科技解析篇6.97、空間對比篇6.108、視頻解說篇6.11愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
愛卡汽車為大家找來了市場中4款熱門的D級豪華車，（左至右）分別為捷豹XJL、寶馬750Li、奔馳S450L以及奧迪A8L。
一、捷豹XJL
來自英國的捷豹汽車憑藉優雅運動的氣質和品牌文化，在消費者心裡一直佔有一席之地。不過作為捷豹旗下旗艦車型，這一代捷豹XJ系列自2009年推出後一直未經歷換代，整車型整體設計語言以經歷十年之久。
在2009年由Ian Callum（嚴凱倫）主導設計的捷豹XJ75 Platinum概念車為這一代捷豹XJ系列的原型，同時捷豹XJ也成為捷豹家族設計方向的標杆車型。
捷豹XJ系列在這10年裡經歷了次數不少的小改款。但事實上換代產品早該在捷豹公司提上日程了。而且近兩年奔馳、寶馬、奧迪德系三巨頭的旗艦車型全部完成了更新換代，也使得捷豹在豪華旗艦車的市場裡慢慢被消費者所遺忘。
捷豹XJL家族式的“大嘴”格柵十分具有衝擊力，並在邊緣部分加了鍍鉻飾條，看起來十分精緻，格柵中央紅色的美洲豹頭LOGO十分醒目。同時，發動機蓋上兩條凸起的線條顯得力量感十足。（小圖為捷豹XFL前臉）
保險槓部分捷豹XJL並沒有採用一體式設計，而是在左右霧燈下方用鍍鉻飾條進行了點綴，前臉造型層次更為豐富。
捷豹XJL在造型設計方面與捷豹XJ基本保持一致，秉承了捷豹一貫的凌厲風格。車身在拉長後，視覺效果依然協調，保持了很好的比例。
捷豹XJL又被廣大車友稱為“大豹”，其原因不言而喻。此代捷豹XJ側身給人的第一感覺就是修長，加長後特徵更加明顯。溜背設計讓視覺重心更加靠後，前後燈的鮮明落差也讓整體更具動感。
而凸顯出捷豹XJL為家族旗艦車型的顯著特點莫過於這尾部兩盞“貓爪燈”了。在以簡潔設計為主題的尾部上，側身腰線的延長部分與“貓爪尾燈”完美融合，這成為捷豹XJL的獨有銘牌。
“L”型的LED日間行車燈很有辨識度，大燈內部用銀色飾條分隔開遠近光，外側有美洲豹LOGO，整體造型簡潔卻不失銳氣。
在內飾設計方面，不能否認，十年未動的內飾設計主題肯定是過時的。儘管在軟件上略有提升，但捷豹這種環抱式內飾主題已經在同級別車型上消失殆盡。
旋鈕式換擋、炮筒空調出風口、大尺寸中控彩屏以及全液晶儀表盤雖然更多突出科技範兒，但亦是強弩之末。不過可喜的是，有消息稱捷豹計劃將在2019年將XJ系列更新迭代，我們拭目以待。
總結：近年來捷豹汽車在外觀上給人的印象不再是復古，而是時尚、動感和優雅， XJL作為旗艦更具尊貴氣息，無論是立體感十足的進氣格柵、發動機蓋上隆起的線條以及所配備的全LED前大燈組，都讓這款大型運動商務座駕看上去極具辨識度。
奧迪A8L
二、奧迪A8L
去年，全新奧迪A8在巴塞羅那震撼亮相，迅速成為了全球媒體爭相報道的焦點。歐洲媒體稱它為“劃時代的豪華座駕”，中國媒體則認為它是“定義了未來的旗艦”。
同時，這款車也得到了行業的高度認可，有著汽車界奧斯卡美譽的世界汽車大獎，是為數不多的全球性權威獎項。在這一獎項的評選中，全新奧迪A8在勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌中脫穎而出，斬獲了“2018世界豪華車大獎”。
從2014年的Prologue概念車開始，奧迪品牌的轎車系列將以此車設計為基準。不難看出，當年的Prologue概念車是以A6的車型尺寸設計的，但第一款應用設計語言的車型卻是A8（D5）。
而如今入市中國的奧迪A8L在造型上與奧迪A8如出一轍。奧迪A8L的外觀設計採用家族式的設計語言，整體設計風格依舊沉穩，但在細節之處加入了更多年輕化元素，可以用“運動、科技”這兩個詞來概括。
奧迪A8L的前臉採用了立體設計，多處隆起的線條表現出力量感。六邊形的進氣格柵被鍍鉻飾條所包圍，配合犀利的LED矩陣大燈，讓人的視覺會不自覺地被它吸引。
奧迪被稱為“燈廠”，所以大燈設計自然是前臉的亮點設計。矩陣式LED大燈自帶犀利感。霧燈區域的黑色格柵增加了幾分運動感。
時至今日，各大品牌的設計師已將“卡爾斯魯厄理論（將全系車型提高相似度進而提升品牌識別）”發揮地爐火純青。其中靠近車窗水切的一條連通頭燈和尾燈的高光線、前後車輪眉上方的的兩條特徵線以及穿過門把手的一條折線。
長久以來，奧迪在中國一直是以“官車”形象示人，沉穩大氣是形容奧迪A8L的絕佳標籤，但在新一代車型上，你會看到這種風格依舊被擴大化。車身側面依舊保持了流暢修長的設計造型，一條立體式的腰線從車頭一直貫穿至車尾，讓車身層次感更強，更厚重。
此代車型的尾燈突破性的採用了貫穿式設計，這也讓奧迪品牌徹底丟棄了中庸商務為標籤的帽子。車身尾部後備廂下沿一條鍍鉻裝飾條與後保險槓下方的鍍鉻飾條相呼應，同時較為扁平的排氣口設計，為整車融入了更多運動氣息。
尾部排氣的設計則是奧迪近年推崇的“幻覺環保式虛擬排氣”（說白了就是假的排氣，真的排氣口在車底部）。
相比於外觀，奧迪A8L的內飾真正稱得上是設計的革命。在熄火的狀態下，放眼所及之處，流露出一股後現代主義的包豪斯風格：除了方向盤和大面積的鋼琴漆飾板，你幾乎看不到任何實體按鍵，即便是空調出風口也難覓其蹤，十分切合目前流行的“性冷淡風”。
中控臺造型簡練到極致，讓人很難想象奧迪如何將眾多的黑科技控制功能安排進去。兩塊高分辨率觸控屏，加入了震動反饋功能之後，使用起來如同實體按鍵一樣，並且你需要一定的力度按下才會有響應。
作為奧迪品牌的標杆，奧迪A8L可以說是“用科技武裝到了牙齒”。拉開車門，奧迪A8L給人的第一印象就是奧迪迎來了“全面屏”時代，在參加此次對比車型上，一共配備了6塊屏幕。
空調出風口的開關、燈光控制都採用觸控操作，而且觸控時都會有類似蘋果手機的聲音的反饋，使用體驗非常出色。
座椅通風、加熱功能以及前/後位置、座椅角度和靠背角度電動調節都可以在後排中央的控制面板上輕鬆實現。
總結：奧迪A8L用全新的設計語言讓整車看起來更加年輕的同時依然延續其優雅的商務範，穩重大氣的外觀設計以及兼具豪華科技感的內飾風格，都很好的詮釋了豪華車的定義，總的來說“還是原來的配方，依然是奧迪的風格。”
奔馳S級
三、奔馳S450L
“開寶馬、坐奔馳”的橋段早已萬人皆知。說起豪華品牌D級車，奔馳S級說自己排行第二，估計沒人敢說自己是第一。的確，稱奔馳S級轎車是這個世界上最好的轎車不會有人有異議。它集合了整個奔馳品牌最傑出的設計、科技和工藝，除了超級過硬的品牌實力和產品實力之外，還成為了一種超然的身份象徵。
2010年，日內瓦國際車展上，戈登·瓦格納帶著他主導設計的奔馳F800 Style Concept亮相，此車奠定了未來奔馳新的設計方向。
相比老成並謹遵傳統的彼得·帕菲瑞，戈登·瓦格納在設計上顯得鋒芒畢露，逐漸將奔馳引入一個屬於戈登·瓦格納的時代。布魯諾·薩庫曾無數次引用的那句話“奔馳就該有奔馳的樣子”。
誠然，近年奔馳的設計可以說是大放異彩。2018款奔馳S級轎車最主要的變化就是車頭部分，全新的大燈設計配合三幅式進氣格柵將S級睥睨天下的氣質襯托的淋漓盡致。
在整體造型方面，奔馳S450L同奔馳E級、新一代C級一樣，都採用了最新的家族設計語言。這種全新設計語言也代表了奔馳未來的設計方向。
前臉部分，尺寸加大的進氣格柵內部採用了雙幅式的設計，此前只有在S600以及邁巴赫車型上才有此設計。無論是細節的精緻感，還是整體的豪華感，都更勝一籌。同時，全新樣式的前保險槓又增添了幾分運動感。
相比老款，中網的橫向飾條由四幅變成三幅，數量上的降低並沒有減少S級應有的那種商務氣息，反而在精緻的細節處理之間更能體現最高等級轎車的豪華感。
從側面整體造型來看，奔馳S450L基本與當下奔馳旗下所有轎車設計語言一致。但在線條上有所不同，奔馳S450L的上部腰線貫穿門把手並一直延伸至尾燈，使側面呈現出犀利的線條感。
車身側面的另一大設計在於C柱的設計，採用了類似邁巴赫S級的設計，將後門的三角窗移到了C柱上，可增強抵抗車輛後排來自於側方的撞擊力，同時也使得尾部的輪廓線更顯自然。
移步至車尾後方，橫貫式的鍍鉻裝飾、柳葉形的尾燈設計、雙邊雙出的排氣設置，都與E級、C級高度相似。唯獨不同的是為了配合頭燈而進化尾燈，設計成三個“空心柳葉”也被霧化成為了“實心柳葉”，夜間辨識度依舊很出色。
毋庸置疑，奔馳營造的內飾豪華感無與倫比。兩塊碩大的液晶屏幕組合成了儀表盤和中控臺的可視界面，空調按鍵被集中在中控臺四個精心雕琢的出風口下沿，整個多媒體/車輛控制按鍵在扶手箱前方，環抱式設計風格下優雅氣息在緩緩流淌。
雙顯示屏終於合二為一，不再被物理按鍵所阻隔，這種設計使得信息的顯示和讀取更便捷，當然格調也更高，科技感更足。
全新設計的方向盤氣囊和喇叭部分面積縮小，因為自動駕駛系統的進化，方向盤上需要更多駕駛者觸手可及的位置來佈置按鍵，拋光金屬按鍵比老款按鍵更顯品質感和科技感。
融合在中央通道上的按鍵環抱著帶手寫功能的觸摸板和旋鈕，與駕駛艙風格一致是奔馳S級獨有的設計。
駕駛模式和懸掛模式進行了整合，由一個鍍鉻拋光的撥杆來選擇車輛的性格。返回和主頁按鈕集成在旋鈕旁邊，更符合常人的操作習慣。
在座椅舒適性方面，奔馳S級繼續保持著標杆的地位。
總結:在家族化設計語言的大軍中，奔馳一直是佼佼者，全新E級對S級設計元素的傳承，著實讓中國消費者頗為傾心。車身線條以及部分細節上的變化讓它看起來更加舒展，頗有氣場。
寶馬7系
四、寶馬750Li
在BMW的命名體系裡，7代表什麼？M代表什麼？想必已無需多言，但是近年對於寶馬設計的聲音卻屢見不鮮。自從克里斯·班戈離開寶馬後，寶馬設計可謂進入一個低谷期。
自2014年寶馬發佈Vision_Future_Luxury概念車後，預示著寶馬旗艦車型將以這種語言呈現。
寶馬的設計被吐槽醜不是一回兩回了，但是仔細思考，你會發現真實原因並不是醜，而是不夠Fashion，或者說亮眼，但是做到“性感”這個級別還是可以稱得上的，而且往往被拉出來批評的都是低配版。
此次參選的車型為中高配版的寶馬750Li，脫其外表寶馬新7系創新性的在行政級別車型上使用高強度碳纖維內核車身，比傳統鋼製材料輕約50%、比鋁製材料輕約30%，也使得新7系相比上一代減輕130kg。
說道寶馬的設計，必然不能缺少“雙腎”進氣格柵的元素。在此品牌旗艦車型上，“雙腎”格柵的面積格外巨大，一如既往的突顯視覺衝擊效果，而開眼角式的日行燈是從早前3系設計上轉變過來的。
從側面來看，因為得益於寶馬百年的運動基因，寶馬750Li擁有非常長的軸距以及極短的前懸，同時還擁有非常修長的發動機艙蓋，向後移的座艙。更扁平化的車身造型，讓它看起來運動範兒十足。經典的霍氏彎角設計，顯得更加動感。
寶馬750Li車尾造型立體感十足。兩側的LED尾燈被一根銀色鍍鉻裝飾條連接在一起，整體感較強。
而尾燈的造型和車頭燈相互呼應，而後部一條橫向貫穿式的鍍鉻裝飾，讓整部車看起來有一種屹立於地表的氣勢。
作為寶馬旗艦車型，寶馬750Li自然擁有專屬標誌，車側翼子板處的鍍鉻裝飾就是較為明顯的一處，並與側裙鍍鉻條連為一體，更顯品質。車側迎賓光毯相比其他品牌車型的照亮面積更大，上下車的“儀式感”更強。
寶馬750Li在內飾設計上帶有鮮明的家族式風格，懸浮式的中控顯示屏和同門旗下的不少新車型保持著高度的一致。車內各控制面板的佈局基本上還是沿用了前款車型的設計，但更多新材料的使用已經讓這一代寶馬7系的內飾告別了早先較為明顯的塑料感。
真皮包裹的方向盤加入了面積不小的金屬裝飾件，彰顯時尚氣息。儀表盤同樣採用全液晶式，體現出強烈的科技化效果。
懸浮式中控屏和同門旗下不少新車保持高度一致，中控面板也有較多金屬裝飾。相比競爭對手，寶馬750Li上這個毫無未來設計感的擋杆的確拉低了分數。
很明顯的，寶馬750Li用了科技手段詮釋來豪華感受，車內加上儀表盤整整有五個顯示屏，每個顯示屏都被分配了自己的“工作”，把車上每個人的需求都照顧的妥妥帖帖的，貼心之餘還逼格滿滿。
總結：作為一家愛玩技術、愛玩科技的豪華廠商，寶馬對豪華的理解自然跟奔馳有所不同。這一切在旗艦轎車7系身上體現的特別明顯，一大堆高逼格的新科技玩意把7系武裝到了牙齒，也許，你看不到的才是“匠心”。
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