談談財經那些事兒
去年，共享單車倒閉了大一批玩家，小鳴、小藍……都以為共享單車市場爭奪站已經進入尾聲，但是在阿里的加持下，哈羅單車來勢洶洶，正與摩拜和ofo爭奪市場份額。
5月31日晚，永安行發佈《永安行科技股份有限公司關於放棄參股公司優先認購權及優先購買權暨關聯交易的公告》。
公告稱，上海雲鑫及上市公司（永安行科技股份有限公司）以外的其他部分投資人，共同對江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱“低碳科技”）增資人民幣20.6億元，其中上海雲鑫對低碳科技增資人民幣18.94億元，上市公司擬放棄對本次增資的優先認購權。
公告還指出，本次是以不低於14.68億美元的估值進行增資，增資後，上海雲鑫持有低碳科技36%的股份，為第一大單一股東；而上市公司永安行持股比例下降為8.8%。
公開資料顯示，上海雲鑫是螞蟻金服全資控股子公司，本次增資前持有低碳科技27.64%的股份，已經是第一大股東，彼時永安行僅持股10.29%；本次增資後，上海雲鑫的持股比例上升至36.73%，永安行則下降至8.86%，差距逐漸拉大。
為什麼哈羅能過殺出重圍，多次獲得來自阿里的“彈藥”呢？
在阿里的一位管理層人士看來，阿里佈局共享單車是“純生態打法”，口碑App覆蓋了“生活服務”生態中的“吃喝玩樂”，共享單車將會是阿里“生活服務”生態中必不可少的場景。同時也能搶奪更多的線下移動支付場景和保持已形成的生態優勢。
除了能帶來巨大的線下流量外，隨著互聯網持續的深入發展，徵信成為了企業的必爭之地。阿里的芝麻信用評分已經上線三年，並且被應用在如免押金騎單車、住酒店、坐地鐵、租車、借書、交易、辦簽證、無人超市等諸多場景中。
此前，雖然阿里在參與了ofo的兩輪融資，但阿里並未能在ofo獲得絕對控制權。直到近期，ofo跟大股東滴滴關係破裂，ofo在今年3月份宣佈完成由阿里巴巴領投，天合資本、螞蟻金服等跟投的8.66億美元E2-1輪融資後，阿里在ofo的主導地位逐步確立。
對於阿里而言，投資ofo和加碼哈羅，都是因為共享單車在螞蟻金服信用價值的使用上有極大的想象空間。基於阿里的這一需求，哈羅作為在共享單車領域ofo和騰訊之後的第三大玩家也就順理成章的成為阿里扶持的對象，能夠殺出重圍。
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隨著共享單車市場的不斷冷靜，共享單車數量過多等問題一下暴露出來，不少小眾共享單車品牌已經倒閉，剩下ofo和摩拜還在苦苦支撐。已經不打價格戰的摩拜和ofo仍然不能盈利。無奈摩拜“賣身”美團，ofo“賣身”阿里。
而就在市場低迷的時候，突然殺出一匹黑馬——哈羅單車。據官方透露，哈羅單車的日訂單量以破千萬，比ofo和摩拜的總和還要多。 這龐大的數據背後或許有人有疑問:中國真的這麼多人騎共享單車嗎？
我們暫且不去懷疑這個數據的真實性。但是在筆者看來，哈羅目前還在走摩拜、ofo的老路——打價格戰。從去年到現在，哈羅單車大大小小的活動就沒停過，什麼大學生免費騎、2元包月等，這雖然吸引到大量用戶，可等優惠消失時，這些用戶將蕩然無存了，ofo和摩拜就是最好的例子。
在共享單車市場，光靠賠本賺吆喝是行不通的。所以，哈羅單車不改變，結局只有一個。
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說句實話，現在的共享單車還是屬於一個燒錢的行業，那為什麼投資人在明知道現在國內是兩強環繞的情況下投資哈羅單車呢？
我們先說一下哈羅單車是怎麼起來的吧。
第一免押金，這個確實擊中了相當一部分人，從而擴大了市場份額。第二，哈羅單車是從三四線城市開始的，避開了一二線跟摩拜和小黃車的競爭，以後進去一二線城市跟兩強的競爭，那就是後話了，現在不好說。最後呢，就是永安行剝離了共享單車業務，跟哈羅單車合併一出，實現了資源共享和強強聯合。
我們大概也能看得出，哈羅單車背後是阿里的影子。說來說去現在大家都再講大數據，王興的美團為什麼收購摩拜？還不是為了拿到摩拜的出行數據，補齊自己的大數據短板。阿里也是一樣的，阿里天天在講大數據的重要性，這麼重要的出行數據，怎麼可以放任不管呢。前一段收購餓了麼就是一個完美的解釋，收購餓了麼一是看過它的發展潛力，另一個更重要的就是它的消費者的大數據，這樣可以充實自己的大數據，讓消費者的用戶畫像更清晰，從而帶動阿里其他業務的發展。
哈羅單車能夠殺出重圍，阿里的扶持可以說是“功不可沒”。現在的哈羅單車是有加入三國爭霸的資格了。但是，笑到最後的是誰，我們誰也不知道。畢竟，對於兩位“前輩”，哈羅單車的數據也不是太好看，需要做的事情還有很多。
恆訊觀察
的確，在共享單車行業呈現衰退潮，悟空單車、小鳴單車、3Vbike、酷奇單車、町町單車等更是陷入倒閉，兩大巨頭ofo和摩拜陷入運營困境，摩拜最終不得不出售給美團的背景下，哈羅單車過去一年多確是異軍突起，迅速搶佔市場，就連美團創始人王興在出席摩拜全員大會時也高調宣稱競爭對手是哈羅單車而非ofo，可以說哈羅單車的異軍突起已經引發了巨頭的警惕。在共享單車行業低迷之際還屢次獲得各方融資，哈羅可以殺出重圍這和它的經營策略密不可分——
第一，免押金。這解決了用戶押金難退的疑慮，敢於使用哈羅單車，此舉還讓哈羅單車成功吸引其他共享單車用戶。
第二，定位二三線城市為主。哈羅單車的主要投入避開了共享單車競爭白熱化的北上廣深，轉而大力發展ofo、摩拜等相對弱視的二三線城市並快速鋪貨，搶佔當地用戶市場，最終也讓哈羅單車在用戶量上至今已超1億，已成為共享單車的第三極，未來不排除大舉搶佔一線城市共享單車市場。
第三，免維護、防偷盜、防破壞的運營三大原則，相對於其他共享單車大量鋪貨後大量的維護費投入，哈羅單車則加大技術性的投入，以技術性取得優勢——設計GPS鎖，能夠實時傳輸車輛位置和狀態等信息，讓哈羅單車成本較低，此外據悉目前哈羅單車的員工不過200人。
