與歐洲和日本市場關注小型車不同，國內車市則是SUV的天下，其實SUV這類車型在國內始終“高燒不退”是有原因的，其一是因為它的高通過性，其二就是它的大空間，對於想一步到位的中國消費者來說它可以說是最佳選擇。從最初單純追求越野性能的jeep，到追求駕駛舒適的城市SUV，再到現在的純電動SUV，國內消費者的購車理念越來越務實，也讓我們對SUV有了全新的認識。
江淮汽車在新能源領域的進步大家有目共睹。而早在2016年江淮汽車就搶佔了先機推出了國內首款純電動SUV——iEV6S。按照當時的技術標準來說，iEV6S可以說在性能參數和內外設計上來說都是一款非常有誘惑力的車型，只可惜由於很多外部因素的干擾，導致這款車型在市場上的表現並不盡如人意，當然這並不是產品本身和企業營銷問題導致的，iEV6S的尷尬局面只能用“躺著也中槍”來形容。
相隔1年之後，我們欣喜的看到了江淮iEV6S的換代產品——iEV7S。這同樣是一款延續了iEV6S小型純電動SUV路線的車型，除了在外形上的細微改動之外，最重要的變化就是換掉了那塊來自韓國的三星電池，取而代之的則是中國品牌的三元鋰電池系統。此外，最令人關注的則是它在性能、配置以及駕駛感受方面變化。今天我們就來詳細的體驗感受一番這款小車，看看它與前座之間到底有何進步和升級。
外形與內飾有何升級之處？
先從外形開始吧！iEV7S的車身設計與前作的iEV6S有著90%以上的相似度，如果不是仔細觀察還真看不出什麼差別。除了車頭格柵處的不同之外，由於原來iEV6S車身側面的直流快充接口改到了車頭JAC logo內部，所以這個快充口的蓋板完全成了個被封死的裝飾件。而輪圈的樣式也有變化，配合紅色的剎車卡鉗之後讓iEV7S更有了一些運動和時尚的個性。
而內飾方面，在設計上來說與之前相比並沒有任何變化，只是顏色搭配好用料方面不同而已。還記得之前，中控臺上那塊輕薄的白色飾板麼？它已經被材質更加厚實的材料所取代，而且還被紅色的皮革包裹，無論視覺上還是觸感方面都有很大提升。
而配置方面，則是iEV7S的強項，新加入的功能包括：ECO節能模式，電子手剎、AUTOHOLD駐車輔助、定速巡航之外，還具備了360度泊車影像，在功能方面新車型可謂有了質的提高。不過，這個ECO模式按鈕的位置正好被方向盤擋住了，很多時候我只能靠感覺來操作。
在空間方面，iEV7S的前排空間還是可以認可的，我們1.8米的乘客坐進前排座椅後頭部還有接近1拳的富裕空間，而後排的乘坐空間卻比較有限了，由於後排地臺被電池墊高，頭部僅有一個指頭的餘量。
動力與駕駛感受有何不同？
搭載一臺最大功率為85kW、峰值扭矩270Nm的液冷電動機，搭配容量為39kWh的三元鋰電池組，官方NEDC工況續航里程為280km，60km/h等速續航里程為350km，而廠家公佈的0-100km/h加速時間為11秒，極速可以達到130km/h，這些的賬面數據十分不錯。
iEV7S的電池材料從原來iEV6S上使用的三星18650三元鋰材料，換成了國產比克提供的電芯材料，而電池包的封裝則是由同樣來自安徽合肥的華霆動力公司完成的。而電池系統還具備電池液冷安全系統，在電池安全方面還是比較出色的。
iEV7S的油門比較柔和，電動機扭矩的輸出很平順自然，並沒有其他電動車一上來就向前竄的突兀感，駕駛起來還是很容易上手的。紅綠燈起步的時候，動力的釋放不急不躁，你需要多給一些油門，它才會輕快的小跑起來。隨著油門繼續加深，伴隨著電機特有的“茲茲”的聲音，加速的力度還是蠻不錯的，尤其是中後段加速令人信服，即便是80公里後依舊有加速感，這與其他電動車前段加速猛後段乏力的情況有所不同。
iEV7S擁有85kW的最大功率，這與1.8升燃油車的動力數值基本相同。在實際駕駛中，這臺車的中後段加速表現確實很出色，輕輕鬆鬆就可以將車速提升到120km/h以上，而我們測得的最高車速甚至達到了140km/h。
我還清楚記得上次駕駛iEV6S是的感覺，最深刻的印象就是方向盤的轉向很輕，甚至輕得有點假，有點像遊戲廳裡玩賽車的那種感覺。如今iEV7S更換了隨速助力轉向之後，感覺好多了。60km/h一下時車輛的轉向輕盈靈活，而到了60km/h以上後方向盤則顯得穩重很多了，而方向盤的阻尼感和中心回彈力也隨之增加，高速駕駛中給人更多的信心去駕駛它。
iEV7S雖然身材不大，但是底盤給人的感覺還是相當穩健的，尤其通過一些爛路時底盤並沒有鬆散的感覺，這少不了底部電池系統配重的功勞。懸掛的調校偏軟，對於路面的震動吸收比較到位，照顧到日常行駛的舒適性。
0-100km/h加速僅需11.29秒，制動成績很出色
從加速圖表中我們不難看出，起步時車輛稍稍的遲疑了片刻才會完全將動力釋放出來，前面的2秒G值迅速接近至0.4左右，這一瞬間的爆發力還是不錯的，推背感十分明顯。而後段加速依舊來勢兇猛基本可以維持在0.3左右，最終以11.29秒的成績衝線。另外，有利於電動機平順的輸出特性，iEV7S的整個加速過程非常平滑線性。
iEV7S的剎車系統在測試中的表現線性平順。而車身的姿態保持還算平穩，懸掛的拉伸並不明顯，而ABS的介入也還算積極，100-0公里制動39.8米的成績和老一代的iEV6S相比進步明顯，與其他廠家的同類產品相比也稱得上名列前茅。最重要的是連續多次全力制動後車輛的狀態以及制動系統仍舊十分的穩定，並沒有出現由於過熱導致的衰減現象，我們連續測試了5次，制動距離基本上維持在39-42米這個相當出色的範圍內。
實測續航里程 遠超官方公佈的數據
充電測試項目
相比之前的江淮iEV6S，iEV7S的無論從顏值還是配置這些看得見的地方，給人眼前一亮的感覺。不僅如此，在看不見的地方，iEV7S更是提高很多,更換了容量更高的國產電池後，續航表現也是接近了300公里大關。而且在駕駛質感方面給人的印象也是相當不錯，作為城市通勤它已足夠稱職。只是，在個別細節之處還需要精雕細琢，比如說某些按鈕的設計還需要在人性化一些。儘管與之前的作品相比進步不少，但是在用戶最關心的續航方面，這款車型並不佔優，我們期待江淮能夠儘快推出更高續航的SUV產品，來滿足市場和消費者的用車需求。
閱讀更多 準備買個老爺車 的文章
