眾所周知，汽車盲區死角是駕駛員的一大障礙，包括前盲區、後盲區、後視鏡盲區和AB柱盲區，還有一種是人為造成的盲區，例如後擋風玻璃懸掛的物品等。對於這些盲區死角，不僅是新手司機，老司機有時都會受到影響，如果對於這些盲區死角稍有大意，很容易造成交通事故。
例如圖中車輛右轉彎過了轉彎，路上有小孩子在玩耍，而這種情況駕駛員很難覺察到，小男孩剛好處於前方盲區，車輛直接碾壓過去。
圖中白車在倒車時，駕駛員沒有充分留意到後盲區，按道理來說，駕駛員可以通過後擋風觀察到，不過駕駛員還是直接把行人撞倒在地。
而汽車盲區最嚴重的莫過於大車，尤其是轉彎時，龐大的內輪差，大車駕駛員幾乎不可能觀察到。
既然汽車盲區那麼多，而且還很容易造成交通事故，那麼我們有什麼辦法可以解決的？
前後駐車雷達和倒車影像
這個應該很多朋友都瞭解，大部分家用車上已經配備，一般不會全部標配，只會是有其中一樣。例如後駐車雷達，就是我們常說的泊車輔助，通過超聲波傳感器，以聲音來告知駕駛員前後方障礙物的情況和距離。
同樣前駐車雷達也是泊車輔助的一種，有的新車前後都會安裝，有的只是安裝後駐車雷達。不過有的人認為前駐車雷達雞肋，用到的次數很少，你認為呢？
不過前後雷達都有一個劣勢，就是過於低矮的障礙物會出現探測不到的情況，這時候就是倒車影像起作用的時候了，通過最直觀的顯示來告知駕駛員障礙物的情況。
但是倒車影像也有缺點，就是倒車影像攝像頭都是採用廣角鏡頭，所以在中控屏顯示出來的畫面會出現變形，對於障礙物的距離容易出現失準；其次駕駛員在倒車時，要把注意力放到顯示屏中，反而出現顧頭不顧尾，車身兩側的盲區也沒有顧及到。
360全景攝像頭
這個功能可謂是給廣大車友帶來很大的便利，有了它，就感覺像是有了上帝視角。通過在車頭、車尾、左右後視鏡下加裝了四個攝像頭，而它們的圖像數據會被電腦進行變形、拼接處理，然後形成一張從車頂鳥瞰的俯視圖。
併線輔助
併線輔助也可以叫盲區檢測，各個廠商有不同的稱號，但實際原理都基本類似，都是當車輛在行駛中、在本車後方出現其他車輛時，系統將自動點亮該方向的車外後視鏡上的指示標誌以作提醒。
此外還有一種是盲點顯示系統，在右後視鏡安裝攝像頭，便可以在顯示屏上看到位於視野死角範圍內的車輛。
以上這些是現在汽車已經有的配置，並且可以大幅度提升我們對汽車盲區死角的控制，那麼廠商有沒有試過在車身設計上來解決這個問題呢？
A柱三角窗
鏤空A柱
早在2001年，沃爾沃就推出了採用鏤空A柱設計的概念車。這就意味著駕駛員通過數個不完整的畫面來腦補成接近完整的畫面，這樣的設計非常有新意，可惜這項設計直到現在還是停留在概念車。
透明A柱
捷豹路虎曾推出“透明A柱”的設計，A柱保持了原來的堅固，同時它還可以讓駕駛員透過它看到盲區的路況。這是捷豹路虎採用了現實增強技術，也就是我們熟悉的VR技術，工作原理就是A柱內部為顯示屏，而外面放置了攝像頭，通過攝像頭把畫面傳輸回A柱的顯示屏，從而實現A柱的“透明”。
豐田最近也申請了相關的專利，據介紹，豐田設計的是由車鏡和半反射鏡組成的複雜“隱形裝置”，這個裝置可以使駕駛人能透過A柱觀察交通情況，聽起來就感覺莫名的高科技。
目前階段，汽車盲區死角的確是一個難題，雖然廠商也在研發新技術來嘗試解決這個問題，不過關鍵的還是在於自己，平時開車一定要謹慎小心，特別是那些容易鬼探頭的路段，真的防不勝防，小心駛得萬年船啊。
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