近日，美團外賣發了一份基於旗下幾萬名送餐騎手的調研報告，裡面可以發現不少數字亮點。
外賣小哥的工作城市和戶籍分佈是呈反比的，在一線城市裡，有九成的送餐騎手都是外地的，但在五線城市裡，85%的送餐騎手都是本地的。但是因為訂單數量主要還是集中在一二線城市，所以承擔了高達81%的運力資源，這種工作機會繼續把青壯年勞動力從鄉鎮吸往城市。
河南、安徽、四川構成了送餐騎手的主要人力供給來源。1985年到1995年之間出生的年輕人佔到送餐騎手年齡分佈的半壁江山以上，達到54%，這和體力勞動行業的人力特徵大抵相仿，較為依賴吃青春飯。
在工作經歷這項指標上，非常突出的一個數字是有高達31%的送餐騎手原本是“去產能產業”的工人，是他們親自承擔了經濟結構轉型的痛苦和代價，而跑腿技能的零門檻成為了再就業的首選目標。
全職的送餐騎手有超過半數的每個月可以拿到約為6000元到8000元不等的收入，相比之下，兼職的就會差一些，多數都是把送餐當作第二份職業，每個月的收入在4000元以內。超過六成的送餐騎手已婚，在已婚騎手裡，又有87%已經有了孩子，其中二胎比例達到32%，這個方面倒是要比中產階級積極太多。
什麼是“去產能”？
用總理的話講，去產能，即化解產能過剩，是指為了解決產品供過於求而引起產品惡性競爭的不利局面，尋求對生產設備及產品進行轉型和升級的方法。現在要推動去產能，就涉及到重化工企業，很多這樣的企業用人過多，需要把富餘的員工轉崗，而新動能發展起來就可以提供更多的就業崗位，這也使我們可以較大力度去推動去產能。
用我們行業的話講，一些行業已逐步發展為夕陽行業，尤其是一些重工行業，他們的產品過剩、汙染嚴重、流通成本高、技術滯後……已經不再適應市場需求，國家不僅不做重點發展，還會關停，人員轉崗或者下崗。
閱讀更多 獨立思考之地 的文章
