陌路一般的心
根據美國空軍的官方說法，導致F-22的最終產量僅為187架的主要原因除了該機造價高昂之外，還有兩點——維修要求高和航程有限。
美國空軍承認：F-22的“雷達吸波金屬蒙皮是造成維修困難的主要原因，還有其他意料之外的缺陷。”維修人員需要不間斷地維修這些塗層，才能保證F-22處於戰備狀態，故而大幅增加了所需維修人員（和費用）。而且，與非隱身戰鬥機相比，F-22在其他維護項目方面所花費的人時也較高。更具美國防部公佈2018財年軍用飛機每飛行小時操作成本，F-22的每位小時飛行成本高達35294美元，差不多是23萬人民幣，其中很大一部分花在了隱身塗層的維護上。相比之下，同為雙發重型機的F-15C為20792美元（13.5萬人民幣）。
在航程方面，該機的最大航程僅稍高於F-16，與F-15C相差太遠。這點比較諷刺，因為F-22原本是為取代F-15而設計的。F-22腿短的問題引發三個嚴重後果：
1、該機在執行作戰任務或者轉場飛行時需要更多空中加油機支援。
2、F-22只能有限突入敵方縱深領空。
3、由於油量不足，飛行員無法充分利用F-22的超音速巡航能力，限制了該機一大能力的充分發揮。
F-22在1.5馬赫以上的超巡中發射AIM-120，憑藉更大的初始動能、更多的可用燃料，導彈射程據說能提高50%。因此該機在空戰中的主要模式就是：超巡能力+隱身能力+AN/APG-77雷達優秀的探測能力+AN/ALR-94電子對抗系統無源定位能力，來實現在超視距空戰中的先敵發現，先敵開火，先敵擊落。油量不足將嚴重製約F-22的空戰能力。
F-22內油不足的問題在該機設計時就已經出現了，為了控制機身空重（因為空重和成本息息相關），洛克希德把F-22的機身設計得過於緊湊，再加上機身內部的武器彈艙擠佔了大量空間，導致該機內油不足。如果當初美國空軍選擇升力體設計的YF-23，後者在航程上可能就不過那麼捉襟見肘。
吸取F-22的教訓後，我國殲-20隱身戰鬥機就非常注重大內油設計，被人戲稱為“高鐵身材”的冗長機身內部容納有大量燃油，能充分發揮該機的戰鬥力。
飛豹科普秀
很多人以為F22的外形體積方方正正，機內燃油一定很多，航程和作戰半徑一定很大，其實這是誤解。
F22是著名的“短腿“戰鬥機，F22不帶外掛時，亞音速巡航的作戰半徑有1000公里左右，超音速巡航作戰半徑少的可憐，只有720公里左右。這樣估算，F-22機內燃油亞音速巡航的航程為2500公里左右。其作戰半徑和航程甚至不如與它尺寸相仿的F15戰鬥機。
F22航程較短的主要原因，是F22最初設計的作戰環境要求，是在西歐與蘇聯空軍爭奪制空權。由於歐洲戰場上擁有大量機場，保障能力很完善，再加上歐洲戰場的面積並不大，所以沒有必要保持較大航程。
美國F22戰機嚴重依賴外掛副油箱來加大航程。
F22攜帶的2個大型副油箱，才可以進行遠程部署。
F22戰機拋棄副油箱的過程，它是連掛架帶副油箱一起拋掉的。
目前美國空軍的作戰環境和作戰對象已經發生了巨大變化。當美國的軍事力量向亞洲”再回歸“時才發現，一箇中國東海防空識別區都比三個德國還大，中國的國土面積也跟整個歐洲差不多。如果要從美國本土部署到關島或者日本，那光靠機身油箱是完全不夠的，那點油剛好能飛出美國。所以需要攜帶2~4個副油箱，航程增加到3000公里，這極大提高了F22的續航力。作戰時也可以迅速拋棄副油箱和掛架，恢復隱身狀態。
中國殲20戰機也是如此。殲20作戰任務可以分隱身和不隱身的狀態。比如攻擊地面目標，隱身時可充當踹門的角色，當端掉對方的防空系統以後。外掛更多武器，就可以執行非隱身任務，前提是要把把敵人打瞎了，隱身不隱身不再是最終重要作戰條件，重要的是加大打擊力度和投擲武器的重量和質量。所以，殲20外掛副油箱和武器應該是很正常的。
說到這裡，大家對於殲20外掛副油箱應該很好理解了。
但是且慢，以F22外掛副油箱來解釋殲20是不對的，因為殲20在設計之初就有大航程要求，甚至可以說是超級大航程，完全不是F22的那種用副油箱彌補航程不足的狀態。
中國空軍對於戰鬥機的航程有著相當深刻認識。早在上世紀九十年代初，中國南部海域形勢緊張，國產殲-8B戰鬥機作戰半徑不夠，最近的機場離曾母暗沙距離有1400公里。為了防禦越南空軍，我們起初希望增大副油箱，把殲-8B作戰半徑增加到1100公里，但是做出來的副油箱達不到要求，後來沒辦法只能做空中受油機。進入新世紀以後，中航合肥皖安機械廠開始研究殲10和梟龍戰機大容量副油箱，三代改進型戰機保形油箱，從2004年開始探索四代機超大型副油箱實現大航程作戰。
在中航集團出版的《顧誦芬文集》裡，對於中國空軍對於第一島鏈制空權的爭奪，在地理和戰略意義上都做出了相關論著。稱美國如果要對中國進行巡航導彈打擊，發射陣位極有可能設置在第一島鏈附近。中國海軍或空軍需要在第一島鏈展開作戰行動，一是佔領轟6K發射巡航導彈打擊關島的陣地，二是尋機殲滅在此發射巡航導彈的美國轟炸機。該文對於中國的四代戰機續航性做出了明確要求，在空中不加油的情況下，作戰半徑應完全覆蓋周邊國家的首都，覆蓋日本全境。中國四代戰機必須肩負起上述這些責任。
殲20戰機可以完美的實現中國空軍大航程作戰的設想。
根據目前公佈的圖片看，殲20戰機4個巨大的外掛副油箱，是由殲10戰機的1700升副油箱改進而來。每個副油箱能夠裝載大約1700升的航空燃油，如果殲-20攜帶四個的話那將增加6800升燃油，這能夠滿足殲20戰機實現接近6000公里的航程，作戰半徑近2000公里。6000公里航程大約與國產運20運輸機和轟6K轟炸機的航程相當。有海外媒體甚至誇張的說殲20可以從中國東北直飛美國的阿拉斯加有餘，或者從中國西南直飛非洲的安哥拉。目前還可證實殲20有4個重載掛架，能夠掛載4個超大副油箱，也可以掛4枚大型對面導彈，機腹彈倉裡有4枚中遠程空空彈，兩側彈倉有2枚格鬥導彈，基本上如同炸彈卡車。
殲-20戰機是一型為了進攻打造的戰機。對於大航程的強調，體現了中國空軍的戰術運用構想，即完全覆蓋周邊國家重要城市甚至首都，在遠離中國本土的廣闊空域爭奪制空權。實現我們大國空軍全域到達，全程使用的作用，實現我們國家利益到哪裡，我們的戰略打擊力量就到哪裡。
科羅廖夫
當初美國人設計F22時給出了一個4代機的4S指標，包括超音速巡航和高機動性，但是當中國設計4代機時還多考慮到了超遠作戰半徑這個問題，美國因為有海外基地，而且近幾十年來的打擊對象都是一些小國家，所以以F22的航程足夠常規的軍事行動半徑，但是中國沒有海外基地，如果要進行跨洲際的打擊那麼以普通戰機的作戰半徑1600-2000公里估算得進行空中加油，而一旦你空中加油那麼你的作戰意圖就被對手發現，突襲的效果就沒有了，4代機的隱身特性就沒能發揮，所以中國特別強調了飛機自身的超遠航程，也就是通過隱身戰機的快速，隱蔽和跨洲際航程給對手一個突然打擊。
從目前J20碩大的機身看它攜帶的油料能完成一次跨洲際打擊，這個範圍包括了印度半島南部，土耳其，俄羅斯的烏拉爾山脈東部（也就是半個俄羅斯），關島，澳大利亞等未來可能的衝突熱點。而要推動這麼一個龐大的機身去完成超音速的跨洲際飛行說明J20本身的複合材料比例很高，機身很輕，而且中國的4代機發動機功率也必須很大，至少在145000公斤以上，這些參數說明中國的新一代航空發動機技術非常先進，推力巨大，至少要比F22和T50的117S發動機推力更大，否則所謂的超音速巡航就成了雞肋，也不可能有高機動性（這個是中國一直強調的）和超遠航程，J20也就不能稱為4代機了。
雲悠112708121
別看F22體積小，航程短，但載彈量卻比亅20多50%，F22為6枚導彈，j20只有4枚，F22雷達測距比亅20遠，這正是F22航程短(7百公里半徑)的原因，但增加副油箱能解決，，所以不要小看F22
風光天限
F-22確實是一個航程短的戰鬥機，這是因為洛馬公司設計時，權衡再三，不惜犧牲航程，滿足隱身、機動性等方面的巨大飛越。
由於美軍空中加油力量強大，這並不是太大的問題。
而且，F-22實在有太多出色之處，所以航程短不是致命問題。
但美軍也已經明確提出第六代戰鬥機必須改變航程短的缺陷。
美國空軍目前仍在不斷對F-22進行升級，這有助於進一步增強該機的戰鬥力，迎接其他國家戰鬥機的挑戰。美國空軍設計該戰機的目的是保持最高級別的空中優勢，掌握制空權，迷惑和摧毀敵方的空中防禦設施，以及進行空中格鬥，因此其性能超出常規戰鬥機自身攻守能力，還具備空中指揮和協同作戰的力量。
F-22戰鬥機配有複雜的空中指揮和監控系統，幫助和協同戰友鑑別和打擊目標。F-22的很多技術仍處於保密級別，但已知該戰機的主動和被動感應系統均有極強的指揮能力，因此F-22可以成為“空中隊長”，除了能自己獨立作戰，還兼具組織隊友戰機進攻的性能。
F-22也可以接收預警機、其他戰機發來的戰場信息，例如聯合監視目標攻擊雷達系統（JSTARS），接收地面或空中其它戰機如無人機發來的命令信息，之後立即處理信息，如顯示視頻信號，讓飛行員馬上獲得周邊戰況而不會耽誤做出反應。
從這一角度來說，F-22和F-35一樣，都是可以快速接收和處理無人機信息的第五代戰機，具有高效掌握敵方空中防禦情報、擴大戰場上友鄰戰機協同作戰範圍與深度的性能。
在打擊IS恐怖組織的行動中，F-22開始執行真實的對地作戰任務，轟炸了地面目標，擴大了自己的應用範圍。
美軍方認為現役F-22猛禽數量不足100架，遠遠不能滿足大規模戰爭的需要，所以目前只能積極改進，並等待F-35的大規模裝備使用。
加特林
首先，筆者覺得F-22的體積並不小，根據上圖的數據，F-22只比J-20短1米左右，主要是因為F-22的平尾在發動機噴口之後，從側面看顯得短而已。並且F-22的機翼面積高達78.8平米，而殲20的機翼面積是74.68平米，F-22還大點兒呢。
其次，F-22未必就比J-20重。根據維基百科的數據，F-22的空重為19.7噸，殲20的數據尚不可知，但是考慮到它的尺寸和整體佈局，估計與F-22差不多。畢竟，蘇35的空重都19噸了。
軍迷界一直流傳著一個觀點，F-22最大的缺陷之一就是航程較短，這個觀點的來源之一是F-22的研製商洛馬的數據，落馬自己公佈的數據是典型作戰環境下的作戰半徑是760公里，轉場航程是2500公里。
這個問題要跟F-22的定位結合起來分析。F-22的研製思路是在假想中的美蘇大戰中，在歐洲戰區穿過蘇聯集團綿密的防空系統去獵殺蘇軍的預警機、蘇27、米格29等空戰目標。由於歐洲戰場狹小且保障設施晚上，F-22確實對大航程沒有硬性要求。但是這不意味著F22絕對的航程很小。同樣是根據維基百科的數據，F22的內油是8.2噸，高於F-15的6.1噸，與蘇27的9噸相差不多。但是由於F22的典型作戰模式包括大量的超音速巡航，在超音速巡航模式下，F119發動機的工作狀態跟渦噴發動機差不多，特別耗油，使得F-22的作戰半徑只有“區區760”公里。如果讓以航程大著稱的蘇27系列也維持長時間的超音速狀態，蘇27的作戰半徑能不能超過600公里都是個問題。
況且，美國擁有數百架大型加油機，F22的航程並不是個大問題，所謂的F22腿短的問題應該是中國軍迷的一廂情願。
從此蕭郎是路人甲
F-22戰鬥是洛克希德·馬丁和波音公司聯合的一款單座雙發高隱身性的第五代戰機，是世界上服役的第一款第五代隱身戰鬥機。
F-22五代隱身戰機性能：
F-22共計有8架試驗機和187架標準機型，共計生產約195架，該機長約19米，翼展寬約14米，高約5米，最大起飛重量38噸，空重19.7噸，最大時速約2.3馬赫（等同約2400公里/小時），最大實用升限2萬米，最大航程約1800公里，作戰半徑759公里。
要說這麼先進的飛機，不可能航程就這麼點兒？但，事實上，其作戰半徑還不及現役的F-35C艦載機呢，很尷尬吧！我國殲-15艦載機的航程和作戰半徑都是F-22的兩倍之多呢！
再看看我國的殲-20五代隱身戰機性能：
殲-20長約20米，翼展寬約13米，高約4.5米，最大起飛重量39噸，空重17噸，最大時速約3.5馬赫，最大實用升限3萬米，航程8500-15000公里，作戰半徑3000-4000公里！
筆者認為，F-22是冷戰時期的產物，由於過於追求高隱身性能，而導致機身結構過於緊湊，犧牲了內置彈艙容量和機載燃油量也是可以理解的。
墨墨觀察
J20的設計思路和目的是非常中國特色的，也是國土防空為目的，受限於中國現已掌握的發動機，材料和航電，這種飛控設計是不得已而為之，絕不是什麼前瞻設計，中國人喜歡意淫，J20的尺寸放在美國眼裡絕無必要，問題就是中國根本不可能在短期內造出F22尺寸功能一樣的戰機，這就是現實的殘酷，中國先要解決有無問題，再不斷提升
落基龍永不落
F22A雖然空重比F15還大些，但因為既要增加機載設備、還要超音速機動和過失速機動，因此結構重量比較大、機內燃油較少，充分挖掘空間也只有7噸機內載油量，在維持半小時超音速巡航的情況下只有700公里作戰半徑，全程亞音速飛行也只有1000km作戰半徑，而F15E和蘇27載油量達十噸。
殲20一開始就要求超大航程要求，據已有信息看機內載油不低於十噸，作戰半徑約2000km，而且氣動設計更適合超音速巡航需要，因此不論亞音速還是超音速，不掛副油箱的續航力都超過了掛副油箱的F22A，因此如果雙方對抗，殲20僅靠隱身持續高速飛行都能耗死F22A。如果F22敢掛副油箱……那就是找死了
心息相戀
F22航程一千四百多公里，作戰半徑七百多公里。主要原因是當時能夠代替金屬合金的新材料沒有現在這麼多，這就是為什麼F22雖是重型戰機，但其作戰半徑還不如F35中型戰機的原因。我國的殲20作戰半徑應該在2000公里左右。這得益於後發優勢。但美國有強大的空中加油能力!這就彌補了F22腿短的缺憾。
