前天晚上，奇瑞突然爆出特大新聞……
奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）召開的第二屆第九次職工代表大會上，奇瑞股權轉讓的決議獲得全票通過，奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
很顯然，這是一個遲到的好消息，在奇瑞重組的消息沸沸揚揚大半年之後，該消息意味著奇瑞的重組已經是勢在必行。即便尹同躍再來一句“胡說八道”，也不能改變事情發展的軌跡。
10年前的自主老大
其實，今天的奇瑞早就到了風雨飄揚的前夜，再不改革重組，恐怕就是死路一條。
2017年，奇瑞汽車銷量41萬輛，營業收入大約300億元，這個成績乍看不錯，在自主陣營也可以排名二線。只是，時光倒退10年，奇瑞可不是今天的樣子。10年前奇瑞意氣風發，橫行天下，一款QQ風行全國。2007年奇瑞汽車銷量超過38萬輛，僅次於兩大眾和通用，全國排名第四，自主陣營排名第一，是自主陣營當之無愧的大哥。
10年之後，中國汽車市場急速膨脹，從888萬輛提升到2890萬輛，淨增2000萬輛，奇瑞汽車的銷量則跟10年前基本同一水準，10年時間，白白蹉跎，成為市場最大失敗者。10年前遠遠低於奇瑞的長城、長安和吉利等早就凌駕於奇瑞頭上，甚至廣汽和上汽這些後起之秀也在趕超奇瑞。無論是與自己相比，還是同競爭對手相比，奇瑞的成績都慘不忍睹。
任性的孩子和財務黑洞
慘不忍睹的背後，是奇瑞管理的混亂，戰略的迷茫，總是在關鍵時刻誤入歧途。比如在品牌規劃方面，奇瑞就像一個任性的孩子。2009年，奇瑞實施了“佈局2009”戰略，根據這一戰略部署，奇瑞汽車新推出了瑞麒、威麟和開瑞等品牌，就是這些雜牌吸乾了奇瑞的營養，後來奇瑞只好將部分品牌又重新收藏。
再後來奇瑞又推出了觀致和凱翼，卻也不成功。尤其是觀致，投資10年，虧損10年，奇瑞無奈之下，去年宣佈重新迴歸一個奇瑞。結果是，剛賣掉了觀致和凱翼，轉身又推出全新捷途……
任性的後果不只是銷量下跌，地位下滑，在財務上更是造成了超級黑洞。根據公開報道，截止2017年底“奇瑞汽車短期負債合計為404.95億元，非流動負債達到218.88億元，負債總計達到623.82億元”，“而至今年一季度，奇瑞汽車營業利潤為負6.76億元，相較於去年同期虧損額擴大了4倍”。
在巨大的虧損之下，資金壓力空前的奇瑞汽車在2017年底和2018年初先後出售了觀致和凱翼的控股權。而在剛剛結束的北京車展上，更傳出奇瑞因為拖欠公關費用，被多家合作商威逼討債，奇瑞緊急支付一部分，才將事情勉強壓下，避免了展臺逼債的窘境。
經過10年發展，今天的奇瑞已經成為負面典型。
即將迎來新生
如果寶能能夠入駐，對於奇瑞則是一個好消息。
首先，寶能非常有錢，財大氣粗。這與奇瑞的捉襟見肘完全不是一個層次，姑且不論寶能的總資產，僅僅寶能投資萬科部分，至今年第一季度，浮盈已經超過600億，這筆錢哪怕放在燒錢成紙一樣的汽車行業都足夠龐大。如果傳聞成真，寶能拿出的200-250億元，將緩解奇瑞的資金飢渴，徹底改變奇瑞的經營困局。
其次，寶能幾乎肯定會撤換目前的領導班子。目前奇瑞的核心高層，已經領導奇瑞將近20年。事實證明，奇瑞的發展並不如人們期望，尤其是最近10年，可謂年年退步。有人會說企業發展不可能一帆風順，但是10年發展，10年都是大坑無論如何也說不過去，目前的管理層應該對此承擔責任。當然奇瑞的領導班子並非笨蛋，他們早就做好了充足準備，留了後路，在奇瑞汽車和奇瑞控股中佔據非常大的股份，可以保證全身而退。
第三，在寶能資本注入之後，奇瑞的身份將改變，從此前的地方國企，搖身一變成為民資控股的混合所有制企業，所有者缺位的弊端得到徹底彌補，至少在體制方面，擺脫了國企的禁錮，將是奇瑞一次靈魂涅槃，重新獲得新的生機。
雖然我們還不能肯定，寶能未來是否獲得奇瑞的控制權，但是奇瑞的重組已經勢在必行，蹉跎10年的奇瑞重新站到了十字路口，它將再次開始新的選擇……
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