前天晚上，奇瑞突然爆出特大新闻……
奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）召开的第二届第九次职工代表大会上，奇瑞股权转让的决议获得全票通过，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者，增资扩股入股奇瑞汽车。
很显然，这是一个迟到的好消息，在奇瑞重组的消息沸沸扬扬大半年之后，该消息意味着奇瑞的重组已经是势在必行。即便尹同跃再来一句“胡说八道”，也不能改变事情发展的轨迹。
10年前的自主老大
其实，今天的奇瑞早就到了风雨飘扬的前夜，再不改革重组，恐怕就是死路一条。
2017年，奇瑞汽车销量41万辆，营业收入大约300亿元，这个成绩乍看不错，在自主阵营也可以排名二线。只是，时光倒退10年，奇瑞可不是今天的样子。10年前奇瑞意气风发，横行天下，一款QQ风行全国。2007年奇瑞汽车销量超过38万辆，仅次于两大众和通用，全国排名第四，自主阵营排名第一，是自主阵营当之无愧的大哥。
10年之后，中国汽车市场急速膨胀，从888万辆提升到2890万辆，净增2000万辆，奇瑞汽车的销量则跟10年前基本同一水准，10年时间，白白蹉跎，成为市场最大失败者。10年前远远低于奇瑞的长城、长安和吉利等早就凌驾于奇瑞头上，甚至广汽和上汽这些后起之秀也在赶超奇瑞。无论是与自己相比，还是同竞争对手相比，奇瑞的成绩都惨不忍睹。
任性的孩子和财务黑洞
惨不忍睹的背后，是奇瑞管理的混乱，战略的迷茫，总是在关键时刻误入歧途。比如在品牌规划方面，奇瑞就像一个任性的孩子。2009年，奇瑞实施了“布局2009”战略，根据这一战略部署，奇瑞汽车新推出了瑞麒、威麟和开瑞等品牌，就是这些杂牌吸干了奇瑞的营养，后来奇瑞只好将部分品牌又重新收藏。
再后来奇瑞又推出了观致和凯翼，却也不成功。尤其是观致，投资10年，亏损10年，奇瑞无奈之下，去年宣布重新回归一个奇瑞。结果是，刚卖掉了观致和凯翼，转身又推出全新捷途……
任性的后果不只是销量下跌，地位下滑，在财务上更是造成了超级黑洞。根据公开报道，截止2017年底“奇瑞汽车短期负债合计为404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总计达到623.82亿元”，“而至今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍”。
在巨大的亏损之下，资金压力空前的奇瑞汽车在2017年底和2018年初先后出售了观致和凯翼的控股权。而在刚刚结束的北京车展上，更传出奇瑞因为拖欠公关费用，被多家合作商威逼讨债，奇瑞紧急支付一部分，才将事情勉强压下，避免了展台逼债的窘境。
经过10年发展，今天的奇瑞已经成为负面典型。
即将迎来新生
如果宝能能够入驻，对于奇瑞则是一个好消息。
首先，宝能非常有钱，财大气粗。这与奇瑞的捉襟见肘完全不是一个层次，姑且不论宝能的总资产，仅仅宝能投资万科部分，至今年第一季度，浮盈已经超过600亿，这笔钱哪怕放在烧钱成纸一样的汽车行业都足够庞大。如果传闻成真，宝能拿出的200-250亿元，将缓解奇瑞的资金饥渴，彻底改变奇瑞的经营困局。
其次，宝能几乎肯定会撤换目前的领导班子。目前奇瑞的核心高层，已经领导奇瑞将近20年。事实证明，奇瑞的发展并不如人们期望，尤其是最近10年，可谓年年退步。有人会说企业发展不可能一帆风顺，但是10年发展，10年都是大坑无论如何也说不过去，目前的管理层应该对此承担责任。当然奇瑞的领导班子并非笨蛋，他们早就做好了充足准备，留了后路，在奇瑞汽车和奇瑞控股中占据非常大的股份，可以保证全身而退。
第三，在宝能资本注入之后，奇瑞的身份将改变，从此前的地方国企，摇身一变成为民资控股的混合所有制企业，所有者缺位的弊端得到彻底弥补，至少在体制方面，摆脱了国企的禁锢，将是奇瑞一次灵魂涅槃，重新获得新的生机。
虽然我们还不能肯定，宝能未来是否获得奇瑞的控制权，但是奇瑞的重组已经势在必行，蹉跎10年的奇瑞重新站到了十字路口，它将再次开始新的选择……
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