帝豪GS，這款表面看著不如同級別SUV那麼方正、顯大的跨界車型，官方對它的預判是月產安排個5K怎麼也夠用吧，結果一上市，訂單就直接排到五個月後，銷量高峰期單月超過2萬輛。作為全新車型，帝豪GS可謂是出奇制勝。與那些看似循規蹈矩的產品相比，這類大膽創新且價格美麗的品種貌似更能勾起衝動消費。適逢此次帝豪GS中期改款，我們來看看這款不走尋常路的跨界車，能否討好我這種不好傳統SUV又喜歡多功能性汽車的矛盾體人群。
改款重頭戲，全新的1.4T發動機
改款後的2018款帝豪GS全系售價區間是7.78-11.68萬元。頂配價格比起老款有5千元的漲幅，同時也對配置和動力進行了升級。售價上浮這點在改款史上確實不多見，仔細分析也不難理解，新增的1.4T發動機取代了之前的1.3T，而1.8L的版本則得以保留，搭載1.8L發動機車型的售價區間和原來16款的一致，價格上浮的車型都是搭載了新1.4T發動機的版本。
這款全新研發的1.4T發動機，在動力數據方面相較之前的1.3T提升並不大，最大馬力象徵性地多了4匹，提升到133匹。最大扭矩則提升到215牛米，最大扭矩區間從過去的1750轉提升到2000轉。可實際體驗下來，發現這幅1.4T整體體驗會更完善，主要體現在低速動力響應更好。過去那副1.3T的版本在渦輪介入後的爆發力雖不差，可在渦輪介入前的低轉速區域給油還是會有種踩空了的感覺，響應性不盡如人意。而現在，即便是堵車走走停停的工況，動力反應有了明顯的進步，能做到點油就走。
變速箱硬件方面和之前的一樣，依然是採用來自格特拉克的二代乾式6速雙離合變速箱。此次改款，廠家也對變速箱進行了一些細節的優化，包括軟件上的升級以及增加離合片材料的強度。
在改款前，這幅變速箱已經在新車評的自主雙離合大橫評中獲得同場冠軍的寶座（《自主品牌雙離合變速箱大橫評：視頻+排名來了》）無論是平順性和換擋邏輯都做到比同場另外六位更完善，硬要挑刺的話就是在頻繁剎車加速的變節奏駕駛的時候，變速箱還會有點跟不上節奏。新款車型在這方面也作出了相應的優化，現在無論是什麼速度區域裡輕踩油門，都能明顯感覺到動力的介入。可如果沒有觸發降擋的話，這股力量感覺更像是半踩離合半聯動狀態，此時還得等上個半秒等待降擋完成，才會有一道非常結實的動力爆發出來。
鑑於普通模式可能要做到絕對的平順性以及兼顧燃油經濟性，所以在這種變節奏激烈駕駛的特殊工況下，SPORT模式的響應會更積極，邏輯更切當。無論我們怎麼開，放到什麼模式，依然不影響這套雙離合變速箱的平順性，也沒有被逼出磕磕碰碰的窘態。綜合來看，這幅雙離合的水平依舊是自主品牌裡第一梯隊水準。
進行了一些針對性的改善，解決部分痛點問題
作為一輛跨界車，吉利帝豪GS肯定被部分消費者詬病它的離地間隙小，不夠“SUV”，因此改款帝豪GS的最小離地間隙從過去的180mm提升至193mm。中控屏幕的分辨率直接升級到1280*720，並優化操控流暢度，整體體驗已經沒有明顯的卡頓，基本能媲美時下的智能手機了。
方向盤雖然依舊沒有四向可調，不過座椅的人機工程學優化後的幫助下，我182cm的身高能調節到一個比較舒適的駕駛姿勢，不用像以前一樣很刻意地去“夠”方向盤。只不過座椅的坐姿還是偏高，這是吉利目前家族的共性。即便把駕駛席調節到最低的狀態，依舊有種高高在上的感覺。尤其看向前方，我能看到大面積的中控臺上方，彷彿一直盯著別人的後腦勺一樣。
帝豪GS在同價位裡是比較罕見的帶有ACC功能的車，而改款後的ACC現在可以實現從0-150km/h的全速域開啟（改款前ACC工作區間是30km/h-150km/h）。換言之，你在中國公開道路合法限速範圍內都可以開啟使用。
實際體驗，這套系統在跟車時候的自動剎車還算比較自然，只有將近剎停的一瞬間能明顯感覺到制動的增大，有一點點突兀但不明難受，不會影響乘坐舒適性。除此之外，整個跟車過程，包括起步順暢度都比較讓人滿意。在不糾結會否失靈的情況下，這套系統的體驗還是不錯的，是一套讓人願意解放雙腳來使用的ACC。
唯一沒得到改善的是轉向手感。即便它相比帝豪GL更加緊緻，阻尼感更強，但是整體轉向比例還是慢且虛，沒有路感可言。每次入彎需要在彎中微調方向來調整循跡性，整個轉向真的是舒適有餘，樂趣欠奉。若是機械素質一般的車，轉向輕無路感我也不會太苛刻地去指出，甚至這種虛轉向還能掩蓋底盤的先天不足。可帝豪GS則相反，其底盤濾震效率不錯，在本次試駕地大理的洱海環湖路的彎道中，彎中的支撐性、動態方面都不錯。此時搭配上路感欠佳的轉向，讓人感覺是“拿著一手好牌卻沒大獲全勝”，有點可惜了。
如果轉向手感可以做的更緊緻、比例更快、路感更豐富的話，這會是一輛讓人樂於駕駛的車。再加上帝豪GS本身就有著不錯的行駛品質和靜音水準，整體機械素質就能大躍進，甚至上升至同級別無法撼動的標杆地位。
回到導購問題上，到底這個價位的小車選自主還是合資
以前導購區裡經常被問到10萬元左右買什麼SUV好時，總覺得自己被髮難。因為很多買家都會備註指明儘量上合資車。我猜大家之所以會排斥自主品牌，主要還是吐槽他們的設計太“自主”，不夠國際範，同時機械素質和國際大廠比有明顯落差。可畢竟這個預算能夠到的合資SUV，基本上都是些入門級小型SUV。像是標誌2008，雪佛蘭創酷以及福特翼博，用帝豪GS頂配價格（11.68萬）預算買到的版本，無論是配置、空間、內飾用料都在暗示著“你沒花夠錢”。
改款後的帝豪GS面對這幫丐中丐，在可數據化的配置、靜音、空間甚至機械規格方面等幾乎全方位壓倒。在這個前提下，這些帶著品牌光環的“丐中丐”唯一能吹的就是極限狀態下的底盤動態，以及耐久度這些無法量化的指標了。從用戶體驗的維度來看，這個預算下買自主品牌的體驗會遠比合資車好不少。
至於同價位中其他優秀的自主品牌，諸如廣汽傳祺GS3、長安CS55、奇瑞瑞虎5X等勁敵，帝豪GS也有自己的長板能迎擊對手。但我想說，帝豪GS最能激起買家消費衝動的核心產品亮點，並非是什麼動力、濾震、隔音，而是它跨界SUV的顏值和身份。你可以說跨界SUV的形象不如傳統SUV開著高大虎實，換個角度看你也不可否認它做出傳統SUV不能比擬的動感、時尚範兒。看似兩頭不著邊，卻可以碰撞出新火花，這是我認為跨界車的魅力之處。
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