用戶6687908117
大家好。我是樂見花。和您一起聊聊購車和用車感受！
隨著汽車時代來臨，汽車已經越來越多進入普通家庭，以前動輒幾十上百萬的汽車，如今幾萬塊的汽車也有！在這個選擇多樣花的時代，有錢可以選擇合資的，甚至純進口的汽車，普通老百姓則可以選擇便宜的國產自主品牌汽車。那麼如題所言，國產自主品牌汽車可以入手嗎？答案是，肯定的！
先來看一張表格，會比較長。慢慢看。
這是2017年的統計數據，汽車行業內所有超過行業標準的汽車品牌。可以看到，上榜的國內自主品牌車企還不多，大部分而言都是合資或者進口品牌。從圖上可以看出，國產自主品牌與國外品牌，或者合資品牌相比還是存在較大差距的。但覺不是說，國產品牌就不能買。更多的意思是，國產品牌還有很大的進步空間！
我們再來看另一張表格。
這是自主品牌自己的質量排行，在行業總體平均值以前的車企有九家。像吉利，哈弗，傳祺，比亞迪等比較熱門的車企都有上榜，可喜可賀！
如果，您對國產汽車的質量表示擔憂。那麼您完全可以按照上面的表格，找到排名靠前的自主品牌汽車來選擇購買！現階段，我們的自主品牌汽車或許還存在這樣或者那樣的不足，但絕不會不堪到讓消費者不敢購買的地步！實話說，還是有非常多的國產自主品牌汽車，質量是非常優秀的！我們應該給予它們更多的信任！這樣我們的企業才能做大做強！最終，趕超那些合資或者進口品牌！
樂見花
只要是車不論合資，還是國產都有毛病。
真心買車，執著追尋。國產合資，揪心鬧心。左思右想，猶豫不決。
自主美系，日系歐系。噪音異響，高配簡配。燃燒機油，車內異味。
2016年度國內緊湊型車投訴排名如下：
排名前20位的絕大部分為合資品牌車型。有關緊湊型車的投訴也“水漲船高”。
2016年的榜單中，前10名依舊是合資品牌的天下，前10名車型與2015年相比沒有變化，只是部分車型的排名有所改變。東風標緻408在同比去年銷量下降的情況下，投訴量不降反增，排名第一位，和長安福特福克斯一起成為了2016年投訴量過千的兩款緊湊車型。
數據看點：
1、發動機、變速器成典型投訴問題
在2016年國內緊湊型車投訴中質量問題的投訴增長幅度較大，且依舊佔據主體地位，佔比超過80%。在質量問題的投訴中，發動機和變速器的投訴較為集中，兩者相加在八大系統投訴量中佔比超過45%。具體投訴表現為發動機異響、燒機油和變速器異響、抖動頓挫等問題。另一個投訴比較集中的問題為車身附件及電器，具體投訴表現為車身生鏽、空調問題等，這類問題主要集中發生在自主品牌車型上。
2、自主品牌和美系品牌投訴量較為集中
在國內的緊湊型車市場中，合資品牌車型一直是消費者熱衷購買的對象，從2016年1-12月緊湊型車銷量數據排行榜中看到，年銷量超過10萬輛的車型絕大部分都是合資品牌。近兩年在緊湊車型投訴中，合資品牌的佔比一直高於自主品牌和進口品牌，高達60%以上。隨著自主品牌緊湊型車銷量逐步提升，2016年自主品牌緊湊型車投訴佔比33.6%，較2015年提高了7.3個百分點。
具體到國別，自主品牌和美系品牌緊湊型車的投訴量得以凸顯，兩者相加在2016年緊湊型車總投訴量中佔比超過50%。其中，自主品牌的投訴主要集中在“同款不同配置”、“發動機功率不足、噪音大”、“吃胎偏磨”、“電瓶故障”等問題上，這幾類問題投訴均超過了280宗。其中，“同款不同配置”問題的投訴更是高達1048宗，已逐漸演變成群體性投訴事件。
美系品牌的投訴主要體現在“發動機異響”、“儀表臺開裂”、“變速器異響、抖動和頓挫”及“變速器異響”等幾類問題上，單一車型投訴均超過了200宗。
日系品牌中“發動機燒機油”和歐系品牌中“車內異味”問題同樣較為突出。
消費者投訴較為集中的問題，對於汽車質量的判斷還需要其它維度的判斷。但其出的信息對你的幫助是足夠的！
人無完人，車無完車。假如你是完美主義者，放棄買車吧！
車的質量高低，取決於三大件。汽車三大件：發動機、變速箱以及底盤。汽車三大件優劣直接關乎該車的檔次以及駕駛者的生命安全，在這個面前，其他都是浮雲。
世界上沒有完美的東西。真正懂車的人，絕不會以外觀顏值、配置多寡去決定購買與否，按圖索驥。
還是那句話，由消費者來定義車，還是由車來定義消費者。隨便吧！
市場或許在說明一切！
附：緊湊型車即A級車，是最常見的家用型車，軸距一般在2.5-2.7米之間，發動機排量一般1.6-2.0升左右。在國內，包括自主品牌車型、合資車型以及純進口等在內的緊湊型車，售價區間已經幾乎涵蓋了5萬元到30萬元區間，成為了目前國內購車市場的主力車型。
逗秋雨
我來說一下比亞迪吧，我目前開的是比亞迪宋1.5T手動尊貴型，行駛26647公里，油耗6.7。大毛病沒有，是沒有沒有沒有，小毛病我給你們講解一下，我說的是我自己我自己我自己的車。小毛病目前我的車發現了發動機抖動，天窗異響，發動機聲音過大，車一發動就抖的不行，目前就這幾個小毛病，但是但是但是，我朋友一個名圖，合資車合資車啊。去年12份剛買的，今年跑高速回老家發動機漏機油，說一下不包括所有名圖啊。我指的是他的車，中控異響，老家爛路跑起來共振太大了。什麼所謂的合資車，只不過是一個牌子罷了。什麼北
京現代？華晨寶馬，北京奔馳，長安路虎，都是國產的。合資車嘛。國產車我最看好比亞迪跟吉利。加油！
說的不怎麼好見諒，自己感想說的。
迪迪V宋
人人車提示您，中國的車市一直比較混亂，充斥著各種品牌，每個都有各自大量的忠實用戶：德系、日系、美系、韓系、法系等等。但是，這幾年國產車突然間的爆發，讓我想到了孫中山的辛亥革命，自主品牌雨後春筍般的到來絕非偶然，也很可能一發而不可收。
不經意間，國產車的產品線已經快佈滿了10萬以下的區間，涵蓋麵包車、轎車、皮卡、SUV、MPV，並且配置要比合資車高很多，我們看到的是自主品牌的誠意，自主品牌顯得更加樸實無華，也更貼合大部分中國人的實際情況。
當然了車多了自然就會有些哦然發生，其實說到品質最好最厚道的車，不是國產車也不日系車更不德系美系車而是瑞典車，瑞典車為全球汽車發明創造了很多核心技術，渦輪增壓就是瑞典車發明的，還有很多安全配置比如主動式安全座椅也是瑞典車發明的，還有五缸發動機也是瑞典車發明的。瑞典車的車身結構用的鋼材也特別好，瑞典車不惜成本做好一輛車，目的是讓消費者用著真正放心。當然了國產車和瑞典車我相信是沒法比的，其實其他系的車也比不過。
當然很多朋友認為德系車好，那是因為最早的合資車就是德系合資車，當初以低廉的價格和厚道的用料征服了一代消費者。當初很多人高價買日系車結果沒有大眾車經用，所以老司機都說大眾好。而普通人買車一定會問問老司機。
其實對一輛車來說發動機不是最重要的，底盤才是最重要的。底盤的堅固程度關係到車身結構的剛性，涉及到安全性。並且底盤還與車輛行駛時的穩定性、操控性、舒適性有關。副車架是關係到安全性與行駛穩定性的，一體成型的副車架安全性最高。穩定性、操控性、舒適性與底盤的懸掛避震系統有關，當然也與汽車的方向助力總成有關。買車的話懸掛一定要買獨立懸掛的，與非獨立懸掛相比穩定性、操控性、舒適性獨立懸掛都要好很多，因為獨立懸掛每個輪胎吸收震動都是獨立的，而非獨立懸掛輪胎之間不獨立，吸收震動肯定要引起兩個以上的輪胎震動，這樣肯定要傳遞到車身上，所以舒適性會下降。
再說下汽車的安全性要參考碰撞測試得分，還要看車身結構，有些車重量輕，碰撞測試佔便宜。碰撞測試的規則讓輕的車佔便宜。實際事故車撞車的概率比較高，碰撞測試為了節約成本是以車撞牆來測試，車撞車的話鋼材軟的那個肯定要吃虧得多，所以日系車碰撞測試基本都5星，但是實際車禍吃虧的基本都是日系車。和3星級安全測試得分的車撞，都是日系車吃虧。
彎道車秀
現在開的是傳祺GS8除了新車味道前半個月味道有點大，座椅有點不是很舒服外，其他的都很好，內飾大氣，油耗大概六毛多，配置絕對比一般的30萬合資車要高，外觀絕對拉風，駕駛感受很不錯。我一直很支持國產車，前面一臺是BJ40L，也是國產車，本來第一次買BJ40L的時候準備買GS4，因為以前一部電視劇愛上了BJ40的外觀，所以上一臺還是選擇了BJ40L，這個車我開了不到八個月賣掉了，說實話北汽的這款車除了外觀可以，其他都不行，包括售後也是極差，當時換車的時候說過氣話一定不買國產車，但是後面想著現在的國產車也不差，很多方面都已經超越了合資車，只是看企業的文化和理念，選擇傳祺也就是因為喜歡這個企業，是真正想做好一臺車。其實有時候不怪我們不支持國產，是因為很多企業確實做的不夠，更有很多時候讓我們傷心，就像我上一臺車，作為一個普普通通的中國人，我們很樂意購買我們自己的產品，也很希望我們自己的企業越做越好，希望我們的企業真正把我們消費者放在心上來解決問題，有問題不可怕，誰都有問題，我們關係的只是解決問題的態度，我很願意繼續支持我們的國產車企，像傳祺，長城，吉利，奇瑞，長安，比亞迪等等，我相信因為我們的支持他們一定能夠越來越好。上述就是我的一些想法，思緒有點亂，但都是真實想法，我也不是託，也不是車黑，上述文字絕對真實感受，手機碼字，第一次發表長篇評論，希望支持！
阿牛142797448
本人之前開吉利豪情，2006年車，2016年車禍報廢時候七萬多公里。現在開2014款榮威550S，指導價126800，五八折購買，至今。之前中鐵某局一線員工，常開單位車，有戰旗，陸巡（含霸道）日產皮卡，五菱，包工頭的老款CRV，現在老闆的A4等
這些是接觸比較多的車，那種開一兩次的就不提了。
過去的國產車，小問題多，戰旗就是，馬力超級厲害，油老虎，但是各種小問題，比如佈線有問題，車燈經常燒，車窗搖把壞等等。吉利豪情是老了，聲大，但是依舊很省油，異響等等。但是整體對得起。
巡邏A4之類的車不提了。不在比較範圍。
CRV現在是打死不買，別說沒錢那種話，有那個錢也不買，開包工頭那車出過車禍，我們撞人家女士摩托，人家人只是皮外傷，摩托沒啥大事，還能騎，扶起來海能騎，我們車頭碎得觸目驚心！！！怕了！
現在榮威，1.8的，動力挺好的，6000公里目前一切沒問題，特別費油，當然也和本人駕駛習慣有關，都是2500轉換擋，並且油門深，習慣提速快點之類的。
你十五萬，是已經有了15萬現金？那為何不貸款買車？銀行車貸十萬三年利息七千到一萬，民間金融兩萬到兩萬六，高於兩萬六基本就是黑戶貸款了。銀行的利息都和通貨膨脹率差不多了，很划算。
你沒十五萬，預算十五萬，貸款是吧？
那我們談車。
國產現在和國外品牌的三大件還是有差距，真心的，不否認，但是，同級別國產車，尺寸，配置，舒適度遠超國外品牌。而且現在國產比較好的品牌，也不會問題一大堆，也僅僅是說三大件不如人家，異響那種也沒有，也不會說各種差，當然，你別拿眾泰來說事！吉利比亞迪榮威觀致哈佛寶駿等等，都不錯的。而且買車看用途，如果家用，咱不是美國，一家幾個車，車又便宜，無所謂，中國大部分一家一個車，你想想父母妻兒擠在窄小的後排空間裡，你開心？我買這款榮威就是大！老爸老媽坐後面舒服，樣子商務，我做小生意，後備箱夠大，回老家或者旅行拉東西好，駕駛感受也不錯啊，高速140很穩。這個價位買合資，絨布座椅，內飾醜，空間小，樣子也不好看，小氣，沒有ESP，安全氣囊少，輪轂小，材質不好等等
國產車（主流）真不是前幾年粗製濫造，雖然有差距，但是在整體安全以及質量等等來說，已經差不多或者某些已經超過了的。別信妖魔化的宣傳！
至於二手保值率，國產沒有保值率，買國產基本不考慮賣！
飄羽白開水
可以確定的說，現在的國產車質量還是有保證的。因為現在各家自主品牌都在主打高端市場，15萬以上售價的車型比比皆是，而他們能夠立足在高價位市場，除了配置多以為，更多還是在品質上有所提高。當然，目前自主品牌轎車比較少，這裡推薦幾臺SUV供你選擇。
觀致5
首推，觀致品牌，實在是因為這個品牌出品的車型，確實都是精品。無論是設計，還是用料做工，在自主品牌裡都是翹楚，即使跟合資品牌比，也屬於中上水準。
寶沃BX5
拋開它假德國的身份，寶沃BX5的做工品質還是上乘的。翻開口碑，除了罵他假裝德系品牌外，並沒有產品質量問題。畢竟想要偽裝成德國品牌，首先就要保證德國品質，所以寶沃在品質方面確實比其他自主品牌要求高。關鍵是，這車開出去並不low，因此BX5絕對是一個好選擇。
廣汽GX4
廣汽GX4銷量是僅次於長城哈弗H6的，之所以把它排在H6前面推薦，確實是因為這車的做工品質比哈弗H6高，內飾也更好看一些。有好的銷量也是品質的最好保證，否則銷量就不能維持這麼長時間。
哈弗H6Coupe
H6有多經典不用過多介紹了吧，在SUV排行榜首位已經待了10年了吧。H6的外觀內飾跟其他自主品牌相比，實在沒啥可取之處，但依舊賣的那麼好，只能說明一點，質量太可靠了。
白希文
國產車和合資車最大的區別在於兩個點，一個是發動機，一個是內飾和外飾做工，還有一個就是三四年後的一些小問題！
買車不是敢不敢的問題，而是你樂意花多少錢的問題！
發動機方面，可以說國產車目前沒有一個可以和合資車發動機媲美，這個大家可以拿兩個價格差不多的國產車和合資車上坡對比一下，如果進口車，那不存在溜車問題，因為發動機力量特別好！
關於內飾做工，這個肉眼直接就看出來了，國產車的縫隙特別大，接口也大，裡面內飾很粗糙，尤其門下面等不容易露外面的地方，那焊接直接凹凸不平，在看合資車，相對就精緻一點！
關於三四年後的小問題，國產車剛買上一般也和合資車差不多，沒任何問題，開四年以後，國產車容易有各種小響動，減震也特別差了……
總之國產車態度還是不夠端正，一昧的模仿外形，在很容易達到而且花錢不多的電子配置上吆喝，可是從沒有一個國產車在舒適程度上，減震效果上，發動機力量這幾個要害上創新……
成熟蛋定
對於這個問題，如今國產車現在的實力不容小覷，至於能不能買，答案是肯定的，而SUV目前應該是中國汽車市場的領頭羊，因為實用性和空間對於現在二孩的中國還是非常有誘惑力的，銷量的火爆相信就是一個很好的證明，包括哈弗，長安，傳祺，比亞迪、吉利等等都是佼佼者，也都向我們證明了國產車的實力。
在質量上，其實現在的國產車還是在用心造車，只是有些技術方面不足導致的小問題，這些是需要經驗來解決的，前些年的國產車小問題確實多，但是隨著經驗的豐富，小問題是越來越少了。國產車的進步速度是飛快的，所以可以看到更多的人考慮國產車了。當然了現在的國產車小毛病已經不多了。就算有些小毛病也比減配加價多方因素想搞垮的合資車可能出現的嚴重質量問題來說真不算什麼。當然了我們也相信國產的崛起之路剛剛開始，雖然現在的國產車的競爭比較激烈，並沒有什麼不好，這樣更能促使生產車生產更有質量的汽車為大眾服務。
如今國產車在質量上沒什麼問題，我們來看下消費者最關心的舒適性，其實對一輛車來說發動機不是最重要的，底盤才是最重要的。底盤的堅固程度關係到車身結構的剛性，涉及到安全性。並且底盤還與車輛行駛時的穩定性、操控性、舒適性有關。副車架是關係到安全性與行駛穩定性的，一體成型的副車架安全性最高。穩定性、操控性、舒適性與底盤的懸掛避震系統有關，當然也與汽車的方向助力總成有關。買車的話懸掛一定要買獨立懸掛的，與非獨立懸掛相比穩定性、操控性、舒適性獨立懸掛都要好很多，因為獨立懸掛每個輪胎吸收震動都是獨立的，而非獨立懸掛輪胎之間不獨立，吸收震動肯定要引起兩個以上的輪胎震動，這樣肯定要傳遞到車身上，所以舒適性會下降。
汽車很聽話
第一臺國產奇瑞A3，第二臺豐田凱美瑞。國產車開了13萬公里賣掉，現在凱美瑞開了14萬公里。我想我應該有資格評論一下吧。
國產車，價格便宜，整體質量不錯，但零配件小問題較多。合資車，整體質量很好，小毛病也少。
兩者有何區別？首先國產也好，合資也罷，造車無非是設計好，核心，結構配件下單採購再組合？國產車因為必須廉價賣，成本導致必定不能採購高檔次配件，小毛病多很正常。合資車有足夠的利潤空間去採購優質配件，價格自然高。敢不敢買，看你個人的需求，比如剛有點錢不富裕，買個國產車代步沒啥問題，有點小問題也很正常。能接受就行。
其次，那些不買車又瞎評論的噴子們，對國產車帶著有色眼鏡去看。國產車一點小毛病無限擴大，一個國產品牌的毛病擴散到整個國產車範疇。典型的崇洋媚外，否則，豐田剎車門，大眾變速箱，福特斷軸為什麼你們不一樣擴大到整個進口車都不行去對待？
說這麼多並非為國產車自吹自擂，同樣的質量情況在日本車，韓國車初創之時同樣有這樣的歷程，國產車真正算是進去汽車工業時代不過短短10年光景。未來的路還很長，多點包容，少點諷刺。你不喜歡可以不買，請以鼓勵的眼光對待他。終有一天，國產車不會比合資車甚至進口車差。
