停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

二戰前,希特勒希望德國能有一款百姓買得起的汽車,費迪南德·波爾舍(Ferdinand Porsche)接受了這項任務。1931年費迪南德畫了一張草圖

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

1935年排量0.7升,最大功率22馬力的第一輛甲殼蟲(以下簡稱“蟲蟲”)問世了。後來戰爭爆發,“蟲蟲”只生產了210輛就被迫停產,直到1945年才恢復生產。在第一代“蟲蟲”的成長曆程中,排量從0.7升提升到1.5升,功率提升到44馬力,但外形沒有發生大的變化。

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

1978年,第一代“蟲蟲”在德國本土停產。2003年7月最後一輛第一代“蟲蟲”駛下了墨西哥工廠生產線。第一代“蟲蟲”

累計生產2100萬輛

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

在“蟲蟲”誕生的十幾年後,費迪南德·波爾舍在一對兒女的輔助下,以“蟲蟲”為基礎,設計出以性能為目標的Porsche跑車356,這也成為了Porsche品牌最重要的車型911的原型車。直至今日,“蟲蟲”和911還有著非常神似的外觀。從創造的角度來看,“蟲蟲”對於大眾集團的產品佈局起到了戰略性的意義。

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第三代“蟲蟲”目前官方報價19.58萬元—27.46萬元,在售車型分別為180TSI和280TSI,也就是1.2T發動機款和1.4T發動機款。“蟲蟲”雖然屬於比較古老的車型,但為了跟上時代潮流,大眾還為其選配了Fender音響,後備廂中配備了低音炮,10 聲道播放,輸出功率高達 400 瓦特,APP Connect手機映射功能,Vienna真皮。除了非常潮的配置,“蟲蟲”還推出了基於Dune版的沙丘越野版車型。

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如果你是個技術宅那麼除了潮流裝備和外觀作為“蟲蟲”的硬件方面EA211系列發動機的核心技術也值得了解

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量,並提高發動機低轉速下的扭矩輸出,該發動機在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器

,其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角範圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間,所以這就能確保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應,當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外,EA211發動機還具備進排氣雙可變氣門正時技術同時直噴系統採用5孔噴嘴,噴射的壓力也提升到了200巴。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率。

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

除了各種技術配備,作為進口身份的“蟲蟲”,內部裝備工藝方面還是比較出色的。接縫均勻,唯一不足的就是中控大面積使用了塑料材質,影響了車內的精緻感。車窗方面,“蟲蟲”採用了無框設計,這也是當下代表動感的元素之一。空間方面,由於“蟲蟲”一貫的車身造型設計,車內的最高點位於駕駛員上方,所以前排不僅腿部空間比較出色頭部空間也是比較富裕,但也正是由於“蟲蟲”從第一代車型那裡繼承下來的衣缽,使得“蟲蟲”的後部乘坐空間空間無論是腿部還是頭部空間,都無法使一位成年人舒適的享受一段旅程。

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

也許你會說“蟲蟲”可愛的造型只適合女孩駕駛,無法給直男帶來激情。那麼接下來的內容將否定你現在的想法,“蟲蟲”也是會瘋狂的

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

這臺1965大眾“蟲蟲”底盤經過重改,升級了減振和剎車,裝備了防滾架,發動機從原來的1.2升風冷替換成了來自斯巴魯WRX STI的EJ25 2.5升水平對置4缸渦輪增壓發動機

,性能可想而知。再加上維持原廠設定的車身造型,瘋狂的“蟲蟲”就進化完成了。

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

如果斯巴魯WRX STI的EJ25發動機的“蟲蟲”沒能刺激到你的感官,那麼這輛配備2.0 TSI渦輪增壓發動機的經過改裝的大眾“蟲蟲”LSR車型,一定會讓你熱血沸騰

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

最大馬力達到550匹,最大扭矩達到571牛頓·米。在美國猶他州邦納維爾大鹽湖“極速世界”挑戰賽中創下了車型有史以來的最快速度記錄,在一英里的賽道長度中達到328.195公里/小時的驚人時速

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

除了動力改裝,“姿態”也是“蟲蟲”體現性格的一種方式

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

如果你心中一直擁有“蟲蟲”情懷,而又因為在售新車較高的價格猶豫不決,那麼不妨淘一輛成色不錯的二手“蟲蟲”來滿足自己的夢想。由於“蟲蟲”屬於小眾車型再加上進口身份這些原因,二手“蟲蟲”價格方面還是非常有性價比的。拿出一輛高爾夫的預算就能擁有一輛配置較高車況很整的“蟲蟲”第三代車型。

停產對於“蟲蟲”來說,是終結還是蛻變?

目前“蟲蟲”已經正式宣佈停產,有小道消息稱,2020年將以電動車的形式迴歸。那個時候是否以“蟲蟲”車型的形式迴歸,我們還不能確定。我們只能希望大眾這次停產“蟲蟲”,是為“蟲蟲”爭取時間,做好汽車電動化改革的準備。作為熱愛“蟲蟲”車型的我們也希望2020年新“蟲蟲”如約而至。那麼停產後的“蟲蟲”價格是跌是漲呢

甲殼蟲和高爾夫有著R36於CC一樣的情懷反差R36用Wagon拿到了10萬情懷價甲殼蟲則靠著百年的文化沉澱於輪迴的復古潮流延續著這個經典而這個經典的情懷對二手車價格的影響只多不少


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