二戰前，希特勒希望德國能有一款百姓買得起的汽車，費迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche）接受了這項任務。1931年費迪南德畫了一張草圖。
1935年排量0.7升，最大功率22馬力的第一輛甲殼蟲（以下簡稱“蟲蟲”）問世了。後來戰爭爆發，“蟲蟲”只生產了210輛就被迫停產，直到1945年才恢復生產。在第一代“蟲蟲”的成長曆程中，排量從0.7升提升到1.5升，功率提升到44馬力，但外形沒有發生大的變化。
1978年，第一代“蟲蟲”在德國本土停產。2003年7月最後一輛第一代“蟲蟲”駛下了墨西哥工廠生產線。第一代“蟲蟲”
累計生產2100萬輛。
在“蟲蟲”誕生的十幾年後，費迪南德·波爾舍在一對兒女的輔助下，以“蟲蟲”為基礎，設計出以性能為目標的Porsche跑車356，這也成為了Porsche品牌最重要的車型911的原型車。直至今日，“蟲蟲”和911還有著非常神似的外觀。從創造的角度來看，“蟲蟲”對於大眾集團的產品佈局起到了戰略性的意義。
第三代“蟲蟲”目前官方報價19.58萬元—27.46萬元，在售車型分別為180TSI和280TSI，也就是1.2T發動機款和1.4T發動機款。“蟲蟲”雖然屬於比較古老的車型，但為了跟上時代潮流，大眾還為其選配了Fender音響，後備廂中配備了低音炮，10 聲道播放，輸出功率高達 400 瓦特，APP Connect手機映射功能，Vienna真皮。除了非常潮的配置，“蟲蟲”還推出了基於Dune版的沙丘越野版車型。
如果你是個技術宅，那麼除了潮流裝備和外觀，作為“蟲蟲”的硬件方面EA211系列發動機的核心技術也值得了解。
EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，並提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該發動機在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器 ，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角範圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211發動機還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統採用5孔噴嘴，噴射的壓力也提升到了200巴。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率。
除了各種技術配備，作為進口身份的“蟲蟲”，內部裝備工藝方面還是比較出色的。接縫均勻，唯一不足的就是中控大面積使用了塑料材質，影響了車內的精緻感。車窗方面，“蟲蟲”採用了無框設計，這也是當下代表動感的元素之一。空間方面，由於“蟲蟲”一貫的車身造型設計，車內的最高點位於駕駛員上方，所以前排不僅腿部空間比較出色，頭部空間也是比較富裕，但也正是由於“蟲蟲”從第一代車型那裡繼承下來的衣缽，使得“蟲蟲”的後部乘坐空間空間無論是腿部還是頭部空間，都無法使一位成年人舒適的享受一段旅程。
也許你會說“蟲蟲”可愛的造型只適合女孩駕駛，無法給直男帶來激情。那麼接下來的內容將否定你現在的想法，“蟲蟲”也是會瘋狂的。
這臺1965大眾“蟲蟲”底盤經過重改，升級了減振和剎車，裝備了防滾架，發動機從原來的1.2升風冷替換成了來自斯巴魯WRX STI的EJ25 2.5升水平對置4缸渦輪增壓發動機 ，性能可想而知。再加上維持原廠設定的車身造型，瘋狂的“蟲蟲”就進化完成了。
如果斯巴魯WRX STI的EJ25發動機的“蟲蟲”沒能刺激到你的感官，那麼這輛配備2.0 TSI渦輪增壓發動機的經過改裝的大眾“蟲蟲”LSR車型，一定會讓你熱血沸騰。
最大馬力達到550匹，最大扭矩達到571牛頓·米。在美國猶他州邦納維爾大鹽湖“極速世界”挑戰賽中創下了車型有史以來的最快速度記錄，在一英里的賽道長度中達到328.195公里/小時的驚人時速。
除了動力改裝，“姿態”也是“蟲蟲”體現性格的一種方式。
如果你心中一直擁有“蟲蟲”情懷，而又因為在售新車較高的價格猶豫不決，那麼不妨淘一輛成色不錯的二手“蟲蟲”來滿足自己的夢想。由於“蟲蟲”屬於小眾車型再加上進口身份這些原因，二手“蟲蟲”價格方面還是非常有性價比的。拿出一輛高爾夫的預算就能擁有一輛配置較高車況很整的“蟲蟲”第三代車型。
目前“蟲蟲”已經正式宣佈停產，有小道消息稱，2020年將以電動車的形式迴歸。那個時候是否以“蟲蟲”車型的形式迴歸，我們還不能確定。我們只能希望大眾這次停產“蟲蟲”，是為“蟲蟲”爭取時間，做好汽車電動化改革的準備。作為熱愛“蟲蟲”車型的我們也希望2020年新“蟲蟲”如約而至。那麼停產後的“蟲蟲”價格是跌是漲呢？
甲殼蟲和高爾夫有著R36於CC一樣的情懷反差，R36用Wagon拿到了10萬情懷價，甲殼蟲則靠著百年的文化沉澱於輪迴的復古潮流延續著這個經典，而這個經典的情懷對二手車價格的影響只多不少！
閱讀更多 二手車之家 的文章
