鄧凌毅
這個事件確實引起大家廣泛討論，而且很多網友都認為車主在撒謊，甚至很多網友都在討論車主會不會受到法律制裁。我覺得這起時間至此我有這兩點體會：
因為就檢測結果來看肯定是對車主不利，奔馳完全可以告他，但沒有，我覺得這是很明智的做法，因為權威機構的檢測結果幾乎有著一錘定音的效果了，證明車輛不存在失控，恢復了人們對奔馳的信心，而奔馳不予追究則表現了品牌的大氣與寬容。
但是更重要的是這一點：假如車輛真的失控了，而且行車電腦記錄系統因為故障並沒有把失控的信息記錄下來，那麼你無論如何檢測都不可能得到事情真實的一面。所以說如果我們遇到這類情況一定要保存對自己有利的證據，比如行車記錄儀視頻、手機視頻，這些證據直接可以推翻一切所謂的檢測。
現在汽車電子化程度越來越高，帶來更高科技體驗的同時也有很多潛在的安全隱患，畢竟電子的東西並不像機械那樣直觀。
我是故鄉的雲
不意外。這應該是最可能也最恰當的檢測結果。薛先生所自稱的定速巡航失控事件漏洞百出，明顯不符合現代車輛的安全控制設計的結果呈現。在事後他接受媒體視頻採訪，我曾撰文針對其受訪時的話語分析和微表情分析，高概率判斷他是在撒謊。
正如我兩個月前文章分析的那樣，迄今尚不清楚薛先生為何會撒謊。奔馳檢測結果顯示，薛先生在事件後繼續往成都的行程中主動關閉了定速巡航，這本身就意味著其時薛先生已經知曉車輛的定速巡航是正常的。但為何在前一行程會謊稱定速巡航失控，目前找不到合理的理性動機。
好了，既然奔馳的檢測結果否定了車輛失控的因素，那麼還有一個失控因素不能斷然排除，那就是薛先生當時可能處於某種精神失控狀態。
從心理分析角度，普通人做事都應該可以分析出理性動機，但有些人的行為卻未必有理性動機驅使。在精神病學裡，“非理性”是臨床診斷精神障礙的主要和重要指標之一，許多類型的精神障礙都反映出患者的非理性。
從業已披露的資料，沒有明顯線索指向薛先生有嚴重的精神障礙，但正如不能僅僅憑藉“非理性”一項就判斷精神障礙，薛先生完全可能處於臨床邊緣狀態，沒有可甄別的精神障礙典型指標，但有疑似指標。
例如，表演型人格障礙可能在特異性的情境中為了獲得他人的關注和重視而做出一些匪夷所思的事情，從理性的角度來說這樣的行為難以解釋，但對於行為者而言卻有重要的心理價值。至少目前從薛先生的言行舉止不能排除這種可能性。
當然，還有一些間歇性的精神障礙可能在特殊的情境下反映出非理性的異常行為，但在日常的情境下又顯得一切正常。對於薛先生來說，持續地夜間獨自行車，完全可能構成一個特異性的刺激情境：幽閉、疲勞、孤獨、高速、暗夜，等等。在這種特異性的刺激情境，駕駛員完全可能把對定速巡航失控的擔憂感受為真的發生了，這是一種帶有妄想性質的癔症性自我暗示的結果。
我的建議是，薛先生有必要接受專業靠譜的臨床心理鑑定，這或許能找到足以解釋他令人匪夷所思的謊報或誤報定速巡航失控事件。
如果排除掉可能的精神障礙，那麼薛先生的謊報定速巡航失控就需要承擔刑事責任，涉嫌以危險方式危及公共安全，
唐映紅
要知道，人家奔馳公司本身檢測水平已經極高，但為了避免嫌疑，給竟爭對手落下“口舌話柄”，影響銷售大局，專程委託第三方(似乎中立機構)進行檢測，於是結果很快出來了，正如奔馳公司所願:車輛並不存在失控情況。
但是由於這一檢測結果並未如“雙色球”出大獎，多個環節盡顯國人視線監督之下，幾乎排除了貓膩和暗箱操控的可能，因此這樣的檢測結果也說明不了什麼根本問題。
從科學理論上講，定速巡航是電子操控的自動駕駛系統，發生故障是難免的，即便它的發生率僅有百萬分之一，甚至更低。
而從實踐上說，發生定速巡航故障的事情又絕非孤例。
2012年11月19日，經嘉興高速交警證實，在其轄區的杭浦高速公路上，的確有輛豐田車因定速巡航被意外鎖死，車速一直停不下來的事情發生。
乃至北京人民警察學院柳實教授為此還提出建議忠告，如果遇到“定速巡航”失控的情形，可通過推空擋、關引擎、踩剎車、拉手剎等辦法應對。
其實退一萬步講，“車輛存不存在失控情況”與“失控奔馳車主”薛先生是否撒謊並不可怕，真正可怕的是——事件暴露出奔馳公司遠程後臺控制車輛系統，即通過美國GPS、太空衛星和移動互聯技術對民用車輛進行遠程秘密操控！
所以國人應該感謝薛先生將奔馳公司“秘而不宣”的“殺手鐧”無意之中抖落了出來，大白於世人。 試想如果有一假想敵對國元首乘坐這輛奔馳車，他的生命安全分分鐘撐控在誰手呢?
霍小姐以為，這才是奔馳公司投鼠忌器，急於了結此事、息事寧人、淡化影響的關鍵所在。😰😰😰👏👏👏
霍小姐的八卦爐
列為看官且慢行，這個第三方檢測結果說什麼，諸位看到了“車輛不存在失控情況”的鑑定結果，但是其中的內容，真的看清楚了麼？
我們先來回顧一下，3月14日晚上發生了什麼，根據之前的新聞報道，當晚薛先生從三門峽市出發，打開了定速巡航，途中發現定速巡航系統出現故障，導致車輛無法解除定速巡航狀態，由於車速較快，不敢貿然強行剎車，薛先生先後向奔馳客服和警方尋求幫助，之後在警方協助下，以120公里時速通過豫陝高速收費口，並且採取開門降速的方式在華陰出口附近停下了車，然後駛出了華陰出口，在短暫停留，檢查車況後，薛先生駕車再次上了高速，連夜行駛800餘公里，到達成都。
而在司法鑑定結果中有如下描述
這個事件存儲器記錄數據顯示，在3008公里處時出現“定速巡航控制關閉”，而車輛總行駛里程數為3551公里，3551-3008=543，也就是說，這條數據出現時，薛先生的車已經離開了華陰出口約300公里。我們可以明確的是，這一條記錄顯然指的不是在華陰出口附近停車時發生的事情。
那麼問題來了：
車輛在華陰出口附近停車，事件存儲器中是否有記錄，就我個人的粗淺瞭解，如果車輛處於停止狀態，是無法保持定速巡航狀態的，一般來說，需要車速超過60公里，才能啟動定速巡航，而車輛時速如果低於40公里，定速巡航應當自動解除，那麼車輛確實在華陰出口停了車，這個應該出現在2700公里左右的定速巡航關閉記錄哪裡去了？
也許有朋友會質疑薛先生撒謊，他在事發那一段根本就沒有開啟定速巡航，那麼下一個問題來了：
我們都知道，如果有一扇關著的門，必須要先打開，才能再次關閉，所以不管薛先生有沒有說謊，在從三門峽出發後到3008公里處，記錄定速巡航控制關閉，大概是400公里距離，期間定速巡航一定開啟過，那麼，
事件存儲器裡面，有沒有打開定速巡航的相關記錄?出現在多少公里處？司法鑑定書中的描述表明，要麼事件存儲器沒有記錄全部數據，那麼這恐怕是出現了故障，因為行車電腦顯示巡航狀態是個基本功能，總不應該出現前臺顯示巡航狀態，後臺卻不進行事件記錄；要麼就是在司法鑑定書中，沒有披露全部重要信息，有開啟才有關閉，總不能平白無故沒有開啟，就記錄關閉。
而基於對第三方鑑定機構公正客觀的信任，我只能認為，是行車電腦的事件存儲器出現了故障，無法如實反映當晚車輛的行駛情況。
從目前的檢測結果來看，車輛的其他硬件狀態正常，但是恐怕車輛的“大腦”出現了問題——至少是記憶錯亂的問題，而如果“大腦”出了問題，車輛中需要大腦統籌運作的功能還是不是正常？恐怕需要等待進一步的檢驗結果。
所以我想，在搞清楚薛先生的車“大腦”到底出沒出問題，出了什麼問題之前，失控奔馳事件，還沒有到最終水落石出的時候，而目前“車輛在連霍高速事發路段不存在失控狀況”的司法鑑定，從行車記錄的這個關鍵細節來看，也有可商榷之處，尚不具備充分的說服力。
一笑風雲過
關於前2個月的一起熱點“奔馳高速120公里狂奔1小時”的所謂“定速巡航”失靈事情，
經報道後引起一片譁然！
美國《生死時速》的大片，真的在現實生活中上演了嗎。
如果是真的，我們以後在高速上還敢開車嗎？
實際上稍懂車的人都會覺得不可思議，畢竟“定速巡航”功能早已不是什麼新技術，這麼普及並且存在這麼多年了，尚未發生過類似事情。
著名的作家、賽車手韓寒也從專業角度分析了這件事，定速巡航的優先級別很低，能夠使剎車失靈是讓人難以相信的事情。
現在汽車界終於可以鬆一口氣了，鑑定結果是：
不存在失控現象！
事主當初信誓旦旦的表情：
這副“戲精臉“的樣子不知道還能維持多久。
其實很多網友也是感覺他並不可信的，跟多的可能是出於某種不可告人的目的而戲弄了輿論一把，畢竟，現在這個信息時代，有個詞叫做“眼球經濟”，誰更會吸引人誰就會獲得利益，“黑”或“吹”都會獲利，也就是這個道理。
從法律角度考量，奔馳汽車應該屬於權益受損方，但具體受了多少損失以及是否採取行動尚不得知，考慮到奔馳作為一個知名品牌的大公司，它提出控告的可能性微乎其微，畢竟那個事主個人具備不了多少賠償能力，“以大欺小”行為也對奔馳的品牌形象沒有好處，除非是能夠有證據證明這一事件的幕後策劃出自某個競品的品牌。
但我們的輿論和大眾受到的愚弄，又該如何聲張正義呢？
你需要更多的高能瓦斯
在談這個事情以前，我們先來還原一下，今年的3月14日，連薛高速公路上，河南焦作薛先生上演的，驚心動魄的生死時速。
當晚薛先生駕駛著一輛奔馳C200L轎車，在連霍高速上開啟了定速巡航。定速巡航大家都知道，現在有的電動車都有，當車子進入定速巡航後，人就無需加油，車子就會勻速度運動，直到你踩剎車或踩油門才會解除。但那天薛先生遇到了意外，剎車和擋位等均不能恢復到原來功能，奔馳在高速路上以120公里/時的速度狂奔。為此，兩省交警，高速收費全體動員，對這一起意外展開了生死營救。經過一個多小時，狂奔的奔馳可能“太累了”，終於停了下來。
究竟怎麼停下來了？當時有兩個版本：一個是奔馳售後通過臺後臺遙控，使車輛減速停止；一種說法是車主通過解開安全帶及開關車門的方式降低車速，直至剎車功能恢復。第一種解釋讓我們吃瓜群眾大為感嘆，科技的發展真的出乎我們的想象，遠在天邊的後臺竟能操縱了賣出的車輛，這是怎樣的神奇？再一想，這也太可怕了，既然能操縱了車速，是不是還能操縱了其它呢？第二種解釋是根據薛先生的陳述產生的。當時雖感覺薛先生有點閃爍其辭，但大家還是在存疑的情況下接受了這種說法。
如今，經過第三方檢側，薛先生所說的情況是不存在的。4月27日，河南鄭州第三方檢測機構對“失控奔馳”剎車系統進行了檢測。檢測人員表示：車速低於每小時2公里時開門可停車。車速高於每小時2公里時開門無停車或減速情況。車主薛先生表示認可並簽字確認。2018年5月26日，車主薛先生收到檢測機構北京中機車輛司法鑑定中心的司法鑑定意見書，司法鑑定書認為：2018年3月14日車輛在連霍高速相關路段行馳過程中不存在失控情況。至此，一場轟轟烈烈的騙局就此收尾，為什麼會這樣？也許，需要個解釋，這是對為此付出巨大努力的交警，高速管理人員以及後期調查與投入的所有人的責任心的一次消費。一個新的“狼來了”的故事，這與擾亂治安，社會秩序無關嗎？
天太2
從整個過程看，找不到任何車主自我炒作的證據及可能，反而耽誤了自己需要急著辦的事。
個人認為，車輛的控制電腦存在問題的客觀可能性是存在的，一是奔馳車過往有過類似的情況投訴記錄，二是一般的普通電腦程序出問題，以致停機卡機的情況也時有，汽車電腦出現這種情況同樣難以避免，很多時候出現問題後關機或段電後依然正常工作。
現在在沒有充分證據情況下，汽車廠家及“第三方檢測機構”如何下結論，其他人都無法辯駁。“第三方機構”又有什麼實力且有什麼必要挑戰“百年名牌”的權威。
我順便說說我的觀點，希望國人不要盲目崇洋，不要用二十三年前的固化思想看西方工業產品及中國社會發展。今天的民族工業跟先進國家距離不遠，有部分還站立於世界前列。汽車不過是日常消費品，僅僅是工具而已，已經逐步失去了用作支撐面子的功能。
蘿崗鍾一
這件事情已經過去很長時間了，當時我只是當做一個炒作來看的，因為後續採訪車主的時候很倔很誇大其詞，反正我也買不起奔馳，就算真的有問題也和我沒關係。
現在這個事情又冒出來一個最新消息，經過檢測奔馳車一起正常，根本不會有失控的可能。我對這樣的檢測結果並不意外，就算是再高檔的車也只是一個代步工具而已，奔馳也不例外，它並沒有類似飛機一樣的黑匣子裝置，把所以數據匯聚在一起，雖然現在也有了汽車黑匣子，但是隻在發生車禍並且氣囊彈出的前提下才會記錄相關信息，所以就算奔馳車在當時出現短暫失控，在事後也沒法查出來。就像我們平時車輛啟動偶爾會出現一次點火好幾次才可以啟動一樣，事後根本不會查出什麼原因。
不過無論是炒作也好，真的發生了也罷，事情都已經告一段落，對奔馳沒有什麼影響，對車主薛先生也沒有什麼不一樣，生活還要繼續。
不過個人覺得現在的車子配置越來越高，就像手機電腦更新換代一樣，配置再高的手機也有死機的時候，所以配置高的汽車偶爾有一些失靈狀況也是可以理解的。
遠方觀世界
出現這樣的結果一點也不以外，從這個事件剛剛發生車主就有許多怪異的做法。既然鑑定完畢，奔馳車沒有問題，那就是車主有問題了，車主無非就是想出名，或者想噁心一下奔馳。想法不錯但後果很嚴重，想必奔馳不會放過這小子，這下子真的是攤上大事了，可以進去待幾年了吧。
龍城瀟瀟生
一般開奔馳的人認為自己的品牌好，對車輛的保養失缺了！你不要看，越是有錢的人對車輛的保養很Q門的！不想把錢用在保養上，這就是有錢人的毛病！因為奔馳車進4S店費用一出4S店多著幾萬，少著幾千！這就是豪車好車的最嚴重的車毛病，不肯花錢保養導致車失控！其它不必要查，要查車主的保養不夠，車有病也不知道，所以車失控！
