不愿透漏姓名的王二狗
两艘航母船体并列，铺设一个更大型的甲板，等等，笔者好像想起了什么！
曹操当年就是这么干的，结果你懂得……
好了说正经的，题目的设定似乎就是“双体航母”嘛，两艘普通航母的船体上架设一面宽阔的大型甲板，这一灵感频繁出现在绘图界、科幻界，真实的航母却没有见过。
双体船的结构，横跨船体的连接部分集中受力，本来也没法造得像航母这样大。
可能有一些朋友不太理解，船可是钢铁的，还怕这一点力？
这里说的不是静态受力、四平八稳趴在船坞里的情形，一艘船，总是要出海的，一旦在大洋上碰到高海况，巨浪汹涌，双体船的两个船体浮力随时在变，如果一边位于波峰、浮力大，一边位于波谷、浮力小，产生的巨大弯扭力才真要命。
船坞中的022型双体导弹艇，可见双体船的连接部分完全悬空、受力较大，以目前的材料水平，很难建造吨位超大的双体船
除了双体船的结构限制，还要考虑一个甲板效率的问题，双体航母的宽阔甲板看上去很壮观，却很难提高舰载机的使用效率。
目前的单体航母，甲板几乎都是“斜角甲板”，这一设计最早出现于英国海军“半人马座”号航母，与传统的直通甲板相比，可以极大提升甲板的作业效率，通俗来讲就是可以同时降落和起飞舰载机，提高舰载机的出动率和调度效率。
“半人马座”号航母，可见原始的斜角甲板设计，回收舰载机时不影响前部起飞区
那么问题来了，如果把两艘航母的甲板并列起来，斜角甲板又要怎样布置？
如果沿用单体航母的设计，只是把甲板展宽，舰载机飞行员会很开心、降落难度降低了不少，但这样和一艘普通的航母又有什么区别呢，而如果分别设置两组起飞区、降落区，比划一下就能看出，不管怎样配置，斜角布置的降落区总会互相冲突，无法同时安排舰载机的降落。
一种双体航母的想象图，可见斜角甲板的降落航线互相冲突，无法同时降落舰载机、否则有相撞的可能
最后还要指出一点，双体航母这样的巨无霸，建造和使用成本会很高昂、甚至超过两艘单体航母，舰载机数量和战斗力却很难与两艘弹体航母相抗衡，一旦被重创就完全失去战斗力，而两艘航母还可以保留50%的战力。
两艘单体航母可以在需要时分兵接敌，或者一艘作战、一艘大修，灵活性比双体航母好得多。
航母这样的大国重器，建造和使用都是天价，决策必须慎重，从各国目前的选择来看，单体航母仍然是折衷成本、效率和战斗力的最佳选择，未来的新一代航母也仍将保留斜角甲板的布置方案，不会改变。
炎黄军武
双体船难以做大，或者说大型双体船无法进行大机动航行
双体船优点很多，稳定性好，适航性好，甲板开阔，水线小航行阻力小，隐身性能好等一系列优点。但是他有一个致命缺点，那就是双体船能够造多大，取决于中间连接桥的结构强度，目前钢制结构情况下，5000~7000吨已经是所能建造的上限，根本不可能实现建造大型航母的水平。
中国建造的最大双体船瑞利10号排水量5300吨双体船第一怕的海浪：不要以为船大就了不起，在茫茫大洋上，十万吨航母也不过就是片大一点的树叶，在狂风巨浪拍打下，要承受巨大的海浪拍打以及船舶随浪运动所带来的横向与纵向的扭矩。
而双体船的致命点就在于，当海浪发生变化时，其左右船体受到的浮力变化是不一致的，海浪拍打在这一侧船体，另一侧船体受影响很少。一侧船体可能是在海浪的波峰，另一侧船体可能处于海浪的波谷。这种力矩差异，直接作用于中央的连接桥。所以当双体船在海上遇到风浪的时候，就是中间连接桥反复受到撕拉的过程，双体船造的越大，撕拉的力矩就越强。双体船目前只能造那么大，是由于造船主要材料—钢材的结构强度决定的，而且即使能够承受住，也要随时注意金属疲劳问题。
双体船第二怕的扭转：双体船的转向同样是非常担心的事情，就好比队列行走中进行转向一样，内圈的人所走的行程要小，外圈的人要走的行程要大。同样道理双体船转向的时候，左右船体的转向半径都不一样，受到的海浪的反冲击力和航行阻力也同样不一样。
而这种两侧力矩不同，又是直接作用在中间的连接桥，只不过这次是前后撕拉的力矩为主。同样还是造的越大，撕拉的力矩也越大。所以说双体船的中间连接桥要承受上下前后各个不同方向的撕拉力矩，还要不断注意金属疲劳性问题，这也是为什么现在双体船没有推广的主要原因。
美国尼米兹级航母的漂移转弯，这种动作如果让这么大的双体船去做，恐怕就是直接解体。
世界上最大的双体船——开拓精神号
目前世界上最大的双体船，也是目前世界上最大的船舶，瑞士Allseas公司的开拓精神号，总长382米，宽124米，排水量40万吨，最大排水量可以达到93万吨。
表面上看，似乎远远突破了双体船的上限。但是其实际上并非标准意义上的双体船，他实际上是两艘巨型油轮，中间搭载一个大型工作船台的组合船。其主要用途是在黑海、波罗的海以及地中海等风平浪静海域敷设海底石油天然气管道的。他是土耳其与俄罗斯的黑海石油天然气管道以及德国与俄罗斯的波罗的海管道的主要承建者。
五岳掩赤城
首先两艘航母并列铺设大型甲板肯定是行不通的。因为航母在海洋上航行，洋面会有大风浪，这就对甲板的强度有很高的要求。我觉得现实上做不到。只能将这个想法稍作改变，将航母并列理解成双体船。不过那么大的双体船在现实当中还从来没做过。而且但凡需远洋的船只也从没有以双体形式出现过。个人认为还是强度问题。那么普通远洋船只尚且不能采用双体形式就更何况要求更高的战舰。最后要说下，航母按理是应该越大越好，可装备的飞机多少、可同时起降飞机的多少都直接影响到航母的作战能力。
玉皇天
关于双体航的设想，我认为是可行的。但是所谓双体航母并不是上面几位所说:一个说古时侯曹操都没能造出来。对此，我想问当时世界上有铁甲船吗?答案是没有。因此，用古代的木船做双体船，对现代的我们来说，那只能是古人的一种愿望、想象而以，那是可以理解的。但是，要以此来断定，我们以现在的造船技术与现在的先进科技，也造不出先进的双体航母那是保守的，形而上学的，是极其愚蠢的。
