聚勢，方能謀動。
5月31日，由21世紀經濟報道主辦、中國汽車三十人智庫鼎力支持的2018中國汽車新創峰會在北京舉行。本屆峰會以“聚勢·謀動”為主題，圍繞“產業變局與開放競爭”、“汽車智能化與自動駕駛”、“佈局未來與出行革命”三大板塊展開，通過主題演講和圓桌論壇的形式，共同探討汽車市場的現狀與未來。
可以看到，新舊勢力正在加快合作和競爭；電動化和智能化正在加速產業升級；出行革命促使企業轉型佈局未來。種種變局，讓論壇裡大咖們的真知灼見更能凸顯現實意義。
在這場長達4個小時思想交鋒中，付於武、王秉剛、左延安、張綏新、徐大全、梅松林、鄭剛、沈暉、朱江明、瀋海寅等20多位業內大咖，道出了中國汽車產生目前面臨的困境、當下的機遇和未來的挑戰。
論壇現場，大咖們金句頻出，引得陣陣掌聲。智庫君精選了本次論壇裡大咖們的精彩發言，以饗讀者。篇幅有限，不能一一呈現。更多精彩內容，智庫君將為您持續呈現。
產業變局與開放競爭
中國汽車工程學會名譽理事長付於武：我們整個產業的任務絕不是“升級”兩個字可以來概括的，更應該是轉型。轉型的之深刻，面積之大，規模之大，影響之大，具有顛覆性。
原中國汽車技術中心主任王秉剛：中國新能源汽車的發展的主要的取向是純電動。我越來越深信，這個趨勢一定不會動搖。電動車要不斷地提高效率，降低能耗，另外，也不宜大量的推廣大型的電動車，還是要往中型、小型去做。
前江淮汽車董事長左延安：今後只有兩類汽車企業，一個是能活下去的汽車企業，一個是不能活下去的汽車企業。
大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新：從大眾來講，實際上我們的三個合作伙伴，儘管現在股比開放，哪怕到最後全部開放以後我們也不會有任何的變化，我們的合作非常好。而且和不同的合作伙伴之間，不同文化的碰撞，相互學習，把工作做的更好，我相信獨資也不會比合資企業做的更好。在這種情況下，實際上任何變化都是不可取的選項。
博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全：大家的這種轉型，找新的投資點，新的產品，跟互聯化結合，這個需求更加迫切。我覺得零部件的挑戰比危機感，比主機廠高的多。
威馬汽車創始人沈暉：新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。我們希望9月用戶到我們的線下店提到車，起碼洗清我們“忽悠”的罪名。
金沙江聯合資本主管合夥人潘曉峰：新業務模式起初的時候非常容易犯的兩個錯誤：一個是用力過猛，一個是節奏太快。一定耐下心來，尊重技術的成熟規律，尊重市場成熟的規律，不要試圖用燒錢的模式，去加速它。
北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經理鄭剛：當財政的補貼政策退出，只有營造更好的消費和使用環境，推進全生命週期的綜合成本管控，才能讓（新能源汽車）這個剛剛處於導入期的行業向發展期平穩過渡，以避免整個產業斷崖式的滑坡。
汽車智能化與自動駕駛
北京汽車研究總院有限公司副院長孔凡忠：未來車輛要適應聯網，第一個挑戰就是信息安全。信息安全會成為一個非常重要的內容。原來的車輛有主動安全和被動安全，信息安全比這個來的更多，這裡涉及到個人的隱私，並且破解後會讓車剎車失靈等，這方面挑戰很多。
斑馬網絡科技委員會主席兼首席科學家施雪松：在將來整個自動化的道路上，車的核心工作就是要看清楚，做對決策。這個涉及到大量的數據和計算。車作為移動端，雲端是重要的數據供應和重要的人工智能供應，在這兩端計算資源和數據資源要進行合理的分配。
零跑汽車創始人兼董事長朱江明：我們認為自動駕駛是循序漸進的過程，像一個小孩子是不會走路，到別人扶走，再到完全自己走。所以一定是從L2、L3、L4一步一步往前走，這是我們技術預判。
奇點汽車CEO瀋海寅：什麼是智能汽車？智能汽車定位應該超越車基這些簡單的功能。這輛車本身功能都是可以用軟件去定義的。它可以在交付到用戶手裡以後，功能還可以不斷成長。
法雷奧集團中國區CTO顧劍民：智能是來適應和學習我們用戶使用車、駕車的習慣，然後再來看車內外的環境，來預測，來為客戶提供不同的選擇，使駕車或者使用車的經驗更舒適，更方便，更安全。
精進電動創始人、CTO蔡蔚：我們現在連接不僅是讓駕駛者舒適的連接，還有車的核心零部件的連接的問題。
浙江合眾新能源汽車有限公司總裁張勇：我們作為新成立的造車企業，我認為未來活下去的理由，一定不僅僅是造好一臺車，因為現在造車傳統汽車廠已經做的很好了，不需要再多一個企業，多一個品牌。也許我們可能放眼五年到八年後，整個產品生命週期類的整個產品的設計的理念都要迎合未來智能化升級的需要，所以在我們現有的所有的規劃的車型中智能座艙和智能駕駛是我們核心的規劃要點。
出行革命與佈局未來
北汽新能源營銷公司副總經理、輕享科技總經理王春風：無人駕駛一定是分時租賃最先引爆的，因為它使客群從原來百分之二十幾變成百分之百，只要有手機的群眾都可以用車。
J.D.Power總經理梅松林：大家探討網約車商業模式，我認為現在網約車第一要做運營質量。因為口碑決定移動出行將來走得多快、發展得有多好。
吉利汽車集團副總裁楊學良：網約車或者叫共享車，我覺得一定是定製化的，這個是主機廠的一個優勢。（主機廠可以做到）跟車互聯，跟司機互聯，未來做出定製化的共享車。
新特汽車聯合創始人兼CEO先越：共享車裡有兩個核心因素，第一是路面車位資源的稀缺性，決定了當你的量越來越大，路面的資源是非常有限的，它一定會到地下。第二，用戶取車、還車的便利性。
全球未來出行大會組委會秘書長王豐斌： 未來汽車產業不僅僅是技術變革，對於中國來說，同時還要經歷一個市場化的洗禮，釋放一下這個紅利。
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