在宣傳中，第十代雅閣的目標客戶群瞄準了90後群體，造型設計也為此改變頗多。那麼90後對它怎麼評價？來聽聽這位1993年的帥哥怎麼說。
在國內B級市場，除了帕薩特和邁騰之外，人們最先想到的中高級車就是雅閣，這款車無論在國內還是美國市場，都是擁有非常高市場佔有率的車型。它的綜合性能表現一直是個亮點，無論可靠性或是實用性，在中級轎車中都有非常優秀的表現。
如今，雅閣正式迎來了第十代車型，並於4月16日在國內正式發佈，售價為16.98萬-22.98萬。從發佈到現在一個多月，十代雅閣的訂單量突破10000輛，可見大家對這款車的關注程度。然而在用戶反響熱烈的同時，另一邊，十代雅閣卻也飽受爭論，大概的槽點無非就是“大號思域”、“配置不夠豐富”、“運動化”這三個地方。那麼，這些爭論準去嗎？今天，帶著這些爭論，聊聊筆者試駕之後，對十代雅閣的感受。
徹底走運動化，其實這是一件好事
有人說，雅閣變得更加運動化了，再也沒有以往沉穩的商務範兒，不再討得油膩中年們的喜歡。而事實上，我到不這麼認為。
過去，以雅閣和凱美瑞這兩臺曾經叱吒風雲的日本中型車，最近都在設計上吃了虧，要運動不運動，要大氣不大氣，這種兩頭不討好的結果就是被一心一意主打沉穩、大氣的德國雙雄邁騰和帕薩特吊打。但是，誰也不會否認，各個細分市場的產品如今都在儘可能的向年輕人傾斜，就連大氣的邁騰不也多了一絲運動、硬朗的感覺嘛。
這一次日本人看得更遠，也終於是堅定了決心，不管是豐田新一代凱美瑞和本田新一代的雅閣都不約而同的做出了改變，都選擇年輕化，要專心的抓住年輕人的心。只是，十代雅閣看似更為激進一些，在試駕前的技術說明會上，其宣傳手冊上更是將90後作為主打消費群體之一。
但是，想要成為90後的第一臺B級車，外觀設計是否足夠時尚個性自然就很重要了。而事實上，不管是倒梯形的大嘴，還是延續了新一代思域的溜背式風格，十代雅閣在保留了本田家族特徵的基礎上，確實年輕化了不少。尤其溜背式的造型設計，更是直接把十代雅閣和傳統商務車印象完全區分開的節奏。
一般來說，大家都覺得只要有獨特設計的造型，那麼內飾肯定也會別出心裁，這句話要是放到十代雅閣身上似乎就不那麼受用了。和獨特、時尚、運動的造型設計不一樣的是，十代內飾設計顯得穩重平衡，滿滿的一種家用溫馨感，同時軟質材質的應用也增加了質感。好在中控臺上那醒目的大屏是還是很引人的。
相比之下，對比凱美瑞可以發現，八代凱美瑞的內飾設計明顯激進一些，特別是中控臺那條動感的Z型線條無疑又增添了一絲活力，顯得比較新穎，年輕人會比較中意一些。但這會不會讓凱美瑞丟掉商務客戶，又是一個疑點。
總之，十代雅閣的外觀設計足夠年輕和時尚，很符合年輕人的審美觀，內飾設計則力求在時尚年輕與穩重平實之間達到一種平衡。或許，這是為了照顧更多的客戶審美需求，覆蓋更廣泛的客戶群。
運動化後，還是一臺舒服的B級車嗎？
曾經，雅閣給人的第一印象就是“舒服”，這也是為什麼雅閣能在B級商務車市場吃得開的原因。那麼，如今在運動方向上越走越遠的B級車還是一臺舒服的B級車嗎？
個人以為，一臺車舒不舒服，最基本的要求就是有一個能夠滿足各種任性坐姿的大空間。
從數據看，雅閣的長度僅次於君威，軸距僅次於邁騰。從實際體驗來看，雅閣的乘坐空間比凱美瑞更大。最直觀的一組數據對比，雅閣在腿部空間方面足足比凱美瑞多出61mm。另外憑藉著較寬的車身和輪間距，雅閣在橫向空間方面同樣領先凱美瑞多大20mm。不過在後排的頭部空間方面，由於雅閣追求了溜背式的車型，則會對後排乘客頭部空間產生一定的影響。
而且值得一提的是，在空間方面，十代雅閣還為中國消費者特備改進了三個地方的設計：一是座椅高度增加了125mm，二是後排中央扶手增加140mm，三是增配全景天窗。也許這些改變看起來並不重大，但其實在實際使用中卻能很好地提升舒適度。
決定舒適度的另一個因素，就是動態表現，包括底盤調教，NVH表現等等。
但這裡需要指出的是，以上成績是鑑於海外的2.0T版本，只能說有一定的參考價值。並且有一點要指出的是，根據本人的實際體驗，個人感覺現在歐洲、美州和日系的B級車的靜音表現其實都不如過去。可能是為了降低油耗而減重，結果出現了隔音退步的問題。在網上，筆者也看過這樣一篇帖子，有網友說自己的凱美瑞混動在跑高速時的風噪比十代雅閣還大。
另外，在底盤表現上，網上有評測說十代雅閣的底盤偏硬，甚至有人將十代雅閣，定義為取代思鉑睿運動地位的車型。這個結論不知道從何而來，但事實上，開過思鉑睿的人都知道，思鉑睿本身就不是多麼運動的車，只是外觀比較“虎”而已。
個人覺得，底盤究竟是“硬”還是“軟”，或者是“韌”，本身就是很“玄”的東西，跟個人主觀感受密切相關。而我的個人感受就是十代雅閣很有“韌勁”，日常駕駛濾振並不差，直觀的感受就是“不顛”。它的性格和思域很接近，實質是臺很舒適的車。但由於加速快，以及長相原因，很多人先入為主會把它當成了運動車。
總的來說，對於十代雅閣整臺車的評價，不管是外觀的激進，內飾缺乏表現力，還是駕乘的舒適感受等多個方面，其實都是偏主觀喜好的事情。而接下來我所要說的，是最直觀的，沒有主觀感受，只有統一標準的“好”與“不好”。
1.5T動力夠用嗎？
十大雅閣搭載的1.5T發動機分高、低功率兩種，相較於現款的2.0L和2.4L發動機，不論是最大功率還是扭矩都有著不小的提升，高功率版的260TURBO車型，最大功率195ps，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率177ps，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。特別是高功率版車型，最高能夠輸出最高195ps的數據，僅僅比凱美瑞2.5L自吸發動機的209ps少14ps。
但是別忘了，由於渦輪增壓發動機的特性，它能在更低的轉速達到更大的峰值扭矩平臺，用通俗的話說就是更容易達到快速加速的狀態，所以最終百公里加速，兩者都可以達到7.6秒的成績，旗鼓相當。但是在油耗方面，小排量渦輪增壓的優勢就體現了出來，十代雅閣百公里油耗僅僅需要7.1L左右，而2.5L凱美瑞的成績在7.4L左右。都很出色，但是十代雅閣略微領先。
至於傳動系統方面，你到底是喜歡十代雅閣CVT的不急不躁，還是八代凱美瑞8AT的抑揚頓挫，這又是個主觀感受問題了。
其實說到這裡，很多車迷都糾結2.0T+10AT的海外版本沒有引入國產的問題，我覺得大家也不用太糾結，當年V6 3.5的雅閣才賣出去幾臺呢，這種車型在國內根本沒有市場。畢竟，十代雅閣也不是type r這種情懷小眾車型，它是屬於大眾消費群體的。
入門價格16.98萬元很誘人，但你可能喜歡更高配的車型
第十代雅閣入門級車型的價格為16.98萬，相較凱美瑞整整降低了1萬元，這讓很多期待雅閣的消費者歡喜鼓舞，但是細看下來其實有些遺憾。入門級車型不具備後排空調出風口和電動天窗，也不具備主動降噪和後視鏡加熱摺疊功能。同時，在座椅包裹材料上也只是用了織物。這種配置水平和價格非常吸引眼球，但會不會買還看消費者的口味。
那麼，從18.98萬至20.98萬的三個型號應該為這輛雅閣最為主賣的配置，可如果細看它們車型的配置，你甚至覺得十代雅閣的定價策略很“弔詭”。
首先，18.98萬和19.98萬的兩個車型問題不大，在差價一萬的前提下，相差了Honda SENSING、泊車雷達、駕駛員注意力提醒、自動大燈、自動近遠光切換、半個駕駛員液晶儀表盤（沒錯，就半個，只有左側為全液晶儀表）等配置，算是比較正常。
但是，當你從19.98萬跳到20.98萬的時候，“詭異”的事情就發生了。20.98萬這個版本，新增了全景天窗、駕駛席4向腰託調節、無鑰匙進入、遠程發動機啟動、8揚聲器音響系統、後排USB充電以及一個支持Apple CarPlay的8英寸中控臺。還是相當豐富的，但與此同時，你會失去Honda SENSING和自動近遠光切換兩個配置。
失去Honda Sensing還能理解，畢竟消費者對於什麼“主動安全配置”向來無感，甚至有些人車子買來一次自適應巡航都沒打開過。但是，砍掉近遠光自動切換卻又讓人匪夷所思。兩個車型的大燈組完全一樣，就一個控制模塊的事兒，有必要如此“節省”嘛？而這也說明，在廣本心中，更想多賣21萬版本的車型，這個車型的配置該有的都有了。
可不要忘了，廣本自己都說了，90後是十代雅閣的主要消費群體之一，但問題是，又有多少個90後在不靠“家長補助”的前提下，買得起20多萬的B級車呢？
綜合來說，十代雅閣瑕瑜互見、瑕不掩瑜。博人眼球的外觀，寬敞舒適的大空間，以及性能和油耗兼具動力總成，這是它的優勢；主要的缺點就是詭異的定價和配置，讓很多年輕消費者無從下手。
從6款車型來看，個人是優先推薦260 TURBO豪華版和尊貴版車型，如果對主動安全有較高要求的話，260TURBO豪華版車型最值得購買。該車各方面配置都比較齊全，並且集成了大部分本田超感主動安全配置，且價格還不到20萬元，性價比更為出色。如果對舒適性配置更有追求，尊貴版車型增加了全景天窗、8英寸顯示屏等一系列舒適性配置同樣推薦。
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