風神AX4作為風神家族特立獨行的一款車型，去年亮相以來就受到了外界的持續關注。之所以說它特立獨行是因為不管是產品開發理念還是家族地位，風神AX4都有別於風神家族其他車型。
從產品開發理念來看，它是一款完全針對年輕人的車型，這一點在外觀上就一眼可見；從家族地位上來說，它被東風風神寄予厚望，承擔著家族車型銷量向上的重任。
消費升級的大趨勢下，現在各大車企開始越來越重視這一塊逐漸崛起的市場，尤其是自主品牌，比如大家熟知的長安CS55、名爵ZS、傳祺GS3、榮威RX3等車型，這些都是風神AX4最直接的對手。
那麼對於現在的年輕人來說，這款車到底值不值得買呢？最近，車哥們試駕了這款車，想和大家分享幾點感受。
“充滿矛盾”的外觀設計
毫無疑問，風神AX4的外觀一眼看上去是年輕的，這一點基本是大多數人的共識。但是具體細看，它有很多不一樣的地方，不管是與同級別車型還是與家族化車型相比，它都有濃些特立獨行。
先說和自身家族車型相比，風神家族車型基本都是三道槓的家族化設計。這一點和大眾的家族化設計倒是很相似。
風神AX4不一樣，它採用了以小見大的處理方式，尤其是前臉的進氣格柵部分，和日系品牌的很多車型有點像，比如豐田的卡羅拉，可說是很耐看了，然而為了區別卡羅拉的中庸，它在車燈處“做了手腳”，就是我們看到的大燈和霧燈的視覺差處理。
所以整體的調性上，給人的感覺就是衝擊，有一種感覺是自己強行不斷的“製造矛盾”，然後又巧妙的“化解矛盾”。但不會讓人有雜亂無章，無處著眼的感覺，因為很多基本的原則是始終存在的，比如中國人講究的對稱美，運動俯衝即視感等。
在說說和同級別車型的差異。這一點是建立在區別家族化設計的基礎上，現在的汽車設計有一個原則，既要通過家族化設計保證品牌傳播度，又要通過差異化設計凸顯競爭優勢，這是一個很難平衡的點。
比如我們看到的名爵ZS，它的滿天星前臉和名爵6基本是一模一樣，只是在很多細節處有所區別。再比如長安的CS55，也是一眼可見的家族化前臉，所以為了凸顯年輕化的屬性，設計師只能在一下細節上“精雕細琢”，這個真的很考驗功底，處理得當就是畫龍點睛，處理不當就會顯得不倫不類。
這也是我個人覺得風神AX4很獨特的一個地方，就是不侷限，打破了家族化思維的“桎梏”。就像在一張白紙上隨意塗鴉，表達自己的想法，也符合了現在年輕人天馬行空的想法。
“充滿想法”的內飾佈局
內飾和外觀一樣，整體基調一定是“製造衝擊”，進入車內能夠一眼感覺到，不需要可以去尋找發現它的獨特，這也是年輕人喜歡的直截了當，至少我作為一個90後，能感覺到它帶給我的視覺衝擊。我總結幾點是年輕化、檔次感、科技感。
年輕化是一目瞭然的，比如車內最不起眼的出風口都被當做點綴的素材，採用了不一樣的色調處理，還有不同顏色的啟動按鈕，顯然是為了營造視覺差。
車內由上而下，具有明顯的層次排列，從顯示屏到出風口再到下方的物理按鍵；而且這些“物件”凹凸有致，突出的出風口、後陷的屏幕，這也是風神AX4的一個獨到之處，現在的大多車型內飾都講究“一氣呵成”，而不是像AX4這樣處處體現矛盾，進而化解矛盾。這是現在的年輕人心理上喜歡的“刺激”，我甚至懷疑AX4的設計師在開發這款車之前，肯定研究過心理學。
可以對比一下名爵ZS的內視圖，能看出二者有明顯的區別。
檔次感方面，我覺得AX4的開發團隊是有過深度考量的，簡單拿車內屏幕來說，目前車內中控屏一般有兩種放置方式，一種是大多數車型的“內嵌式”排布，還有一種就是豪車比較常見的“立柱式”，這一點寶馬的車型上比較常見，中國高端品牌WEY採用的也是這種方式，而AX4採用的是就是立柱式處理。這是一個與眾不同的地方。
文學圈流傳這麼一句話，你能從一個人的文章中，讀懂作者的思想。汽車也是一樣，消費者能從一個款車的設計中，看出設計師想表達的東西，作為風神的銷量擔當，AX4處處體在強調不一樣，看得出來設計師想表達的東西很多。
然而由於成本和車型定位的限制，不可能所有的理念都能落到實處，但是作為一款10萬以內的緊湊SUV，這個水平在同級別車型中，已經算得上是可圈可點了。
更具性價比的配置
配置上，個人感覺風神AX4算是同級別車型中極具性價比的一款車型了。
拿其主銷的1.4T車型來說，這個級別該有的配置基本都有了。個人感覺AX4的主次分明性還是很不錯的，強化了一些相對實用的功能，而弱化了一些“輔助”性功能。比如安全方面的胎壓監測，娛樂方面的藍牙，實用方面的GPS，這些都是消費者比較常用且很有必要的配置。
尤其是安全方面的配置，比主動剎車，同級別很多車型連最高配都沒有這個配置。主動剎車功能是指車輛在非自適應巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速。屬於自動駕駛的一部分，可能有的時候一輩子也用不了一次，也能用一次就能救人命。
口說無憑，簡單看一下AX4與同級別車型威RX3、名爵ZS、傳祺GS3的配置對比。
對比表格還是很直觀的，就是我們之前提到的一點，AX4在安全配置和實用性配置等方面遠遠甩開對手，前後排安全氣囊、胎壓監測、主動安全系統、GPS導航等方面。
當然，考慮到成本問題，AX4也並非面面俱到，像真皮方向盤、座椅扶手之類可有可無的配置在它身上並沒有。
私以為，這裡面有經營哲學方面的思考，表面上來看，在有限的成本里有些企業講裡子，有些企業講面子。畢竟主動剎車可能很久都不會用一次，但真皮方向盤、前後中央扶手卻是開車過程中隨時看得見摸得著的，這也是取悅消費者的方式。
實際上，AX4比對手多出的安全配置成本是遠高於對手提供的相對取巧的皮質方向盤之類的成本。並且有必要強調的一個前提是，以上對比車型中AX4是價格最低的，比最高價的傳祺GS3差了4000元，而配置成本上卻是所有車型中最高的，這也就說明AX4具有極高的性價比。
就配置這件事上，我個人一直堅持的一個原則是先有“需求”，再有“要求”，比如安全這一款，這就是硬性指標，是剛性需求，必須在保證車內人員安全的前提下，再去談享受。而皮質方向盤帶來的觸感，中央扶手帶來的方便性就是柔性“要求”，有當然最好，沒有也沒沒什麼打緊。
並且一些由於成本原因缺失的“面子”配置，比如真皮方向盤可以通過自裝方向盤套的方式彌補。
不好不壞的動力操控
風神AX4提供1.6L和1.4T兩種動力選擇，其中1.6L匹配5擋手動/6DCT變速箱，1.4T匹配6DCT變速箱。1.6L發動機最大功率124馬力，最大扭矩153Nm；1.4T發動機最大功率140馬力，最大扭矩196Nm。
其主打的是“1.4T+6DCT”的動力組合，尤其值得稱道的是這個變速箱是由格特拉克專門為中國市場量身定製。
就實際駕駛感受來說，它並沒有讓我覺得有那種駕駛時心潮澎湃、熱血沸騰的感覺，相反只能用“平、穩、順”之類比較樸實的詞來形容。加速能力真的一般，但是同級別中車哥們也試駕過很多其他車型，比如名爵ZS、長安CS55，其實大家都差不多，儘管數據可能略有不同，但從駕駛的直觀感受上，我並沒有覺得誰比誰強多少，大家都是半斤八兩。
底盤方面我較為明顯的感受是，在能接受的範圍內，懸架相對偏硬，過分複雜的路面舒適性稍微有些折扣，這個一方面和車輛使用的懸架材料有關，一方面和底盤調校有關，但是轉向操控性還不錯。
這個級別的車型很少有舒適性和操控性都特別出色的車型，個人以為主要是成本的原因，因為畢竟10萬以內的車，如果投入大量的研發費用、人力、時間進去，利潤就沒發保證，誰也不會虧本做生意。至少車哥們試駕過的同級別車型中，我暫時想不出哪一款車是這兩方面都特別出色的，如果有的話，合資品牌裡的緊湊級轎車倒是有，但價格也相應會提高2-3萬。
如果從動力操控和底盤調校上來說，風神AX4和同級別車型相差無幾，但是在外觀設計和內飾表達上，它在同級車型中真的有不一樣的思考，而且都是針對年輕人做出的適當處理，所以相對大多“偽”年輕的車型來說，風神AX4可以說是“真”年輕。並且它的性價比在同級車型中絕對算得上高標準，從6.68萬的起步價也能看得出來，它在同級車型中算是很有競爭力了，比同級別最低的名爵ZS的7.38萬起步價低了7000元，預算緊張的年輕人可以考慮。
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