在拍這輛本田奧德賽時，我和車主阿水聊了許多它的點點滴滴，瞭解到原來這輛奧德賽是阿水和另外兩位同樣“玩”奧德賽的車主一起研究出來的結果。當我再仔細打量這輛車時，彷彿在它身上看到了三個人的心血。
這款代號為RB1的本田奧德賽作為本田輸入中國市場的第三代車型，相較前兩代，可以說在這一代才被大眾所熟知。記得剛上市的時候，我就覺得它的設計風格已經超出了當年其它車型的設計風格“幾個光年”一樣，車子的每一個部位都充滿了未來感，即使在現如今，它的模樣也不會讓人覺得太落伍。當然，這也是代表一個車型成功的象徵。
對於MPV的定義，在奧德賽上可以說道說道。目前市場上在售的第四代奧德賽RC1可以說是第一款使用MPV標準的側滑門和高高的車身設計的車型，這對前三代僅使用普通轎車的開門設計是個創新。另一方面，整個側面修長低矮，這對於車型定位來說確實有些尷尬，但喜歡它的人也覺得無關緊要。就像這輛車，明明有載著一家人去旅行的能力，卻偏偏有著激進、運動的心。
不務正業又身懷絕技
阿水就是這輛不務正業的奧德賽的車主，而他卻將它不務正業的態度繼續放大。起初，阿水喜歡玩賽道日，這輛奧德賽只是扮演日常家用或者幫店裡拉拉貨的角色，直到結識了另外兩個玩奧德賽改裝的車主，看到他們的奧德賽後瞬間中毒。剛開始，阿水只覺得裝一套價格便宜的氣動避震再隨便套上一套輪轂已經很拉風了，但是跟這些大神的車擺放在一起就差距甚遠。
那麼就做大它吧！先來換個顏色，經過小團體的一致決定，阿水的這臺奧德賽更換成了搶眼的紅色。第二步就換上一套ET值為負數的1M輪轂數據，誇張之餘帶來了非常激進的外觀效果。車身降下來之後，它的傾斜角也達到了誇張的效果，幾乎一半的輪胎直接暴露出來，僅剩另外一半繼續與大地接觸著。這樣一來就需要選擇一套J值足夠大的輪轂，配上寬大的輪胎就能在帶來良好視覺效果的同時保證足夠的安全性。
阿水和朋友們在避震方面也下了不少功夫，ACCU氣動避震控制系統搭配Air rex避震桶。
同時阿水也告訴我，奧德賽RB1這個車很奇怪，一般的車都是車頭重車尾輕，但這臺車卻恰恰相反。如果坐上五個人，憑藉單層氣囊的避震桶想要升起來相當困難，不管有多大的氣罐和多大的氣壓，都無濟於事。但是選擇帶有雙層氣囊的Air rex避震桶就能解決這個問題。安裝時，由於體積過大、空間不足，只能切去一些部位來騰出空間。安裝的問題解決了，又發現降低的高度不夠，只好切短下襬臂，再切斷固定支架往下平移，才最終完成姿態的定型。
還在繼續
車身暫時套上了FAT AUTO手工包圍。為什麼說暫時？因為阿水說準備跟另外兩個朋友一樣給奧德賽定做一套寬體包圍。為此，他們還特地跑到日本去實地參觀出名的包圍品牌，再回來一起做出效果圖讓人去製作。目前，三輛奧德賽中有一輛已經制作完成，一輛還在施工。阿水也將奧德賽升級寬體包圍提上了日程，同時也期待它改頭換面後的樣子。
後記
從阿水的這輛奧德賽，我們感受到玩車不一定是一個人偷偷在角落裡玩，大家在一起為一臺車出謀劃策更有意思。當集思廣益將大家的意見和想法都融入到一輛車裡後，一輛非常有意思的車也許就這樣誕生了。
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