江鈴福特撼路者的銷量已經連續4個月停留在三位數，最低位時銷量僅有三百餘輛。想想2015年上市之初，市場對這款硬派越野車報以了極高的期待值，但如今的這個結局看似出乎意料，實則情理之中。
▲福特撼路者
撼路者所處的硬派越野車領域是一個非常有特點的細分市場，往往關注度極高，但銷量低。
關注度高是因為硬派越野車往往代表了一個企業的高端、個性化產品，這類型產品能否成功，不僅代表著產品力受到消費者認可，更代表著品牌力也同樣受到認可。硬派越野車做銷量，僅有產品力遠遠不夠，其本身的產品定位就相對較窄，但價格和成本卻相對更高，沒有品牌附加值輔佐，銷量無從談起。
銷量低的原因是，硬派越野車的高油耗、高價格、古板的造型（保證大接近角、離去角就要犧牲設計）、笨重的車體成為了很多人選擇它時的“攔路虎”。說白了，硬派越野車在日常應用場景中即不實用，也不如同價位的城市SUV開起來、看起來高級，成本還高。如何說服消費者選擇它，尤其是對高強度越野需求度不大的人選擇它，需要的是高產品力、高品牌力、還有一個與品牌相符的價格。
撼路者的銷量在上市之初曾經一躍上升到了月銷三千輛的水平，雖然這個成績看似平平，但對於硬派越野車來說已經算是一個不錯的成績了，畢竟在這個領域銷量最好的豐田普拉多，如今月銷也就僅僅2000餘量。但之後撼路者的表現卻直轉急下，月銷兩三百輛已經不是什麼新鮮事，為什麼？就是因為這款車在很長一段時期內幾乎沒有競品。
撼路者在2015年上市時，當時能和它在產品力上對標的就只有哈弗H9，但福特因為自己洋品牌的身份，給撼路者定了一個“天價”，四驅車型幾乎定價全部賣到30萬往上，頂配賣到了35萬元。這個價格當時看似是合理的，原因是撼路者當時唯一的競品哈弗H9的主銷車型售價是23萬左右，福特作為洋品牌把定價拉高10萬好像理所應當，但實際呢？
▲撼路者出自福特Ranger皮卡平臺
撼路者作為一款入門級皮卡的衍生車型，其原型車福特Ranger皮卡在海外市場與日產納瓦拉屬於完全意義上的競品，不過有意思的是，納瓦拉的衍生車型日產途達在中國市場給出了25萬買頂配的價格；而做為途達的競品，撼路者頂配卻賣到了35萬，到哪說理去？道理何在？換言之，途達的上市，徹底揭穿了福特在中國的“價格遊戲”。其實早在途達上市之前撼路者的銷量就已經持續低迷了，這說明福特品牌根本撐不起撼路者賣到30多萬的價格，撼路者本身的產品力也不支持賣到這個價格。
當然，途達也有天生短板，動力弱對於硬派越野車來說太耽誤事，買硬派越野車零改裝的用戶很少，但任何改裝都會增加負重，競技槓、副油箱、大尺寸輪轂、AT輪胎，動不動就是幾百斤的重量往車上加，這都是需要建立在有充沛動力冗餘的基礎上進行的改裝項目。但話又說回來，撼路者的2.0T看似扭矩很高，但說破天，您還是一個轎車發動機。
從目前的銷量來看，2018年1~4月，20~30萬元級別的硬派越野車中，哈弗H9、大通 D90、福特撼路者，這三款車型的銷量均線為895輛/月，其中月均銷量最低的就是福特撼路者，只有月均538輛，低於及格線。本想著三菱勁暢停產後，撼路者還能吃掉勁暢的部分銷量，如今看來，這部分銷量撼路者不僅沒吃到，還被哈弗H9、日產途達和大通D90徹底消化了，撼路者肉沒吃上，連口湯也沒喝著。照此看來，撼路者作為江鈴福特的唯一一款乘用車產品，出師不利、敗走中國市場或已是定局，不降價，不是作死，就是等死！福特在中國的“價格遊戲”怕是玩過頭了，也玩到頭了。
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