體驗測試課程Q5
奧迪Q5是一款豪華中型SUV，首次亮相。即使它說中等尺寸，它是一個宏偉的尺寸總長4630×全寬1900×總高度1650毫米，全寬在1900毫米的立場。
奧迪Q5是大班SUV Q7的小弟首次亮相。這一次，我要舉報Q5的潛力是字面上的“奧迪駕控之旅”，在測試過程中，這是之前公佈實施的經驗。
本次活動，根據專任教員的指示，因為它可以安全地體驗了奧迪獨有的，先進的技術，如Quattro的。越野和保持輔助的這次是在越野因為它是SUV的Q5，緊急迴避，而一個完整的制動或制動，ESP中的低畝道路程度有效性，在低摩擦係數路的防滑墊在車輛穩定，高速的穩定性和加速試驗，如經驗，包括銀行。它是有限的時間，但可以窺見Q5的潛在的一端。
SUV未知運動表現
當您按下Hill Descent Assist開關時，速度會保持在9 km / h至30 km / h之間，並且按下此刻的速度。在爬升梯度中，即使鬆開制動器，也會在最長時間停止3分鐘
第一個菜單，用制動越野，Quattro的權力與“科布的”大亨當然，在這樣的安全運行性能，包括坡路保持在陡峭，越野Q5車主如海灘和森林道路即使出門跑步，事情以確保不會在日本啟發的焦慮什麼，如果順利。首先，嘗試在沙灘上完全制動。Q5 QUATTRO系統，40前：通過後60的扭矩分配被清除，但已經接近理想實現的驅動分佈，沒有必要操作“ESP-OFF”開關，如果越野大的雪堆積的道路在它能印象，是不是覺得下制動也很多一落千丈。在ABS效果也不錯，工作噪聲和振動甚慰少是一直保持一個驚喜。
也就是說，你無法取消ESP本身也按下“ESP-OFF，”但是，你可以減緩制動和發動機控制干預，是削弱，在這些沙逃生髮揮有效的作用。即使空閒萬一1-2輪沙子一樣，驅動所有四個車輪，敢於通過使閒置在前面四個輪子前進，以獲得推進力。
此外，陡坡有效下坡輔助，保持按下開關時的速度。由於制動Dekiru離開，才能夠集中精力處理，它應該能夠清除與信心，如山凍結。
像跑車一樣
制動測試在直線上進行完全制動，緊急制動以避開障礙物。即使在左側或右側容易以低的mu旋轉的情況下施加制動，在沒有轉向操作的情況下也幾乎停止
下一次的經歷是在完全制動的情況下完全制動和緊急避讓。對於一般的駕駛員來說，幾乎不應該每天都進行全速制動，所以很難進入腸道。與其他最新的歐洲車型一樣，Q5在全剎車時會自動發生危險，並引起對後續車輛的注意。日本的設備也是必備設備。在1000日元的高速時代，交通堵塞的後端似乎也會增加。
好，但制動器Q5，並且還配備了制動輔助包括在集成控制諸如ESP或防滑制動系統的牽引控制，全制動直而行駛過程，由轉向操作的障礙物而全制動即使避免它也不會顯示任何崩潰。高度是說，在儘管1650毫米和SUV抑制，因此可以說是巨大的運動神經的這種尺寸的SUV所有者。
我也可以在高速電路中嘗試穩定性和加速感。在功率方面，2.0 TFSI並不缺乏。雖然這是一個速度不低於100公里/ h時，有銀行的穩定Zunuke感，但並不延伸到預期R8和已在同一時間編寫的TTS，它已贏得了進入頂級的SUV的操控性。3.2 FSI在高速時顯然有不同的裕度，但在考慮燃油經濟性時最好選擇2.0 TFSI。
在低畝路上放鬆
雖然不幸下雨，但測試奧迪Q5的動力是一個很好的舞臺，例如控制quattro和ESP。對於SUV來說，銀行的穩定性，低重心是未知的
最後我經歷了在防滑墊上的操作。上的0.3畝溼滑路面，並按下“ESP-OFF”，將越野模式，ESP的干預可能變得更弱或更慢。如前所述，不能成為ESP的完全釋放，按鈕上，通過關閉，這意味著它可以知道ESP模式的差異。
只要你不按按鈕不是一個引人注目的事情，尾巴滑出，即使沒有造成大部分感覺，穩定的姿勢保持感覺。側滑角度的增大說，有一個制動干預，但自然是那些不注意到它。此外，您還可以在滑動尾軌道，並按下“ESP-OFF”，增加了“玩”的自由度，享受無漂移出漂移。它不會在積雪的道路上關閉，但它是Q5魅力的一部分，您可以在這些封閉式課程中享受。
這一次，它是一個封閉線路的經驗，Q5是為了讓我覺得高科技，高品質，似乎奧迪，無疑運行狀態的最先進的SUV。如果有機會，我想報告一般道路和燃料消耗的運行表現。
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