l歷s史
跑車的時候經常遇見這種情況，明明自己的車就在乘客附近，可乘客叫的單子卻被別的滴滴司機接走了。打開滴滴出行看看自己附近還沒車，熱點上的紅點就在自己附近，偏偏就沒有派給自己單子，鬱悶的很，按說不可能啊，要派單子也應該按就近原則啊！是自己的服務分低嗎？那也不能這麼做啊，這不是給城市添堵嗎？本來能很容易做到的事卻拐彎抹角，非得折騰一番嗎？讓我們這些幹滴滴的司機情何以堪？
還有就是當你快要完成獎勵的時候差一單或者兩單的時候，高峰或平峰的時間馬上就要過去了，偏偏就差那麼一兩單，沒有完成獎勵，跑了一天有的時候不就是想跑出來個獎勵嗎？可是卻落了空，因為那一兩單子，系統不知又把緊鄰自己的單子派給了哪個司機？這種情況是經常有的，我們一起跑滴滴的夥計們都經常反應這一情況。有的還打電話問客服，客服說讓耐心等待，最後也沒等著，讓客服給敷衍了！這一問題讓多少滴滴司機感到無奈，心中窩火啊？不知你遇見過這種情況嗎？
另一個問題就是剛註冊時跑滴滴感覺單子挺多的，服務分80.後來隨著時間的推移，服務分的提升，單子反而確稀少，沒有之前那麼多了？不知道是不是滴滴的派單模式有問題還是自己的跑車有問題，不得而知！
綜合上述，感覺滴滴快車不就近派單，按服務分派單有些不盡合理，給城市增添了擁堵，而不是讓出行更便捷了！我是一名滴滴司機，這是我遇見的一些問題，不知其他人有沒有同樣的疑問呢？
滴滴暢談
尤其是在高峰派派還他娘指☞無法達成交易，就算是垃圾單。有沒有遇到過在高峰時連續2-3起碼都是2公里以上的3-4單交通問題無法去的，有沒有給你派2公里多不去的（要乘客不取消，你弄球半天才取消，那邊等著做車，無法用軟件，這邊司機接不了單，好不容易剛取消，剛好200米地方就有個，給你派了。如果完1秒，你接不到200米的單子，滴滴會在派個2公里的司機去接就在你身邊的乘客，說的有點兒繞圈，但跑過的司機都明白）高峰期附近沒車為啥不多等會（這他媽呢滴滴裝逼嘚瑟，就知道給自己臉上貼金，乘客一叫就有車，臉上多有光）就知道他媽呢派派派個屁！司機不去成交不了，這是他媽呢高效，還是他媽呢添堵（心❤）即使去給道路添堵。遇見個不好說話（乘）他就不取消（不過現在，大部分乘客，只要司機發信息《滴滴軟件發的》不去，基本都是馬上就取消，現在都知道滴滴傻德行，）要遇到一個就是和你對著幹的就不取消（不說沒有遇到過）司機沒辦法很無語，強行取消吧扣服務分，（這種人99%的還會投訴）所以呢只能開行程，讓後在結束，沒辦法遇見這種人。所以說，他媽呢滴滴高層就腦殘，你出來跑一個月你看你自己會不會罵娘，要是給司機選擇機會那有這麼多吊事，中你牛逼嘚瑟，你派派派還他媽呢指派，但是起碼高峰（17:00-20:00）你設定個時間段讓司機有選擇，你他媽呢高層要是沒有被驢子踢，你就會知道那個更高效，成交率更高（司機出來賺錢的合理單子他能不去）。不說了真他娘呢氣人。期待美團全國上線
l歷s史
滴滴平臺還有個活躍度的問題你可能不知道，你如果經常出車的話，活躍度高了就比較好接單。這個活躍度是司機們自己總結出來的經驗，在滴滴官方是沒有這個概念的。
滴滴官方對於派單的規則是這樣解釋的：
第一、看距離，但這個距離有時很難界定，因為系統全憑GPS定位來確實距離。但這個距離在很多時候由於路況和車頭的位置的影響會有很多偏差，體現在司機接單時就會讓司機有一種不按距離的錯覺。其實在大多數時候系統派單還是主要看距離的。
第二、看服務分，這個服務分制度也是滴滴為了統一管理司機，杜絕司機隨意拒單，挑單的一種管理辦法。當然這種制度是建立在司機供大於求的基礎上的。大家可以看看在早上五六點鐘時不管你服務分是多少一樣都是有單的。
最後對於接單這件事先要把服務分作起來，然後是學會找經常出單的主要商業區，住宅區定點等單，儘量做到最短距離，最重要的是把活躍度作起來。讓滴滴平臺認為你是個值得培養的司機，持續不斷的給你派單，這時你就不會對這個問題擔擾了。
譽滿大呼和
不就近派單，按服務分派單是愚蠢至極的模式，完全背離了方便出行的口號，白白浪費能源及司乘雙方的時間，造成新的擁堵。\n 但是，就滴滴而言，這樣做是有他的目的的：\n 一，服務分一直是滴滴標榜其提高司機服務質量的有效手段，實際上這給乘客看的一個說法而已，影響服務分的最重要因素不是乘客的評價，而是有責取消，為什麼滴滴那麼怕取消？因為滴滴最重要的收入來源是來自於線上行程車費的抽成，取消行程，達成線下現金交易，滴滴這方面的收入也就沒有了。\n 二，滴滴在運營規則方面可以說是既當運動員又當裁判員，所有的規則都由它一家說了算，沒有一個管理監督機制，說不定故意派遠一點的車，造成乘客或者司機不願等或者不願去而主動取消，而扣取消費，這也是有可能的，反正不管誰取消，它只管扣錢，包括扣乘客的取消費，司機能拿到的幾率那真是鳳毛麟角。\n
軍歌嘹亮140401108
1、滴滴派單系統是否可以人工干預，也就滴滴司機師傅們常說的加權。
有一個學員是租賃公司租車跑滴滴，一直叫喊著全接短單起步價單，非讓我幫忙把他從對公業務裡退出來到橘子公司裡。滴滴合作的汽車租賃公司為了幫助出租車輛對外宣稱滴滴派單對公車輛會有加權，後面平臺在內網官方進行闢謠，完全沒這麼會事，我們先不管是不是有加權，假如有加權對滴滴司機的接單有多大作用？滴滴訂單匹配系統是多緯度多緯度匹配系統，這麼大訂單量不可能是人工匹配，完全都是按照設定程序自動匹配，你對訂單匹配不滿意也只能是罵計算機去，人工不會針對某一小群體或者某人某車去進行人工干預，那麼大本領還跑車幹嘛？滴滴派單系統是首先根據乘客喜好進行訂單匹配，對最能更好服務乘客角度來匹配，這就是匹配原則。首先匹配接客距離，一般來講以乘客為中心的三公里範圍內匹配，三公里以內都屬於正常訂單，超過3.5公里屬於異常訂單。第二次匹配服務，服務分高，無不良記錄司機更能為乘客提供更好服務的司機匹配。第三次匹配就是乘客歷史好評和司機以往服務好的和投訴差評的乘客身份特徵進行匹配。在這個大數據匹配過程中，影響參數太多，幾乎不會有辦法進行人工干預，人工干預修改一個司機數據修改不了乘客的數據，如果真加權也就只能說服務分高，乘客投訴可以申訴通過，刪除司機黑檔案，但這這數據量絕對不足以影響太大的派單匹配數據。
2、滴滴派單系統為啥不就近派單而捨近求遠？
前面我們講過滴滴的匹配系統的運行規律，從滴滴平臺來講更趨向於司機更快更便捷的將乘客接到送到目的地完成訂單，但是如果就近匹配訂單多麼近是最近呢？如果收縮這個三公里匹配範圍到一公里行不行？這些匹配方法滴滴一定有人研究過，事實是不行的，掃描半徑越小派單幾率越小，司機師傅們空駛率就會越高，三公里掃描範圍可以更有效的提高運力效率，這個半徑大和小都很難達到效果。所以當你結單後第一時間跳單雖然遠點你要清楚這就是你的賬號在匹配系統內優先派單的象徵。
3、服務分對派單系統的影響力有多大？
服務分是目前唯一能夠人工干預派單系統的數據，服務分本身也是一套獨立的評價系統，對每次訂單的履約情況以及結合乘客評價情況產生一個數據，用這個數據去影響派單匹配系統，所以服務分高派單率就高，有些師傅說了，我0分也可以接單，你說對了，這就是滴滴派單系統的科學之處，沒有其它車輛乘客和滴滴平臺都別無選擇，熱度區域也要派單，這就是滴滴司機師傅會跑車和服務分高一樣重要的原因。
總之，滴滴平臺的匹配系統是很科學的，也是完全服務於美好出行這一願景的科學體系，派單遠近不是問題派單速度才是王道，給服務好的師傅多派單這都是大數據時代人性化的具體體現，題主，你覺得合理不合理？
滴滴講師棗哥
轉發，有滴滴的內部員工嗎？出來證實一下。
俠空空盜人
名字還能起嗎
我一月跑滴滴一個月，現在已經卸載。總跑里程6000公里，總入賬約一萬出頭，服務分86，星級4.95，有三單未付款總168塊，被無端封禁一次八天，罰款140。
元旦前仍然是就近原則，封禁後就變成了一公里到三公里之間的距離派單。
滴滴就遠原則是嚴重的資源浪費：首先，乘客等待時間加長，或許會改變出行工具，降低了自身成交率；其次，司機每天假如跑30單，平均每單空跑兩公里，基本上每天就需要空駛六十公里，成本極高，效率極低；
另外，從我的經歷看，滴滴是挺難維持的，首先過於保護乘客，乘客不付款，也從來不催款，也不墊付，司機積極性受挫。司機無端受罰，並且滴滴從來給不出理由，我就是這樣離開的。再加上就遠派單的高成本工作，增加了工作強度，使跑滴滴變得不值得。再者，根據我的數據來看，算上人工和車耗，仍然需要付出每公里才能有一塊錢的收益，我果斷放棄。
離開兩個月後，滴滴墊付了140的車費，提現後我依然不再繼續。
我玩不過它
讓愛隨風101357011
我的服務分比較低，76分，我每次出車滴滴就給我派2公里外的單，我記得以前不是這樣的，以前一般都是距離我100和50米的。所以我覺得是不是服務分的問題，如果是這樣的話那像我們這種服務分比較低的就沒有跑的必要了，不知道那些服務分比較高的，你們的情況怎麼樣？我想把服務分做上去，感覺好難。
95號球迷
滴滴現在根本不是就近派單也根本不是服務分高派單，滴滴現在是絕對優先給自己的車隊派單，不管你服務分有多高，還是離乘客有多近，只要你周圍有他們自己的車隊，滴滴根本不會給你派任何單子的，除非周圍沒有他們自己的車，或者這個單子去非常偏僻的地方，才會派單子給你。知道為什麼嗎？滴滴和租賃公司有合作關係，租賃公司和司機是有協議的，每天要保證訂單量，因為司機畢竟每月要交8000多，如果公平競爭，那麼這些這些司機根本就賺不了錢的，甚至還要虧本，那麼就會趙成大量司機會退車，這樣對租賃公司來說是非常不願意的，而且滴滴也主要靠這些車來為他們賺錢，所以滴滴和租賃公司還要司機他們之間多是有協議的，因為我一個朋友就是租賃的，他每天早上7點開到晚上11點，流水在1000左右，我自己也開過這樣的一天，流水才400多不到。
