如果你對自主汽車品牌的發展比較瞭解的話，定然會明白三菱發動機及三菱發動機技術對於自主品牌的影響有多大。汽車說白了，就是一種工業產品，而工業則牽扯到一些技術層面的攻克及成套的工業體系，而這兩樣東西在自主品牌發展初期都是“稀缺資源”，當時無論是豐田本田還是德系大眾，都對自主汽車品牌實行了技術封鎖的戰略，這種行為我們可以理解，畢竟工業商業都是戰場，沒有人會對敵人有任何的憐憫。
不過天無絕人之路，三菱汽車在當時對國內的汽車廠家伸出了援手，將自己的發動機及發動機技術對國內自主品牌進行了開放，雖然開放的都是一些已被三菱淘汰的技術，比如老款的1.5T三菱發動機，但即便是這樣也對當時猶如一張白紙的國產車有著極大的幫助，可以這麼說，如果當時沒有三菱在發動機技術上的開放，國產車今時今日的發展可能到不了如今這種地步。
當時的三菱發動機也讓三菱及國內合作車企賺的缽滿盆滿，國產車也在這幾年間因為資金更為充足、研發人才的大量湧入，使得自身有著很大的能力去研發自己的發動機，但奇怪的地方就來了，為啥明明已經是萬事俱備，但還是有很多自主車企很多自主車型依舊搭載了三菱老掉牙的1.5T發動機呢？
原因之一，有研發能力不代表會有研發行動。我們都知道，三大件的研發都是一件浩大的工程，資金投入往小裡說都是幾十億人民幣，而很多二三線自主車企自然不願意花費這麼多的資金去搞自主研發，在他們的觀念裡，繼續使用三菱發動機與三菱平分利潤就挺好的，如果自己去搞研發，可能後面車子賣的不好連成本都收不回來。
原因之二，國內工業產業鏈不成熟。就算技術被研發出來，落實成一臺完美展現技術的實體發動機也是非常難的，因為汽車發動機由成千上萬的零部件組成，而國內的工業體系無論是在零件的精密度還是原材質的可靠性上都難與合資品牌相比，技術被研發出來卻很難落地也成為小車企的命門。而如果與海外各零部件供應商合作，那麼成本就會變得很高，就比如觀致汽車，成本變高後車型售價就會居高不下，結果也難道被市場拋棄的命運。
當然，現在國內一線自主車企也早已開始研發自己的三大件，奇瑞、吉利、長城、長安均是其中的代表，只不過受限於工業基礎的落後和市場制約，使得現如今的自主三大件發展還是進步的很是緩慢。
閱讀更多 汽車頭號玩家 的文章
