我输了7

感谢题主的问题。

买车最重要的就是看发动机，毕竟它可是汽车的心脏，那么就发动机的喷油方式选择哪个好呢？市面上现在主要有三种:缸内直喷，单点电喷和多点电喷。

1 单点电喷。我们都知道发动机有多个气缸，最开始人们只在进气总管处设置一个喷油嘴，气缸自由分配，后来发现空燃控制差，排放标准差，现在基本提出历史舞台，不作比较！

2 多点电喷。多点电喷是单点电喷的进步，是在每个气缸进气管都设置一个喷油器，这样就解决了单点电喷的致命问题:喷射严重不均匀

3 缸内直喷。最先进的进气技术！采用高压力直接将燃油喷入燃烧室进行燃烧。

缸内直喷比多点电喷的燃油经济性好，功率大动力足，且发动机内不容易产生积碳，但是相对来说零件复杂价格贵

缸内直喷是科技的进步，推荐！！！

小黑看汽车

缸内直喷发动机和多点电喷发动机各有利弊，多点电喷的优点是:

1.对油质的要求不高，油与空气在进气岐管内就已经充分的混合了，当进入燃烧室后，能够充分的燃烧。

2.好维护，由于在进气歧管内油气混合，杂质会挂在管壁上，要比气缸内好清理得多，而且还延长气缸寿命。

缺点:

1.由于燃油在进气歧管内与空气混合，势必会有些损失，增加了油耗。

2.油耗油气混合不是在缸内，所以混合后的密度要比缸内直喷小，造成发动机动力减弱。

缸内直喷发动机的优点为:

1.由于是缸内直喷，燃油效率高，间接的降低了油耗。

2.由于缸内直喷几乎不会产生损耗，而且燃烧的更直接，较多点电喷功率输出大，可提高10%左右。

缺点:

1.对油品的要求高，如果油质不好，将在缸内产生更多的积碳，对气缸的伤害很大。

2.维护难度大，由于燃油直接喷射在气缸内，导致气缸壁产生大量的杂质，清理费事，维护成本也增加。

说到最后，由于缸内直喷是新技术，所以优缺点都很突出，在选购时，高档车一般缸内直喷的技术比较稳定成熟，可以放心选购，而中低端车型最好还是选择多点电喷。

生活点点观

现如今直喷的发动机越来越普遍，越来越受到消费者的追捧，那么这个汽车的“心脏”到底是哪个好呢？

直喷发动机的优点就是进入燃烧室的混合气体为细小的雾化状态，蒸发的时候容易吸收热量，可以起到冷却气缸的作用，雾化状态下燃烧更加充分，可以提高20%的燃烧率，同样排放的质量也会比较高。由于直喷发动机的混合气体浓度要比一般的多点电喷发动机低，一样的动力输出，燃油经济性更加好。

直喷发动机的缺点也很明显，对于喷油嘴质量的要求比较高，结构相对要复杂，维修和养护成本高，对于缸体强度和冷却系统的要求要更高。

多点电喷发动机就是将汽油喷射但每个气缸的进气管，在进气管内形成混合气体最后进入燃烧室。优点就是由于结构相对简单，喷油压力没有缸内直喷那么大，对于电子喷油器的要求不高，在可靠性及后期保养维护方面成本比较低。而且对于油品没有直喷那么要求高。缺点相比于缸内直喷燃油经济性、排放，动力输出等方面都不及直喷发动机。

另外值得注意的是缸内直喷发动机容易在缸内形成积碳，特别是低速的时候，而电喷发动机容易在进气管产生积碳。

至于要说哪种好，还要看自己的选择，相比于车辆的选购，无外乎动力空间油耗配置等方面的因素，电喷还是直喷其实没那么重要。

你买车会考虑发动机的喷油方式吗？留言评论，我们一起探讨。

听闻刘大仙

这个问题问的意思应该是缸内直喷的好，还是多点喷射（歧管喷射）的好？

这两种喷射系统都是电子控制喷油也就是都是电喷的发动机。

发动机的供油系统是一步一步的发展过来的、最早的供油系统是虹吸效应的化油器为发动机提供理想的空燃比。
其实化油器是最省油的，化油器器是可以认为把空燃比调到16:1最佳经济空燃比。但是是也是NOX排放最高的空燃比。为了有效的治理尾气，汽车工程师门研发出了机械喷射。机械喷射由于结构复杂，维修困难很快就淘汰了。

再后来才发展到今天主题的多点喷射，后来又进步到直喷。那就拿多点喷射与直喷喷射比较一下各自的优缺点。

多点喷射与直喷比较还是有很多优点：1.系统结构简单 2.驱动喷油器电路简单 3.汽油喷射到岐管里由于歧管始终处于负压状态可以让汽油更好的雾化。4.冷车状态时不需要极浓的混合气（直喷发动机就是因为这点才会出现冬季机油增多）

多点喷射与直喷对比的缺点就是在发动机正常温度工作时直喷发动机控制的更精准燃油热效率更高，甚至可以实现稀薄空燃比燃烧。

直喷发动机的明显缺点就是多点喷射的优点。丰田汽车为了避免直喷发动机的缺点不牺成本研发出了双喷射系统。这样就能避免掉直喷发动机的缺点。

汽修老程

电喷我们通常指的是多点电喷，也就是喷油嘴是设置在进气歧管上的，可以根据每个缸的工作状况进行喷油，相比于之前的单点喷射，工作较为精准，也省油，相比于缸内直喷对燃油的要求也不高，维修成本相对较低，因此是大多数发动机的选择。

缸内直喷是如今汽车厂商宣传越来越多的词汇了，看字面也很好理解，就是喷油嘴直接深入到气缸内喷油，这样的好处是汽油损耗较少，可以做到分层燃烧，相比于多点电喷更为节油，也能提供更好的动力效果。缺点也是上面提到的，对于发动机的要求较高，维修成本也相应较高。

因此倘若你对节能、动力要求不那么高的话，用电喷可能会省心一点，毕竟技术相对较为成熟，维修成本也不高。

小梅的车友圈

要是从技术方面讲，缸内直喷技术是比电喷高的，但是它的效果需要综合因素也较多。电喷算是技术相当成熟了，不挑食，结构简单，成本低。

直喷发动机

直接缸内喷油，就是将电子喷油器嘴直接伸到缸内，在高压作用下把汽油直接喷在缸内火花塞附近混合空气后充分燃烧。

配合发动机的可变气门和升程技术，根据进气量的大小和多少决定喷油量，很大程度降低了燃油费浪费。由于是直喷，燃烧过程空气层有一定的隔热效果，减少了热量的损失，提高热效率。因为汽油是经过很大的高压喷射，汽油的雾化和混合效果更好，燃油费效率提高，提高发动机的动力。

缺点

积碳-这是直喷的命脉，因为直喷是直接喷射缸内，缸内燃烧，排放等都是在缸内进行，所以在进气门处并不能像电喷那样有清洗效果，很容易积碳。所以积碳就是直喷与生俱来的缺点，所以为了减少积碳，就必须用高品质的燃油。

电喷发动机

现在几乎都是多点电喷了，原理就是在每个气缸的进气口歧管上安装电子喷油器，喷油器将燃油喷射在歧管内通过与高速进去的空气混合后在缸内燃烧。技术很成熟，成本低，维护保养便宜，不容易积碳。

优点

结构简单，技术成熟，不容易积碳，维护保养便宜。

缺点

相对于直喷来说缺点就是燃油效率不高，热效率低，燃油浪费，燃烧不充分。最直接导致的结果就是油耗高，动力可调教性小。

混合喷射

综合电喷和直喷，既能提高燃油经济型，提升动力还能有效解决积碳问题。至少在现阶段是目前公认的最合理的喷射方式，当然在很多中高端车型中已经推广应用。

总结：到底买车是直喷还是电喷，其实你也不用太过于纠结，直喷虽然提高了燃油经济型，但是却有积碳隐患，需要一个爱操心的车主。电喷虽然燃油经济型不如直喷但是却更省心，技术更成熟。实在不行就考虑混合喷射吧。

旋转的方向盘

从技术先进性来说肯定是缸内直喷更好，但是题主问这个问题应该是最近CRV事件的影响。但是应该看到的是，大部分直喷发动机质量还是有保证的，下面说说两种方式各自的优缺点。

多点电喷的优缺点

1.汽油在进气道内喷射，油气在进气道内混合后进入气缸，这样喷射的汽油至多只会被吸附在进气道上，不会吸附在缸壁上，减轻了发动机机油增多的问题（直喷的湿壁现象）。且因为混合时间比较长，混合充分，对油品的要求没有那么高。

2.缺点是为了保证进入气缸内的混合气有足够的混合浓度，使整个混合气在缸内都能正常燃烧，汽油道喷油时间会较长，而进气道吸附的汽油量会升高，整体油耗偏高。

缸内直喷的优缺点

1.优点是省油。因为汽油是直接进去缸内，那么当进气量一定时，需要多少油就给多少油，非常精确，且在缸内混合均匀性比进气道喷射要好一些。还有就是提高了整体发动机燃油利用率，使发动机平均功率有所提升。

2. 缺点是我们平时所了解到的湿壁现象，机油增多，但其实只要设计好不太会出现这种问题。还有就是直喷一般会搭载涡轮增压才有意义，这样平时的维护保养费用就会高一些，越到后面越明显。

要我自己选择肯定还是选自然吸气发动机，主要是从价格上面考虑😂，穷，没办法，一点风险都不愿意承担。

深蓝月华

发动机是现代工业中的皇冠，也一直是各大汽车公司展示自身技术实力的领域之一。不同厂家设计发动机时都有自己独特的思路，所以市面上的发动机技术上有不少差异。比如发动机喷油技术就是争论较多的地方。

在键盘车身眼中，缸内直喷上天入地无所不能，而进气歧管喷射（多点电喷）就是落后专坑消费者的技术， 有些砖家对这两项技术说的也是摸棱两可，那直喷与电喷到底哪个好呢？

多点电喷优缺点

进气歧管喷射（多点电喷）因为其将喷油嘴布置在进气歧管上，它有三个优点。第一个优点是 气体在进气歧管就开始与汽油混合，混合气体更加均匀。第二个优点是，喷油嘴的角度刚好对着气门，在喷油时汽油可以一定程度清洗气门上的积碳，所以很少看到电喷发动机有气门积碳的现象。

第三个优点，成本低可靠性好易于维护，因为喷油嘴不在气缸内，不受高温高压环境影响。

进气歧管喷射也有三个缺点，第一是 喷油精确度控制不好，在低温和急加速时，喷油嘴喷出的汽油会附着在进气歧管内壁上，这些汽油会形成油膜无法有效与空气混合。第二个缺点是进气歧管喷射没有直喷那样高的压缩比，第三个缺点是 无法实现更高级的燃烧技术，比如稀薄燃烧。

缸内直喷优缺点

直喷发动机的原理也比较简单，就是把喷油嘴布置在气缸内，汽油和空气直接在气缸内混合。但是99%的人不知道，根据直喷的引导方式可以分为三种类型！

这三种类型分别是 气流引导型 壁面引导型 和 喷雾引导型，喷雾引导型的喷油嘴为中置，也就是喷油嘴和火花塞布置在一块。

气流 和 壁面 引导型的喷油嘴一般在气缸侧面，从设计角度看，中置喷油嘴能较好的实现分层燃烧，但是也有很多技术难度，国内目前貌似只有上汽和奇瑞的发动机采用了这项技术。所以都是直喷，不同厂家的技术并不都在一个层次上，有些直喷发动机只是一个噱头而已。

直喷也有三个优点，第一是发动机喷油精度高，不需要当下汽油会附着在进气歧管内，第二是 缸内直喷可以提高压缩比，因为喷油嘴直接在气缸内喷油，这些雾化的汽油能直接降低气缸内的温度，理论上采用直喷后可以提高1个压缩比（自吸发动机）。第三点是直喷可以 实现分层燃烧（稀薄燃烧） 更高级的燃烧技术。

直喷发动机也有缺点，第一 气门相对容易积炭，因为喷油嘴布置在气缸内，喷油时无法带走气门上的积炭，所以直喷发动机对进气道优化极其关键，同样是直喷有些发动机就不容易产生气门积碳。

第二 发动机低温时雾化以及排放不佳，当气缸内温度低时汽油容易附着在气缸壁上，并且直喷的降温优势反而让原本温度就低的气缸升温变缓。第三 成本高维护不方便，比如本田直喷发动机官，方在保养中规定要用添加剂来去除积炭，但是效果却微乎其微！

直喷和多点电喷优势和劣势基本是五五开！没有谁有绝对优势，只能说厂家在设计发动机是更倾向性能还是可靠性。目前最好的解决方式就是将 直喷 和 电喷 结合在一起的

车榜君

好与不好是相对的，不是绝对的。缸内直喷属于新技术，技术运用周期尚短，市场反馈不明显；多点电喷技术成熟，且使用多年，大部分车型的首选。对于汽车制造商而言，制造成本与可靠使用决定发动机的喷油方式。好比矛与盾的关系，即互相成就也相互制衡。到底哪种喷油方式更优一些，了解以后才明白。

缸内直喷— 顾名思义，缸内直喷就是喷油口深入气缸，点燃油气混合体推动缸内曲轴产生动能，进而推动车辆行驶。缸内直喷技术的应用，一定程度上使燃油充分燃烧降低了油耗，同时提供更加原始充足的动力，使车辆的操控性反馈性更高更合理，但缸内直喷会造成缸内积炭，进而影响发动机的动力与健康，严重的话有可能爆缸。

多点电喷— 多点电喷就是喷油口直接将汽油喷到进气歧管内，不同的是多点电喷的喷油过程由电子喷油器完成。多点电喷在每个气缸对应的进气歧管内均加装了喷油器，如此避免了混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，确保每个气缸接受的混合气相同，油耗大是多点电喷唯一的缺点。

栋哥曰

首先此问答题不够严谨

目前所有的汽车都是几乎都是电喷技术，同时分柴油电喷和汽油电喷两大类，今天我们就谈谈家用汽油机电喷技术。

当前汽油机电喷分为进气管电喷和缸内直喷，从进气管道喷进的汽油和管道内空气形成混合气，再吸入缸内时油气能够充分混合，从而燃烧的效果更加干净彻底。而从缸头直喷的汽油由于混合路程和时间相对较短，很难充分混合，同时直喷的汽油珠或多或少淋在缸壁上，也容易被活塞环刮到缸体箱内，尤其在冷车启动油量增大时更为明显，故当前汽油直喷技术设计有缺陷，不建议购买。

当然科学在前进，如果哪一天汽油车缸内压缩比达到汽油爆燃做功，也就是是象柴油机那样喷进去就燃烧做功，那么汽油直喷还是优先考虑的，当前最好不要去买直喷汽油机，还是传统的管道直喷技术成熟稳定科学。

不知道我的建议是否有道理哟～

關鍵字: 直喷 用车 电喷