二战结束后，印度和新中国成为了亚洲两个工业和经济发展最为迅速的国家，在国防高技术武器方面，大家也喜欢拿两国对比，比如拿印度还是PPT的AMCA五代机和中国空军已装备的歼-20对比，其实，不为人知的的是，在获得民族独立之后，印度曾经比中国更早造出纯国产的喷气战斗机。
现在，提起印度的国营的飞机制造企业——印度斯坦（HAL）时，中国军迷一定会噗嗤一笑。但在早年，HAL并不是那么不堪，还算比较上进，在上世纪60年代，他们在国外技术援助下，研制了纯国产的战斗机——HF-24“风神”（Marut）和HJT-16“光线”（Kiran）喷气式教练机，时间上，甚至早于中国同时期自主研制的强5强击机、歼8战斗机。
就拿HF-24“风神”来说，是一种双发超音速战斗轰炸机，按照我们中国人的标准，属于当时很拉风的“尖头飞机”。1957年启动的“风神”，在进度上要比中国同时期提出的东风108、东风113等后来胎死腹中的战斗机计划快得多，1961年就实现了首飞，1967年开始装备部队，60年代中国的两大纯国产战斗机项目，强5是1965年首飞，歼8更是到1969年才首飞。
在“风神”这个印度国产战斗机开山之作里，印度人尝到了有外援的甜头，而中国吃够了自力更生的苦头。知道“风神”的网友一定会记得，1957年项目启动之初，曾是德国二战名机FW190的库尔特.谭克博士，率德国飞机设计师团队和HAL一起研制“风神”，其实它时髦的气动布局，也是来自谭克博士为阿根廷研制的“箭”II型战斗机的后续改进构型。
整体设计，都是谭克博士的团队包办，“风神”显示出高水平也是完全能够理解。
除此之外，印度作为和英美关系密切的新兴国家，“风神”的机载设备也是从西方国家引进的，比如它采用的2台Orpheus发动机来自英国，甚至连阿登机炮都是欧洲造的，整体上，“风神”具有有限的超音速飞行能力，在性能上和中国的强5比较类似，但在1967年就装备部队，参加了1971年的印巴战争，表现不错。
但到了70、80年代，印度军购环境太过优越了，让他们的国产战斗机计划反而进入了龟速前进的发展阶段。
1983年启动的LCA“光辉”战斗机，甚至比中国的歼-10战斗机还早，也有达索等“老师傅”手把手教，反而在首飞时间、装备节点等方面远远落后于中国，毕竟早在80年代，印度就获得了米格-29和幻影2000这两种三代机，HAL早已开始躺在“风神”的功劳簿上睡大觉，反正组装米格-21和米格-27也能胡日子，管它摔多少飞机呢。
中国的国产战斗机计划，在整个60、70年代在国外技术封锁下走过了无数的弯路。2倍音速、2万米升限的歼8战斗机1969年首飞后，由于政治运动的冲击，停顿了10年之久，1980年开始，歼8白才开始勉强装备部队，但中国也拥有印度不具备的优势，航空工业人才培养得益于大量的院校，而不是几个顶尖的外国专家，宋文骢、杨伟、唐长红、孙聪等优秀的飞机设计师，都是中国自主培养的。
而到了21世纪，中印之间的航空工业发展水平出现了显著的分水岭，印度航空工业几乎是在太过优越、八面来风的外援环境中逐步沉沦，而中国航空工业的发展水平，迎来了厚积薄发的收获期。
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