2018年初的冷空氣格外纏綿，
全國多地4月還在飛雪，
春姑娘遲遲無法正式降臨。
不過好在南風是位紳士，一陣陣將冷空氣趕跑，幫助春姑娘站穩腳跟，又吹開繁花片片，
終於，在陽春5月，正式將春天扶上了位！春暖花開時，闔家出遊時不我待！
6月的夏風也緩緩而來，城南花已開，你與浪漫夏日也只有一臺斯巴魯XV的距離而已！
此次試駕，又一次完美近體驗到了斯巴魯XV完美性能， 實力派選手的唯舞獨尊也得到了全面的體現。
隨著現今汽車市場的發展，種類繁多的車型應接不暇的出現在消費者面前。如何在眾多的車型中，挑選到自己心中的完美車型，困擾著每一個持幣待購的消費者。今天試駕這款斯巴魯XV，身為同級車型中性價比最高的進口車型。不失時尚的外觀，出色的操控性帶來出色的整體駕駛質感，也正是斯巴魯多年來的堅持，讓它收穫了很多忠誠度極高的車迷們。
前臉部分2018款斯巴魯XV的整體風格運動風格更加濃烈了一些，發動機艙蓋上增加了線條，增加了前臉的硬朗的輪廓，也給它SUV的身份做了一個小小的肯定，相比一些其它城市SUV，XV整體外觀也具備幾分野性。
斯巴魯XV的車尾設計再次體現出了層次分明，最為直觀的感覺就是飽滿，尾燈與腰線相連，給人一種很強的力量感。快背式的尾部線條再次取得了令人賞心悅目的視覺感受，包括新款車頂擾流翼和尾燈組在內的設計改進都是車尾新穎和動感的直接來源。
高離地間隙也是斯巴魯車型的一大亮點，全新XV離地間隙達到220mm對於一些泥濘的爛路，XV可以很輕鬆的通過。全新SUBARU XV不僅用上了Eyesight輔助系統，並且整車都是用Subaru Global Platform斯巴魯全球化平臺來全新打造。在試駕過程中，也是非常真實的感受到整車的輔助系統的完善。
內飾整體造型比較簡潔，和上一代車型幾乎沒有太大的差別，中控臺使用了大量的軟性材質，但手感依然很硬，沒有軟性材質本身的質感，不過，面板經過拉絲處理，按鍵回彈力比較明顯，手感很好，阻尼均勻力道適中。三幅方向盤採用真皮包裹，手感舒適，背面配有換擋撥片，並且在D檔下可直接進入手動換擋模式，十分方便。儀表盤使用雙環的造型，比較簡單，配色也很便於數據的讀取,非常值得稱道。
中控臺延續老款車型，上下雙屏的設計，上方配備了一塊6.3英寸的顯示屏，可以顯示車輛功能工作的狀態，下方為8英寸的多媒體系統電容屏，集成了娛樂設置等多方面內容。空調旋鈕依然是上一代產品的風格，簡單明瞭，操作比較方便。真正擔負著行車電腦顯示作用的中控上層液晶屏，則為駕駛者提供了包括主動行駛安全、四驅系統狀態、水溫、油溫、油門開度以及續航里程在內的更加全面的功能信息。
下方液晶屏幕的尺寸加大，使得新一代車型的功能按鍵佈局及空調出風口位置都發生了明顯變化。車載系統方面，日規版新車搭載了多媒體播放、藍牙電話、和GPS導航等實用功能。
真皮座椅比較寬大，偏向舒適性，側向支撐較硬有一定的包裹性，但因為靠背較寬，所以體態較瘦的駕駛者不會有太大感覺。
斯巴魯XV搭載2.0L水平對置發動機最大功率為110kW/6200rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm，是斯巴魯公司新發布的第三代水平對置發動機，與之搭配一款7速CVT變速箱。搭載了水平對置發動機的斯巴魯與一般發動機相比，有著重心低的優勢。
左右對稱全時四驅系統（Symmerical AWD）是XV的標配，在四驅系統基礎上，XV還配備了X-MODE模式，可以實現“一鍵越野”。EyeSight包括了自適應巡航、車道保持、預防碰撞等主動安全技術，另外，自動遠光輔助、後方車輛探測等功能也增強了多種環境下的安全性。
新平臺傾注了斯巴魯多年積累的技術，主打高性能動態表現，全新的架構擁有更高的安全性。前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了70%，前懸掛和後副車架的剛性則分別增加了70%和100%。在更強的車身剛性以及懸架系統的幫助下，新車的操控性與行駛舒適性都有進一步提升，整車安全係數也更進一步
另外，新加入的車道偏離修正輔助功能也很實用，如果你在正常道路行駛不打轉向燈發生了偏離道路的行駛時，方向盤會有輕微的回饋，提醒駕駛者注意，並輔助你回到正常的車道當中，大大減少了偶爾走神發生危險的情況。在試駕過程中我還發現，如果車輛在車道偏離修正輔助功能啟動時我們鬆開雙手的話，系統會首先提示你將手放在方向盤上，如果此時你仍然沒有將手放在方向盤上的話，它將毫不留情的關閉所有輔助駕駛系統，將車強行交到你手上。
在內飾設計方面斯巴魯XV的內飾相對於上一代車型不論用料、做工還是配置都有了非常明顯的提升。首先在中控和門板部分它採用了大面積搪塑工藝的軟性材質包裹，並且採用了精緻的雙縫線裝飾。座椅也採用了精緻的打孔皮質包裹，觸感舒適，填充的材質也很飽滿。
一開上斯巴魯XV就有一種熟悉的感覺，起步階段非常靈動，輕踩油門起步馬上就往前“竄”，這種把低轉速扭矩調大的方式非常適合在城市中駕駛。它所搭載的2.0L自然吸氣發動機由上代的多點電噴改為直噴，壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1，最大功率略有提升。與發動機匹配的依然是一臺CVT無級變速箱。
在試駕的這幾天裡，感覺它的懸架系統非常舒適且富有韌性，有點以柔克剛的意思。但當你相對激烈駕駛時這套懸架系統對於車身的支撐又相當好，加上高剛性的車架，XV在行駛時對於路面的貼服度很高。不過也正因為如此，我在試駕過程中也發現一個BUG，它在以低速通過較大起伏路面的時候車身會隨路面有明顯的橫向晃動，這時如果你快速通過，反而感覺穩定性更好。
空間方面，在同級車型中的表現屬於中等，裝載四個成年人還能比較舒適，如果後排需要乘坐三個成年人的話坐在中間位置的乘客也是可以的，可能後排的人需要瘦一點才好。由於全系都是配備了四驅系統，因此後配地板中央的突起會比較高，此外它的後排也沒有提供後排出風口以及USB接口。
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