2018年初的冷空气格外缠绵，
全国多地4月还在飞雪，
春姑娘迟迟无法正式降临。
不过好在南风是位绅士，一阵阵将冷空气赶跑，帮助春姑娘站稳脚跟，又吹开繁花片片，
终于，在阳春5月，正式将春天扶上了位！春暖花开时，阖家出游时不我待！
6月的夏风也缓缓而来，城南花已开，你与浪漫夏日也只有一台斯巴鲁XV的距离而已！
此次试驾，又一次完美近体验到了斯巴鲁XV完美性能， 实力派选手的唯舞独尊也得到了全面的体现。
随着现今汽车市场的发展，种类繁多的车型应接不暇的出现在消费者面前。如何在众多的车型中，挑选到自己心中的完美车型，困扰着每一个持币待购的消费者。今天试驾这款斯巴鲁XV，身为同级车型中性价比最高的进口车型。不失时尚的外观，出色的操控性带来出色的整体驾驶质感，也正是斯巴鲁多年来的坚持，让它收获了很多忠诚度极高的车迷们。
前脸部分2018款斯巴鲁XV的整体风格运动风格更加浓烈了一些，发动机舱盖上增加了线条，增加了前脸的硬朗的轮廓，也给它SUV的身份做了一个小小的肯定，相比一些其它城市SUV，XV整体外观也具备几分野性。
斯巴鲁XV的车尾设计再次体现出了层次分明，最为直观的感觉就是饱满，尾灯与腰线相连，给人一种很强的力量感。快背式的尾部线条再次取得了令人赏心悦目的视觉感受，包括新款车顶扰流翼和尾灯组在内的设计改进都是车尾新颖和动感的直接来源。
高离地间隙也是斯巴鲁车型的一大亮点，全新XV离地间隙达到220mm对于一些泥泞的烂路，XV可以很轻松的通过。全新SUBARU XV不仅用上了Eyesight辅助系统，并且整车都是用Subaru Global Platform斯巴鲁全球化平台来全新打造。在试驾过程中，也是非常真实的感受到整车的辅助系统的完善。
内饰整体造型比较简洁，和上一代车型几乎没有太大的差别，中控台使用了大量的软性材质，但手感依然很硬，没有软性材质本身的质感，不过，面板经过拉丝处理，按键回弹力比较明显，手感很好，阻尼均匀力道适中。三幅方向盘采用真皮包裹，手感舒适，背面配有换挡拨片，并且在D档下可直接进入手动换挡模式，十分方便。仪表盘使用双环的造型，比较简单，配色也很便于数据的读取,非常值得称道。
中控台延续老款车型，上下双屏的设计，上方配备了一块6.3英寸的显示屏，可以显示车辆功能工作的状态，下方为8英寸的多媒体系统电容屏，集成了娱乐设置等多方面内容。空调旋钮依然是上一代产品的风格，简单明了，操作比较方便。真正担负着行车电脑显示作用的中控上层液晶屏，则为驾驶者提供了包括主动行驶安全、四驱系统状态、水温、油温、油门开度以及续航里程在内的更加全面的功能信息。
下方液晶屏幕的尺寸加大，使得新一代车型的功能按键布局及空调出风口位置都发生了明显变化。车载系统方面，日规版新车搭载了多媒体播放、蓝牙电话、和GPS导航等实用功能。
真皮座椅比较宽大，偏向舒适性，侧向支撑较硬有一定的包裹性，但因为靠背较宽，所以体态较瘦的驾驶者不会有太大感觉。
斯巴鲁XV搭载2.0L水平对置发动机最大功率为110kW/6200rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm，是斯巴鲁公司新发布的第三代水平对置发动机，与之搭配一款7速CVT变速箱。搭载了水平对置发动机的斯巴鲁与一般发动机相比，有着重心低的优势。
左右对称全时四驱系统（Symmerical AWD）是XV的标配，在四驱系统基础上，XV还配备了X-MODE模式，可以实现“一键越野”。EyeSight包括了自适应巡航、车道保持、预防碰撞等主动安全技术，另外，自动远光辅助、后方车辆探测等功能也增强了多种环境下的安全性。
新平台倾注了斯巴鲁多年积累的技术，主打高性能动态表现，全新的架构拥有更高的安全性。前车体横向抗挠刚性提升了90%，车体抗扭刚性提高了70%，前悬挂和后副车架的刚性则分别增加了70%和100%。在更强的车身刚性以及悬架系统的帮助下，新车的操控性与行驶舒适性都有进一步提升，整车安全系数也更进一步
另外，新加入的车道偏离修正辅助功能也很实用，如果你在正常道路行驶不打转向灯发生了偏离道路的行驶时，方向盘会有轻微的回馈，提醒驾驶者注意，并辅助你回到正常的车道当中，大大减少了偶尔走神发生危险的情况。在试驾过程中我还发现，如果车辆在车道偏离修正辅助功能启动时我们松开双手的话，系统会首先提示你将手放在方向盘上，如果此时你仍然没有将手放在方向盘上的话，它将毫不留情的关闭所有辅助驾驶系统，将车强行交到你手上。
在内饰设计方面斯巴鲁XV的内饰相对于上一代车型不论用料、做工还是配置都有了非常明显的提升。首先在中控和门板部分它采用了大面积搪塑工艺的软性材质包裹，并且采用了精致的双缝线装饰。座椅也采用了精致的打孔皮质包裹，触感舒适，填充的材质也很饱满。
一开上斯巴鲁XV就有一种熟悉的感觉，起步阶段非常灵动，轻踩油门起步马上就往前“窜”，这种把低转速扭矩调大的方式非常适合在城市中驾驶。它所搭载的2.0L自然吸气发动机由上代的多点电喷改为直喷，压缩比从原来的10.5:1提升至12.5:1，最大功率略有提升。与发动机匹配的依然是一台CVT无级变速箱。
在试驾的这几天里，感觉它的悬架系统非常舒适且富有韧性，有点以柔克刚的意思。但当你相对激烈驾驶时这套悬架系统对于车身的支撑又相当好，加上高刚性的车架，XV在行驶时对于路面的贴服度很高。不过也正因为如此，我在试驾过程中也发现一个BUG，它在以低速通过较大起伏路面的时候车身会随路面有明显的横向晃动，这时如果你快速通过，反而感觉稳定性更好。
空间方面，在同级车型中的表现属于中等，装载四个成年人还能比较舒适，如果后排需要乘坐三个成年人的话坐在中间位置的乘客也是可以的，可能后排的人需要瘦一点才好。由于全系都是配备了四驱系统，因此后配地板中央的突起会比较高，此外它的后排也没有提供后排出风口以及USB接口。
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