己云嗽疤lr23

电动汽车一直都在和续航里程较着劲，影响电动汽车最大的障碍是两个，一是续航里程，另一个是充电速度。

电动汽车的续航确实是不断提高，但理想续航和实际续航的差距，远比我们想象中要大。

就拿特斯拉为例，此前意大利的特斯拉车主俱乐部完成了一个挑战，将一台 Model S P100D 单次续航里程推到了1078 km，成为第一台突破 1000 km航程的市售电动车。然而，为了省电，他们关掉了冷气并采用了低阻力轮胎，最重要的是还将速度稳定在40 km/h。

无独有偶，今年广汽本田雅阁极限挑战赛备受瞩目，冠军以一箱油跑了2110.2km，几乎是Model S P100D 的两倍。

但有谁会这么去开车呢？通常来说一箱油能跑600km就是很不错的表现了，视路况不同，续航里程会有起伏，但不会差距特别大。另，根据特斯拉中国官网的数据。Model S P100D的最高续航里程约为572km，真实表现可能还要缩水。

那电动车现在普遍在什么水准呢？在铺天盖地的电动车续航里程新闻里，除了各种爆炸性的续航里程新闻外，“续航里程300km”一直是出现最多的字眼之一。

以市面上比较火爆的量产电动车为例，纯电续航里程表现如下：

可以看到，与1000km续航里程的目标还是相距甚远的，更准确的说，现在如何达到300km续航里程才是最大的难题。

当然这不是空穴来风，就拿国家公布的2016-2020年新能源乘用车车型积分规则来看，300km的续航里程下能够获得相当优秀的积分表现。以“政策的获利者永远是少部分人”这个定律来看，至少在近几年300km续航里程就可以被认为是一个不错的表现。

那达到300km续航里程就可以取代燃油车呢？这也是有很大困难的。虽然此前有不少讨论认为，电动车续航里程为300km足够使用，但这个大前提是充电技术和充电基础建设的足够完善，不然任谁买都担心。

而燃油车会被淘汰，主要的原因是日渐严苛的排放法规，这确实是燃油车不可承受之痛，虽然像马自达这样的企业已经开始利用SPCCI技术（火花塞控制均质压燃技术）来提高燃油利用率和降低污染物排放，但技术壁垒高、真实表现有待考证、发动机成本高昂、维修困难等问题必然会限制这类技术的发展。

总之，电动车取代燃油车是大势所趋，但真正取代燃油车的首要原因，不会是这不着边际的1500km续航里程新闻，而是电池技术的真正突破。我们不断看到电池技术方面的新闻，但真正可以实现较低成本量产的先进电池目前还没有，如果电池能量密度和充电速度再提升一个量级，不用说续航1500公里，就算500公里，再辅助以强大的充电基础，电动车也会快速普及的。

东拉西车

电动汽车续航达已经到1500km，燃油汽车都要被淘汰了吗？

短时间内不会。首先，现在市面上可以购买到续航里程能够突破1000km的纯电动汽车还未出现，就更不用说1500km了。其次，燃油汽车或许以后会被完全淘汰掉，但至少不是短期就能够完成的，这需要一个漫长的过程。以我们国家为例，2017年全年，中国汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆。其中，2017年新能源汽车产销均接近80万辆，分别为79.4万辆和77.7万辆。可见，新能源汽车全年产销都只占极小部分，百分之十都不到。

虽然说近几年来新能源汽车发展迅速，但还是远远不及传统的燃油车。新能源汽车由于技术、价格成本等诸多因素的影响，导致很多消费者都不买账。总的来说，以目前的发展趋势，新能源汽车前景一片光明。但是要完全取代传统的燃油车还需经历一个漫长的过程。

创车

先不说客运和货运汽车这些需要长途运输的交通工具是否能够实现超长的续航里程，单纯说现在可能是技术最成熟的特斯拉。特斯拉Model S P100D 最高续航能够到613公里，Model X P100D 最高续航542公里。即便特斯拉的续航能够比一些油箱较小的燃油车长，但是燃油车加满油马上就可以走了，特斯拉就算依靠超级充电桩也得一个多小时才能充满。燃油车的续航优势是电动车无法比拟的。

即便是这种能达到1500公里续航里程的超级电动车，也不得不受环境的限制。例如像冰天雪地的地区，连内燃机都难以点火发动，更别提受温度影响会有极大能量衰减的电池组了。

但是，电动汽车的本质是什么？就是为了摆脱石油的控制，为了控制温室气体排放。但是有没有想过，从发电到给电动车供电，这个过程的温室气体排放，是不亚于燃油车的？

马自达创驰蓝天第二代技术发布时用数据证明，只要发动机的燃烧效率增加到30%左右，其燃油量将会明显减低，同时氮氧化物和碳排放量都会显著减少。最后的结果是从炼油厂到最后的汽车排放，其温室气体排放会和使用电动车的排放相差无几。而到2020年，马自达的发动机将会实现50%的燃烧效率。

这就是实力的传统车企用来打脸电动汽车的有力行动。

以上。

太平洋电脑网

你这个问题的大前提是错的，电动车的单次续航里程远远达不到1500km。就拿电动汽车翘楚品牌特斯拉来说吧，目前上市的特斯拉续航里程也不过在260-600km之间，距离1500km还有很长距离，国产车的实际续航里程达到200km的就已经很不错了。

新能源汽车需要突破的关键点在于电池，电池是新能源汽车最主要的部分，目前以锂电池为主。决定锂电池电容的关键部分在于正极，正极中三元材料和磷酸铁锂占绝大部分，即使三元材料电容高一些，现有的技术能达到的电容也不超过200wh/kg。想取代传统燃油车，新能源汽车的续航问题很关键。目前一方面研究如何在不大幅增加成本的前提下进一步提升锂电池电容，另一方面研究固态电池、氢燃料电池等新材料电池，核心在于提升整车续航。

续航不是新能源汽车需要解决的唯一问题，快充、充电都存在很多限制。目前主流新能源汽车快充约1.5-2小时，慢充6-8小时，但快充会损害电池寿命，非紧急情况还是以慢充为主，时间很长，没有专用停车位充电麻烦。而且我国充电桩配备严重不足，桩车比仅有1：7，充电桩严重不足，远低于国际水平。而且在实际安装私人充电桩还需买或者租固定车位，和物业各种扯皮，很是麻烦。目前国家规划到2020年车桩比达到1：1，看具体执行情况吧。

电池作为新能源汽车核心部件，成本约占整车的40%，新能源汽车现阶段更像手机电脑之类的电子产品，贬值速度比传统燃油车快得多，电池不行了，整个车基本上就没有价值了。虽然新能源汽车有维护保养成本低等诸多优势，我也很看好新能源汽车市场，认为将来有取代传统燃油车的趋势，但现阶段谈取代燃油车还为时过早。

孙建波

别逗，打败汽油车的一定不是续航！

回看百年，马车和汽车的争斗不是和今天有点像吗？马车不用加油、续航高、出错少（当时的环境），而且，马车体系健全，都不是汽车能比拟的，可今天我们还是遗憾的看不到马车了，同理，未来一定是电动车的，但优势一定不太一样。

最主要我现在能看到的就是自动驾驶。如果从L3发展到L4或以上，那么就是电动汽车的优势，这需要Ai技术的继续发展，更需要5G的支持，也许不远了。想想未来打车也许成为大家的生活习惯，只不过打到的车没有了司机而已。

短期还有一个就是驾驶乐趣，你没听错，驾驶乐趣。特斯拉定位是对的，就是驾驶乐趣。汽油车做到百公里加速5秒以内太难了，电动车太容易！这就是现在的优势。

最后说续航和充电，大家都关注，我不多说。作为电动车主，续航我认为400公里其实是够用的。充电桩不用多，你家楼下哪个属于你自己，充电一度不到5毛的充电桩可以满足你95%以上的需求，不骗你。必定我还是穷人，用车成本低才是我最看重的。

飞翔的弱智

电动车代替燃油车是世纪难题。电动车的提速性能、载重爬坡性能肯定比不上燃油发动机强劲。且不说充电时间和续航问题难以解决。总之，电动代替燃油车是很难解决的世纪难题。尤其是动力的不足，电动车满足不了需求。估计最终解决办法是不用燃油的话，也只能改烧其它，电动机永远代替不了内燃机。

56741884

不知道题主是在哪里看到电动车续航里程已达1500公里的，至少公开资料上我还没看到哪个品牌的电动汽车达到了这个目标。抛开这个假设不说，电动汽车会不会淘汰燃油车，关键并不是电池的续航里程，而是在中国这种密集居住的情况下，充电桩的数量有没有可能完全满足电动汽车全部淘汰燃油车的需求。

假设一个小区住着1000户人家，每家一辆电动车，每个车位都有标准的充电桩，按特斯拉壁挂式充电器11KW来算，不算其它用电，最大需要11000千伏安的变压器。一个变压器400千伏安的话，需要近三百个变压器。你能想象一个小区就要用三百台变压器的壮观场景吗？反正我是想象不出来。即使有人说大家不可能都同时充电，不需要那么多变压器，但也不可能少得了多少。然后还要有其它电力设施来支撑这几百台变压器，这还只是一个小区，那么这个小区所在的片区呢？这个片区所在的城区呢？这个城区所在的城市呢？这种密集的能源使用还会带来多少其它问题？

我感觉这是完全不可能做到的，如果不想办法解决充电的问题，电动车取代燃油车就是一个伪命题。

徐德文

买电动车纯粹为了一线城市的绿牌。没房的，或者有房物业不给装充电桩的，都要出去充，1.3到1.5一度电，就用比亚迪唐来说，根据很多车友反映，百公里30到33度左右，具体我不清楚，这里有车主的话可以帮我纠正下，那百公里要39到49.5之间，你觉得会比混合动力便宜多少，

42010552

电动汽车续航达到了1500百公里，这真是一个特大的好消息，总算左等右等，没有白等，只要价格合适，换车的愿望已经不远了。

其实我的愿望和目标，不是1500公里，只要在山路上跑500公里，我就满足了。一般汽车厂家标的都是在省道以上的标准，都是平坦路面，我说的就是只有3米多宽的山路，上坡下嶺的那种路面，充一次电能跑个来回也就不错了。

至于价格嘛，我也知道，好车价格就贵。我这个档次，也不需要那么贵的车，也装不出面子，来点实际的，能代步就好，最好的价格，上路不超过8万。如果这个价格能成，我相信，燃油车被淘汰的末日就要来了。

安心一叶

我们不妨从几方面来分析下：

第一，电动汽车眼下最主要的问题还是续航和充电问题，然而我认为充电问题是根本问题，比如两台车子，一台燃油，一台电动汽车，续航都是300公里，一旦需要加油或充电的时候，差异明显就彰显出来，燃油车加油很快，电动汽车充电则比较慢。

第二，如果未来电动汽车的充电，真的能跟燃油车加油一样的速度或者超过加油的速度，那么我认为燃油车是可以被完全替代的。

第三，如果电动汽车只是增加了其车的续航，那么问题来了，当我们的续航用完时，马上就面临着充电的需求。根据目前新能源汽车的状况来看，续航越大充电时间会相应地慢些，所以我觉得一台车子续航能达到500公里续航就已经很完美了，当然充电最好控制在半小时之内。

总而言之，燃油车被替代是需要一个漫长的过程的，我们谁都不敢说什么时候会被谁替代了。电动汽车一直在持续发展，未来肯定会是一片光明，我们就一起期待吧！

@蔣光头：不可再生的化石能源，特别是石油，天然气的储量怎么能经得起像现在这样折腾？上亿年的的造化很快就会被消耗殆尽。电是目前所能预见的唯一不靠化石能源就可以再生的能源，（风能，光伏，水力），所以叫做（新能源）。英国已经出台了停止生产和使用燃油汽车的构想并写进了法律。新能源汽车（当然不是电动一种）一定会完全替代燃油汽车。大家都在担心电动汽车的续航能力，充电时间，电池的寿命，废旧电池的回收处理等问题，我们可以数一下，电动汽车的发展才有几年的时间？无论是续航能力，还是充电时间都在朝着人们的理想一步一步的靠近，从国家对电动汽车的新标准就可以看出，电池作为车用动力已经不允许再用铅酸电池了，锂电也只是过度技术。以石墨稀为代表的新材料电池也都进入了实验阶段。这就从根本上解决了废旧电池的污染问题，咱都不是专家，只是比较关心汽车的未来发展而已。我的理想是：10年内，电动车技术能做到一次充电里程达到500公里以上，巡航速度能达到120公里，一次充电时间最好是在10分钟之内。这样，基本就可以适应实际应用了。

@契丹曾国藩：任何事情都有两面性，目前在大力提倡使用电能为动力的汽车其目的就不多说了，我想当科学技术达到能解决续航里程短价格偏高充电不方便三大问题后普及使用电动车时将会面临新的严重问题，废电池的处理！可能目前在意这个问题的人还不多，就是想到了也没意识到问题的严重程度，如果按照目前我国对废电池处理的水平来预测的话，当现有汽车十年内转换成电动车，未来的二十年至三十年内我国将出现十分之一国土因酸化而不能种植任何植物，将会有数以百万人铅中毒，我不反对新能源，只是呼吁面对有可能产生的严重问题应有严谨的先期预案！

@快乐王子：现在量产电动车最好的也就特斯拉，实际使用也就四五百公里，价格却是大几十万和上百万，比亚迪的纯电动实际跑起来也就两百多公里，价格也不便宜。你要真量产一款续航1500公里的电动汽车，那价格不得至少两百万往上啊！真正想取代汽油车，必须做到两点，第一，实际使用续航达到800公里我觉得就可以，必须是实际使用续航，而不是官方标注的续航。第二就是实现快充技术，一次充满电不能超过10个小时，并且建立电动车充电口全世界统一标准，这个是非常非常重要的一点，不要搞的跟手机充电器一样，苹果的一种，安卓的大口小口快充全都不一样，必须统一充电接口，保证不管是十万的车还是百万的车都通用充电口。

@梅溪湖的秋天：阻碍电动汽车普及目前五个瓶颈的技术问题解决不好的话，全面替代燃油车就是扯蛋蛋。一是续航能力，二是充电时间（试想一下跑个长途你得在中途浪费多少时间?），三是电池使用过程中蓄电能力后续衰减迅速，更换费用很高，四是电池的电重比较纸，五是电池生产及后续回收处理的污染问题（咱大中国地沟油都处理不到位，试想下到那时成堆的废旧电池处理估计又成大问题，那些回收电池内的金属或外壳私人地下作坊肯定超过地沟油作坊的数量，环境的污染就可想而知），说来说去都是电池的技术受限制。在这些技术问题还无法全面解决的情况下，本人没做小白鼠，果断买的燃油车，我有朋友买了新能源车。现在电池衰减厉害，想换电池听到费用尿都吓出来了，算算总费用，比燃油车都贵，好在买的混动车。

關鍵字: 里程 续航 新能源汽车