從高調推出外賣業務，到承諾騎手月保底收入一萬元，再到瘋狂補貼搶佔市場，滴滴外賣成功將其試點城市無錫打造成為全國熱議的“外賣第一城”。身處無錫的廣大市民朋友一覺醒來，發現遍地都是“免費午餐”任其品嚐，實在快哉。
但有心的網友發現，與前些日子相比，“外賣第一城”最近似乎消停了許多。補貼力度有所減小不說，此前勢頭強勁的滴滴外賣接連被曝出系統bug、強制取消訂單、騎手降薪等等不利的消息，外賣市場成績單到底如何引人關注。
5月10日，DCCI未來智庫發佈《無錫市網民網絡外賣服務使用狀況調查報告》，其中的市場數據首次清晰反映出各家外賣品牌在無錫外賣市場所處的地位。
對於後來者而言，或許也是時候放慢腳步去思考以下幾個問題。簡單粗暴的打法能否攻破外賣市場歷經多年樹立起的的行業壁壘？靠補貼而搶來的用戶忠誠度能否保證？
文/木木（風雲匯業界）
市場數據暴露背後問題
說起外賣市場，相信大家多多少少都有所瞭解。從2011年開始，外賣就開始逐漸進入到眾人視野。數據顯示截至2017年底我國已有超過四成網民在網絡平臺上點過外賣，市場整體用戶人數達到3.4億。
而就在業內外都以為外賣市場格局已定之時，滴滴卻跳了出來，扮演起挑戰者這一角色，一舉一動都高調且自信。平靜的市場被攪亂，美團外賣和餓了麼也出手接招，幾個回合下來，滴滴外賣也被越來越多的人知曉。
但滾雪球般漸大的名氣能夠代表最終成績嗎？從市場數據中我們能夠尋得這一問題的答案。根據DCCI給出的調研報告，在無錫外賣市場，美團外賣依然是覆蓋用戶最多，也是用戶最常使用的平臺。
進一步來看，在近一個月無錫外賣用戶使用過的外賣平臺中，美團外賣使用率以88%排在第一位，第二位的餓了麼是80.5%，滴滴外賣排在第四位，使用率為32.9%。從此不難看出，滴滴外賣作為新入局者，想要撼動美團外賣、餓了麼這兩位“老炮”的江湖地位，依然還有很長一段路要走。
另一項指標更能夠清晰地反映這一點，在接受調研的用戶中，最常使用美團外賣的用戶佔比達到了51.6%，其次是餓了麼，其佔比為34.8%。再接下來輪到滴滴外賣，數據差距被猛然拉開，其僅達到了6.9%。
說到這裡，業界風雲匯發現，在DCCI給出的調查報告中，部分數據也向外界說明了滴滴外賣為何能夠在短時間內做到“令人滿意”。其實就是四個字，“便宜實惠”。
在影響用戶選擇外賣品臺的主要因素這一項調查之中，多數用戶都不出所料的把價格作為第一選擇標準。整體來看，有68.7%的用戶是因為便宜實惠才決定選擇一家外賣平臺。細分至各個平臺，擁有固定用戶群體的美團外賣和餓了麼的情況大致相同，且與平均值偏差並不是很大。
但是滴滴外賣卻並非如此，其平臺上的用戶，有超過80%的用戶第一驅動力是“便宜實惠”，這一點要高過美團外賣、餓了麼10個百分點。這也難怪此前會有報道稱，滴滴外賣的瘋狂補貼，最終拉來了一群“羊毛黨”。
而“羊毛黨”最大的特點就是跟著“羊毛”走，這類用戶對於平臺幾乎沒有忠誠度可言。也就是說，如果滴滴外賣優惠力度變小了，隨之而來的極有可能就是超過預期的用戶流失。
DCCI也指出，在不考慮補貼因素時，滴滴外賣的市場份額受到了極大影響。其使用人群佔比從此前的6.9%將至4.8%，縮減幅度達到了30.4%。
行業壁壘到底存在不存在
任何行業都存在一定的壁壘，新入局玩家想要有所作為，只有用實力證明自己。外賣行業在多年的進化過程之中，其所樹立起的壁壘已經不是輕易能夠被擊破，這也就是心急的滴滴外賣吃不下這塊完整的熱豆腐的根本原因。
調研數據顯示，對於無錫市場外賣用戶而言，餐飲商戶數量、高端餐飲品牌數量和餐館質量等指標，美團外賣都是排在了首位，滴滴外賣則是排在美團外賣和餓了麼的後面。
在食品種類、商戶營業資格和品質監管方面，用戶對於各外賣平臺的滿意度排序，滴滴外賣都未能實現超越。另一重要環節配送，滴滴外賣在三者中也排在了末位。
滿意度有何意義？很簡單的一個道理，只有在使用過程中對各項服務滿意，用戶才會有意願、有動力在下次點外賣之時繼續使用該平臺。也因此，用戶滿意度排名基本上是與外賣平臺的市場份額排名一致。
那麼，滴滴外賣的滿意度為什麼提不上去？有業內人士指出了兩點，一是心急，二則是行業壁壘的阻擋。
滴滴外賣的心急是有目共睹的。在上線之前，公開高薪招募騎手，給出了萬元以上月薪的承諾，為自己贏來不少關注；上線之後，以補貼打天下，令外賣市場重回幾年前的混亂；試運營8天之後，滴滴外賣就對外宣佈，訂單量達到33.4萬，位居無錫市場第一......
說到行業壁壘，現今市場領導者的數據、技術、運營等方面多年來的積累，絕非是靠燒錢補貼就能夠解決的。
羅馬不是一日建成的。美團外賣在商家和騎手端有足夠積累，之後美團外賣為繼續深入優化C端用戶的外賣點餐體驗，還與國內主流的餐飲服務商合作，用以提升B端商戶的綜合服務能力。
另外，在技術和運營方面外賣行業也有著極高門檻。此前業內有高見稱滴滴在出行領域深耕多年，平臺的服務和運營經驗對於外賣業務的開展有著極大的幫助。但是現實情況卻是外賣系統仍然存在技術提升的空間。
這背後就反映出了網約車與外賣兩個領域之間的差異。相較於外賣，網約車整個服務的鏈路較短，只需完成司機與乘客之間的匹配。即便是拼車服務，也僅僅是侷限在個位數的節點，因此調度起來並不算複雜。但是在外賣領域，平臺要處理的則是多人多點之間的實時匹配，這對於系統的負荷和效率都是一大挑戰。
寫在最後
雖然說滴滴外賣對外宣稱並沒有將任何人視為目標對手，但是由於眾所周知的原因，我們很難不將其與美團外賣放在一起比較。客觀而言，滴滴在無錫的試點確實起到了鯰魚效應，為行業帶來一股新鮮空氣，也讓市場競爭更加公平，這都是積極的作用。
在業界風雲匯看來，滴滴外賣現在最應該考慮的或許是自己要如何站穩腳跟，而不是上來就打敗誰誰誰。滴滴外賣要走的路還很長，路上要摔的跤也還很多。
最後，回到文章開頭的問題，滴滴最初向外拓展外賣業務是對是錯？或許誰也不能給出一個明確的答案。但是就滴滴外賣上線至今的表現以及程維所講的未來十年依然以出行為主的企業願景來看，這似乎都在一步步印證著“外賣業務只是用以擾亂美團步伐的煙霧彈”這一說法。
而美團之前在打車市場的不斷嘗試，也有著異曲同工之妙。兩大巨頭之間在對方優勢領域各自的測試，更有可能成為未來惺惺相惜的資本。畢竟市場需要更多的良性競爭，用戶也需要更多的選擇，只有一起做大某個市場，才是多方共贏的結果。
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