5月27日，北汽BJ80新增车型珠峰版上市。有两件事让笔者吃惊。第一，这辆车的外观几乎与奔驰旗下经典的硬派越野车G级一模一样（这辆车推出已久，相信很多人都见过）；第二，这辆车高达39.8万元的售价几乎让笔者惊掉了下巴，为什么这么说？咱们下面聊。
今天一大早，笔者乘车上班的路上远远地看到一辆霸气的奔驰“大G”，但当靠近这辆车时，车身上“北汽”的标识道明了它的真实身份。笔者平日自诩对车从不“脸盲”，但是BJ80让我败了，败得很彻底。
奔驰G级
BJ80
抛开外观不谈。说到底，这还是一辆车。能否卖到39.8万，秘密应该在外观之下。为了让大家对这辆车有一个更加直观的认识，我们拿同样来自自主品牌的硬派越野车哈弗H9与之进行对比。
BJ80珠峰版搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力250匹，峰值扭矩350牛·米。熟悉北汽的小伙伴知道，北汽之前收购了瑞典品牌萨博的技术。在打包的技术中就包括一台2.3T的涡轮增压发动机。
从参数来看，BJ80珠峰版使用的就是这台发动机。虽然出身名门，但无奈这台发动机研发年代实在是太早，动力和油耗表现都不算出色。并且这台发动机是为了轿车研发，而BJ80是一台硬派越野车，发动机动力输出的标定的适应性也值得考虑。
哈弗H9推出时间较早，现款车型已经较初期款有了很大的优化。尤其是发动机，采用了一台长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，峰值扭矩355牛·米·。虽然排量比BJ80珠峰版更小，但是动力参数都要更强一点。足见目前的技术与十多年前的产物还是有巨大进步。
变速箱方面，BJ80使用了一台来自爱信的传统6AT变速箱。这样的选择对于一辆硬派越野车来说非常合适，因为6AT的可靠性在自动变速箱中属于优等生，对极端使用条件的适用性比较强。
哈弗H9则比BJ80更舍得成本，直接用上了一般豪华品牌偏爱的德国采埃孚的8AT。不光挡位数更多，技术也比爱信的这台6AT更先进。
BJ80采用非承载式车身设计，悬挂并没有使用与奔驰G级相同的前后整体桥非独立悬架，而采用了前双横臂式扭杆弹簧独立悬架和后五连杆螺旋非独立悬架，虽然悬架的名称不同，但是两者都非常注重可靠性和耐用性，属于硬派越野车常用的悬架类型。
哈弗H9也同样如此，使用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆非独立悬架。两者并无优劣。
四驱系统方面，BJ80采用了电控分时四驱，没有中央差速器，使用博格华纳提供的分动箱，拥有低速四驱挡，在低速四驱挡可将扭矩放大2.48倍，前后轴轮间都有开放式差速器，使用电子限滑。
哈弗H9则采用了一套以多片离合器式限滑差速器为中央差速机构的适时四驱系统，跟多数适时四驱不同，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大（2.48倍）功能，后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥。从二者的结构来看，越野性能都还算不错，但却都算不得专业。相比之下，BJ80更胜一筹。
从三大件和机械结构的对比来看，BJ80与哈弗H9基本相当，但是在动力部分有明显的劣势。再来看价格，使用该套三大件的哈弗H9最低配售价为21.8万，而使用这套三大件的BJ80低配车型则要卖到29.8万。考虑价格，机械方面BJ80的竞争力显然不足。
那么比低配车型还贵10万的珠峰版又多了些什么？外观方面，BJ80珠峰版采用了专属的白色车顶设计，提供了尺寸为275/50 R20的双六辐轮圈和红色刹车卡钳。内饰部分，座椅采用了Nappa真皮材质，增加了座椅加热、流媒体后视镜等配置。此外就无其他差别。为这些东西，多花十万？情怀党都不会这么造。
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