俗世沙弥爱上了车
题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！
先说结论：差速锁是一种用来锁止差速器使左右两侧车轮都能得到动力的机械装置！
要弄清楚差速锁的问题首先得搞明白差速器的工作原理。
- 差速器的工作原理是利用行星齿轮的转动从而到达一侧车轮可以静止但另一侧车轮可以正常转动的目的。简单点就是允许两侧车轮有转速差。所以叫差速器。是为了车辆能够顺利转弯设计的。
转弯时内侧和外侧车轮的运行区别
可以看到车辆转弯时内侧车轮和外侧车轮的运动距离不一样。所以外侧车轮转动的时候内侧车轮是静止或者转动地比较慢的
最直观的例子就是：人在转弯的时候内侧的腿是不能动的（或者幅度很小）外侧的腿会加大动作幅度，这样才能顺利转向。如果不信可以站起来走两步😂差速器就是为了达到两侧车轮可以拥有不同转速从而可以转向的一种机械装置。
重点是：车辆转弯时静止的车轮是受到阻力才静止不动的。转动的车轮是阻力较小或者没有阻力的
那么问题问题来了：越野的时候，如果一侧车轮打滑或者悬空，另一侧车轮有附着力静止。车辆绝大部分的动力就会传输到打滑或悬空的车轮。因为这个车轮阻力小！差速器的行星齿轮就是专门干这个的！
车轮悬空以上关于差速器的问题清楚了吗？如果清楚了那么差速锁也就明白了：锁止差速器，让其不发挥差速功能！使左右两侧车轮转速一致，相当于硬连接！让动力可以传输到所有车轮上！不管是没有阻力（或者阻力较小，就是悬空或者打滑的车轮）还是有阻力（有附着力的车轮）！让车辆可以顺利脱困！这就是差速锁的作用？
最后总结：差速锁是为了锁止差速器的。锁止差速器的目的是为了让两侧车轮都能得到车辆的驱动力！从而推动车辆脱困
我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！
俗世沙弥爱上了车
差速锁，顾名思义:差速器锁止的一个装置，一般装在差速器上面。差速器可以允许左右两个车轮以不同的速度转动，而当车辆转弯的时候，如果没有差速器，两个车轮转速一致，轮上扭矩一致，如果进行转弯将会是很困难的。四个车轮之间互相较劲，互相拖累，最终会有车轮妥协(打滑吸收转速实现轮差)，即使可以转弯也会拖泥带水，达不到理想的效果。
而采用了差速器就完全了解决上述问题。转弯时，必然有一侧车轮阻力大，阻力大的车轮转动圈数比较少，而阻力小的那侧车轮转的圈数多一些。这样一来就轻松的实现了转弯。这样虽然解决了转弯问题，但是在某些情况下当一侧车轮打滑的时候，另一侧车轮也会没有了动力。打滑这侧车轮飞转，而另一侧车轮缺纹丝不动。这样一来就难以有效脱困。
四驱带有中间差速器也是一样，遇到交叉轴路面时，对角车轮打滑，那么动力会全部从对角打滑的车轮流失掉。另外两只车轮分配不到动力。虽然有电子限滑系统，但是效果和机械的差速锁差很多。最终很难脱困!所以越野车上想达到理想的脱困能力必须要想办法无论在什么情况下四个车轮都要分配一定动力，无论是悬空，泥地，沙地，雨雪路面等，四个车轮转速和轮上扭矩都一样，这样才可以有效的脱困。为了达到四轮平均分配动力，必须把差速功能屏蔽掉。所以在差速器上面加了一个锁止机构:差速锁。
g级有三个差速器，同时也有三个差速锁。驾驶室内可以通过按键来实现差速锁止功能。也就是所说的三把锁。上锁的时候要注意顺序，先锁中差锁，然后锁后桥，最后锁前桥。
G级所配备的带牙嵌式差速锁的开放式差速器非常简单，粗暴，但是性能可靠，脱困能力强，在恶劣的环境下更有保障，能给驾驶员带来安全感，目前硬派越野车及军用等车辆普遍采用。其原理与手动变速器挂挡一样，是利用同步锥齿牙啮合，而因为没有同步器的关系，只能在静止时操作，将两根半轴之间的齿圈啮合，实现机械锁死，这样两根轴没有转速差了。
g级的三把锁:前桥，中间差速器，后桥都可以通过电控实现差速锁止。锁止之后四个车轮平均分配动力，转速相同，理论上只要有一个车轮有附着力，就可能脱困成功。所以g级被称为性能最强的全地形越野车一点不为过!
水墨丹青一世情
经常听说奔驰G有三把差速锁，差速锁究竟是干嘛的？看到这个问题，我们先来了解一下什么是差速锁吧，差速锁是现代词，是一个专有名词，指的是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，通俗来讲就是我们在行驶中，如果有一个车轮打滑或者是腾空，那么通过差速锁可以将车辆动力转移在另一侧车轮上帮助车子脱困。
这里我们主要说一下奔驰G搭载的这三把差速锁吧。大G的动力输出线路是发动机—变速箱—分动箱—前/后轴—车轮。他有三个差速器，分动箱里有一个轴间差速器，前后轴里各有一个轮间差速器，三把锁分别位于三个差速器内，三把锁全锁止之后，四个轮胎转速一致，只要有任何一个轮胎能抓稳地，就能脱困。这三把差速锁的使用也是有固定的顺序：即中-后-前差速器依次锁止，不是想锁止哪个就锁止哪个，另外，当按下相应差速锁按钮后，差速锁不会马上启动并锁止，而是需要车辆向前开动一段距离后才能自动锁止。
当平直路面、普通道路驾驶，此时G级处于全时四驱状态，这时是不需要使用差速锁的；有碎石或轻微坑洼路面、坡度较小路面等容易产生前轮或后轮单一车轮打滑的情况时，启动差速锁中的中央差速锁，使前后轴转速相同，稳定通过路面；遇到较大石头或坑洼较严重的路面，只有一个后轮还拥有抓地力的情况时，启动差速锁中的后桥差速锁，使两个后轮与前轴的转速都相同，从而使车辆脱困；在极端恶劣的路况或同一侧车轮全都失去抓地力或只有任一车轮有抓地力的情况，适用于沙漠驾驶或雪地脱困中，启动差速锁中的前桥差速锁，使所有车轮拥有相同动力，顺利开出受困区。
需要提醒大家的是，当三把差速锁全都启动时，四个车轮会处于同一转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。所以入弯前至少要将差速锁中的前桥差速锁打开。
