前面不少媒体经常宣扬日本人的“工匠精神”，然而这几年日本军工方面却重大问题不断，比如之前成为热点的“劣质钢”事件，已经波及到多个军用、民用企业。
同样的，以前国人常诟病我国产品的可靠性问题，但现在——兵哥可以拍着胸脯的告诉大家我国的大型飞机，无论军用还是民用，首飞或者重大测试时，常常是项目带头人亲自带领团队乘机参加测试，以表示对产品可靠性的信心，让百姓放心。但是与之相对的日本飞机，质量如何呢？今天兵哥要讲的就是想要和我们的运-20一较高下的日本C-2运输机。
近日，日本防卫省爆出新消息，由于前面试飞时发生的机体后部和货舱门变形问题，C-2对机体结构进行了补强，造成C-2空重的增加和最大载重的大幅度降低。其最大载重量约为日本原C-1运输机的3倍——由于C-1的载重量为8吨左右，所以C-2的载重量可能将降低到令人无语的24吨左右——不过目前说法还是约30吨。然而即使是30吨，与运-20的66吨也差距巨大，甚至还不到后者的1/2，也只能说“个性清奇”了。
XC－2运输机的研制是为了接替日本于上世纪70年代启用的C－1型国产运输机。新一代运输机在设计上谋求实现大型化，该机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大运载重量达30吨，约为C－1运输机的4倍，而且续航能力也有大幅提高。据称XC-2运输机还是个“多面手”。如果军方需要，它还可立即“漂亮转身”，成为空中预警机、空中加油机、远程侦察机或者战略轰炸机。日本XC-2大型运输机的最大起飞重量达到140 吨左右。
乘员： 3
载客量： Length 16 m， Width 4 m， Height 4 m
挂载重量： Max: 30+ metric tons （120 ton TOW）（Max: 37.6 metric tons（MOTW））
长度： 43.9 m（144 ft）
翼展： 44.4 m（145 ft 8 in）
高度： 14.2 m（46 ft 7 in）
空重： 60，800 kg（133，920 lb）
最大起飞重量： 141，400 kg（311，453 lb）
发动机： 2×GE CF6-80C2K1F[3]， 每个 59，740 lbf（266 kN）
最高速度： 0.82马赫（917 km/h）
巡航速度： 0.8马赫（890 km/h）
航程：7600公里w/20t，5700公里w/30t，4500公里w/36t。
实用升限： 40，000 ft（12，200 m）
“XC－2”是与2008年8月已交付防卫省的海上自卫队新一代固定翼巡逻机“XP－1”同时研发的。两款新飞机有部分部件可共用，从而节省了研发成本，它们的研发总成本约为3400亿日元（1美元约合91日元）。“XC－2”运输机研发项目于2001年度上马，按原计划应于2007年9月首次试飞。但由于机身在组装完成后被发现强度不够，结果试飞时间推迟了2年多。防卫省计划从2013年度开始在自卫队中实际装备这种运输机。
C-2虽然交付时间与运-20差不多（从首飞到交付多了2年），但期间却问题重重，虽然不至于发生P-1反潜机那样的“4个发动机全部停车”的事故，但却曾经发生过“转向失灵、刹车失灵”而导致的飞机冲出跑道的事故。
得益于日美军事同盟和优秀的民用科技，日本在军工研发方面有很多优势，但也受很多限制；这点在其航空领域表现的比较明显，其产品呈现典型的分部件性能优秀，但整体性能一般的窘境。日本新一代的C-2型运输机，号称日本的第一款大飞机，其首飞时间比中国的运-20还要早两年（2011年初首飞），但最终结果却相差甚多。
C-2最大的优势是其使用了美国的CF6-80C2K1F发动机，每台最大推力高达26吨以上，只需两台就可以达到52吨以上的最大推力，大于运-20四台D-30KP2发动机的总推力（50吨）。然而大推力并没有给C-2带来大的载重，其最大起飞重量只有141吨（运-20为220吨），最大设计载重只有36吨（运-20设计载重66吨），只能说白白浪费了那么好的发动机。
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