按理說，領導頻頻走訪各大經銷商，給予相應指導和幫助是一件好事，但總經理和董事長同時出動，這事情看上去就似乎沒有那麼簡單了。
筆者認為，這當中很大程度的在於廣汽傳祺的銷量已經開始出現下滑的危機。
本以為廣汽傳祺的銷量在經歷了疲軟的一季度後會有所反彈，但事實是，在剛過去的4月，傳祺整體銷量增速已一再地放緩。在這樣的情況下，廣汽傳祺今年要挑戰70萬輛的目標，或會落空。
根據廣汽集團最近發佈的4月銷售數據顯示，廣汽乘用車4月一共售出了43481輛傳祺牌轎車，雖然較去年同期有著僅4.26%的增長，但月環比增長卻出現了19.57%的負增長。筆者發現，自去年下半年以來，廣汽傳祺的整體增速已經在不斷下滑，已經從60%的增速下滑至今年前4個月的18%。
可以對比的一組數據是，去年跟傳祺賣出差不多體量的上汽乘用車，今年4月的銷量達到62289輛，今年累計銷量同比大漲53%。
筆者通過傳祺各車型的銷售數據發現，傳祺銷量增速下滑的最主要原因，是像GS4、GS8這樣主力車型的銷量持續疲軟而導致。
數據顯示，傳祺銷量的主力貢獻者GS4，4月銷量大跌36.4%，僅售出18164輛，首度跌破2萬輛的水平；而另一熱銷車型GS8，作為傳祺向高端發起衝擊的關鍵車型，銷量也同比下滑的38.6%，為6155輛。
事實上，筆者也發現，自去年與GS8外形差不多，但小一個級別的GS7上市後，GS8的銷量已經開始有減小的跡象。這當中會否有著同室操戈的現象，讓人存疑。
就拿兩款車型目前關注度最高的“320T 兩驅豪華智聯版”為例，除了車型尺寸不同之外，其餘從外形到配置，基本完全一直。而且據筆者發現，該款車型目前在終端市場上的售價差距僅8000元左右。
另一方面，之前傳祺寄望搶佔小型SUV市場的GS3，銷量在今年也一路下滑，從7000多輛下滑至4月的5100輛。在GS4目前在終端售價普遍都有2萬元優惠的情況下，GS3和GS4又將勢必在相近的價格區間讓消費者產生糾結。
再來看廣汽傳祺於去年年底上市的MPV——GM8，雖然4月份這款車型的銷量已經攀升至3000輛，但目前提車週期過長的問題或仍將是阻礙消費者購買的關鍵因素。
早前GM8不僅提車週期長，而且經銷商擅自加價的事更惹惱了業內一著名媒體大V。
事實上，GM8的加價提車已不是第一次發生，從早前熱賣的GS4到GS8，這樣的事情早已經常在傳祺的經銷店中上演。這樣不僅對傳祺的品牌產生不良的影響，更關鍵的是，在如今車市選擇太多的情況下，消費者很容易就會把傳祺的車列入黑名單。
於是，這樣也許就解釋了為何鬱俊和曾慶洪，最近要頻頻奔走於各大經銷商中了。但廠家對經銷商的把控力是否真的有想象中般那麼大，這裡怕是要打個問號。再及，這次的走訪中，筆者發現當中竟然沒有廣汽傳祺汽車銷售有限公司的總經理曾和濱，這看著多少有點奇怪呢。
閱讀更多 時代車訊 的文章
