“你的車多大排量啊？”
——“1.5T！”
——“1.8T！”
——“2.0T！”
漸漸地、悄悄地，身邊的汽車好像都變成了帶T的，很多人也是非渦輪增壓不買，好像少了個渦輪，車就不是車了。
是，不得不承認，多一個渦輪增壓器的確比較貴，光一個渦輪就要上萬塊，你怕別人打開你的發動機蓋，在進氣管沒有看到大大的渦輪，會說你的車不夠力，動力肉。所以，很多人甚至有想自己加裝一個渦輪的想法，後悔為什麼沒有買帶渦輪的車。
崇尚Turbo的做法正確嗎？說不清楚。但是，就今天來看，十臺車有7、8臺尾標是帶T的，僅有的兩三臺自然吸氣可能還是上了年紀的車。
無奈，地球面臨著的能源危機和環境惡化問題越來越嚴重，關於環保的法規也越來越嚴格，車企要生存下去，就必須得順應大趨勢，因此，渦輪增壓技術得到廣泛應用。
渦輪增壓與自然吸氣相比較，的確有自己的優勢，比如低轉速扭矩大，加速猛，在同樣的排量下，有著更好的動力性，反過來說，相同的動力，Turbo要比NA的排量小，因此也比較省油。在當前的小排量形勢下，廠家要把發動機數據做得更加漂亮，就不得不用渦輪。
但是，渦輪雖然好處很多，但也有不足，比如要用更好的機油，要更注重保養，開起來沒有自吸平順，加速不夠線性，還有渦輪遲滯等等，開慣了大排量自吸的人開渦輪估計會難受到不行。
不說自吸的優點，很多人可能都已經忘了自吸的感覺了，自然吸氣與渦輪增壓相比，油門跟腳度高，加速線性，沒有渦輪那種突兀的感覺，尤其在山路以及反覆的彎道上，自吸永遠會比較從容，通俗的說，就是開起來比較聽話。開過2.4L以上的人應該都知道加速時那種酣暢淋漓的感覺，這種感覺是暴力的渦輪加雙離合所不能代替的。
那麼，自吸的缺點也顯而易見了，低扭較弱，0-100加速時間長,如果不是大排自吸，常常要拉高轉速才能獲得充足的動力，這也就造成了油耗較高，這一點應該是自吸逐漸被冷落的最重要原因了。
很多東西都是在快沒了的時候才能得到人們的珍惜和重視，我相信有很多和我一樣喜歡自吸的人，感嘆著NA越來越少，害怕有一天NA完全在這個地球上消失。
德系車就不用說了，大眾和BBA都早已成為了Turbo陣營裡重要的一員。再看日系車，V6自吸的銳志停產了，即將要上市的十代雅閣也用上了渦輪增壓，就連一直堅持自吸的馬自達也在做著Turbo計劃......
不過，令人感到欣慰的是，八代凱美瑞用的是2.0升和2.5升的自吸發動機，總算是沒有被渦輪大軍淹沒，還有，在售的九代半雅閣以及阿特茲等依然是自吸好車，這也算是自吸愛好者的福音吧，如果你喜歡自吸，趁還沒有停產前，趕緊買一臺吧。
最後要說的是，我們應當珍惜當下，自吸在逐漸減少，那麼未來渦輪會不會也一樣呢？這很難說，也許在不久的將來，地球上只剩下混動汽車或者電動汽車了，我們應該慶幸自己生在了這個發動機大放異彩的年代，能夠感受到那些發動機給我們帶來的樂趣與感動。
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