大大小小222
相信大家对欧洲都不陌生，欧洲人是汽车的发明者，也是个比较热爱汽车的名族，它与美国人爱车的人不一样，欧洲人对车有着比较高的要求，它对车质感的要求比较高，这正是它与大众相比做工比较简单的一些汽车品牌仍然能够在欧洲市场中占据着很重要的位置。
而日本是一个很多资源都比较缺少的国家，日本人所造出来的车子虽然技术不算好，但是在耐用性与稳定性上确实非常有优势的，做的还是非常不错的。
您在选择车子的时候还是要根据自己的喜好去选择，每个人的爱好都是不相同的，很多人都觉得德系车比日系车更加安全，您到底选择购买各种车子，要根据您用车的需求以及您的爱好去选择，如果您想要一个稳重大气的车子，那就可以选择德系车，如果您想要一个耐用的车子，那可以选择日系车。
老司机讲养车
这个问题比较问的广泛，日系也有丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等。德系就更多了，奔驰、宝马、奥迪、大众等都是属于德系，那么说到耐用肯定和土豪没什么关系，因为土豪在乎的是感受，所以我们选择两个代表性的品牌，德系大众，日系丰田来说说。
大众车型进入中国较早，前期出的大众捷达、桑塔纳等车型确实很耐用也被国民称为神车的情怀车型，事实上也确实如此，有许多百万公里的老捷达出租车，都是证明它耐用的事实，但是寿寿觉得大众车虽然三大件没什么问题，毕竟德国人是追求驾驶感觉的，所以大众车在五年后开始有一些小毛病，修修补补又走一年，毕竟德国设计之初考虑更多的是高速和畅通的道路行驶，对于中国目前的路况也许不是比较理想。
总体来说大众车整体质量还是比较靠谱，操控不错，底盘扎实、燃油经济性都表现的很出色。
丰田汽车，我觉得日本车的耐用真的是很出名的，日本人在造车方面要求得非要严谨，也造就出一系列质量的保证，而且日本因为人多地少，容易堵车所以日本人对就会按照本国的道路情况来设计车型，在道路这一点日本和中国挺像的。
我看过一个美国佬做得视频，美国人把车只是当成一种家电来看待，所以美国人在选择家电的会比较理智，和中国人选择家电一样，需要的是经久耐用，所以在我看的视频上基本都是日系车居多，所以日本车以丰田为例，是一种只要你正常保养，上车就开、下车就走，不会出什么毛病但是很平淡无味的车型。
总结一下如果耐用的话那我会选择日系，如果要操控感或稳重我会选择大众，总之萝卜白菜各有所爱吧。
叁寿品车
国内市场，日系车和德系车是两大巨头，到底谁能更胜一筹呢？咱们来做一下比较。
1.德系车更安全吗？
在传统的眼光中，德系车要比日系车安全的多，但是从CNCAP碰撞测试后来看，两系车不分上下，车主们又不是傻子，如果真的不安全，满大街跑的日系车都是哪来的？
2.日系车轻？不安全？
其实，安全和车身重量关系真的不大，况且日系很多车的车重并不轻。只有看材料和受力结构，才能看得出他到底安全不安全。
3.日系车底盘调教不如德系车？
事实上，日系车的底盘调教一点也不逊于德系车。更有甚者，比同档次德系车还要好。
总结:在中国人的心中，德系车占有非常大的份额，说明了一个很重要的问题，有付出就有收获。
八卦野狐狸
日系车和德系车哪个更耐用？正所谓日系车和德系车都是让人对比的比较多的。我们就挑选日系车的代表和德系车的代表出来进行对比。日系车我们选择销量最好的丰田卡罗拉，而德系车方面，我们挑选了大众的朗逸。我们将进行动力总成方面进行对比，看哪款的参数和和实际使用方面的问题进行对比。
两车的外形设计各有千秋，至于喜欢哪一款，就看大家的眼力了。下面我们继续说两款车发动机技术的对比。 
我们先说丰田的1.2t发动机，它是一款配备了一个单涡轮增压器以及VVT-i技术的发动机。另外，它是属于丰田全新一代的涡轮增压发动机，它能够低转速1500转时达到最大扭距185牛米。丰田这款1.2t发动机配备了直喷和最新的缸内涡流控制技术，使得整台1.2t涡轮增压发动机的羊烧速度以及前期未有的水平。1.2t发动机采用了可变气门正时和奥拓循环和阿特金森两种循环模式当中无缝切换。进一步提升了发动机的峰值扭矩以及宽泛稳定的扭力输出区间。使得整辆车的油耗会比较低，动力也是比旧款的自然吸气发动机有所提升。而这款车搭配的CVT无级变速器,整体开起来换挡比较平顺，很少有感觉顿挫感。
大众朗逸搭载的1.2t涡轮增压发动机，是代号为EA211的1.2t直喷涡轮增压发动机。这款发动机技术带有直喷和缸盖和缸底均为铝合金材料。为了保证杨骚是能够承受极高的温度，气缸内塞入了铸铁材料的缸套。这种工艺优点在于技术成熟，可靠性高。配备了电控涡轮排气门阀和集成式缸盖。体积更小，热管理效果会更好。其优点是提高了精确控制涡轮的响应时间和涡轮延迟。其匹配了七速dsg干式双离合变速器。这款变速器除了低速时有一些顿挫感，速度起来以后都不会感觉到什么顿挫。老朱谈车
有的人以为日本车实惠省油，愈加结实也耐撞。也有的人以为，素以严谨著称的德国小伙伴造的车愈加结实耐用。
那么，假定日系车和德系车相撞，究竟哪个愈加安全牢靠呢？
日本不断都是个令全天下神奇的种族，地震多发，二战惨败却能在短短二三十年间敏捷崛起，成为天下经济第二大国。那在汽车方面，日本车的表示丝毫不逊色于其他国度，都归功于一套神奇的“吸能”计划理念。
日系车的吸能计划理念
简单地说，便是把车里除乘客舱以外的部分作为溃缩吸能区间，可以缓冲驾驶碰撞时遭到的碰撞和压力，以此减少乘客受伤的机率。
日系车发起机舱的吸能到位，加上巩固的乘客舱计划使得车轮等部件在碰撞时对乘客舱的入侵量很小，简直不变形的A柱都是日系车获得优秀成果的紧张要素。
日系车安不安全？
不少人提出质疑的声响，说日系车都是针对碰撞测试计划的，实际上路驾驶都是渣渣。那么，实际状况真的是如许吗？
在碰撞测试中，被撞方均也便是一堵钢墙，而且是静止的，因而有了吸能计划，就可以通过车前舱的溃缩吸能缓解冲击。但是实际路途上运用却和实验室的状况大有不同！
日系车不安全的状况主要有哪些呢？
No.1 日系车被大卡车撞
被大卡车撞就不说了，无论德系日系法系美系车在大货车眼前都是一张纸，但从计划理念上看明显不同。德系车是前舱也计划得比较硬，而日系车广泛把前舱作为吸能空间。
No.2 日系车和的德系车发作碰撞
肯定假定一辆日系车和一辆德系车相撞，日系车吸能量会比较大，变形也会比较大。但是日系车此时的吸能并非只保护了日系车的乘客，同时也保护了德系车的乘客。
欣若说车
肯定是德系车耐用，德系车无论是材料还是工艺都讲究多了，可以说所有的德国机械，包括汽车，都比日本的耐用，否则德国产品售价更高，客户为何还趋之若鹜？
其实，哪个车耐用，看出租车公司用哪个车子多，就知道了。
家用车使用强度低，大多数家用车年行驶里程不超过20000公里，使用10年，也才200000公里，而这个里程，出租车大概1年就开到了，所以绝大多数家用车到报废也没到300000公里里程，而出租车在退役前，很可能要跑到1000000公里，退役后，还会被使用。
就是说，能真正考验耐用性的，不是家用车，而是出租车之类的商用车。不仅如此，出租车是商用车，对出勤率是有要求的，所以需要极高的可靠性，家用车抛锚，最多暂时没车开，出租车抛锚，饭碗钱都没了。
因此，哪家车出租车用得多，无疑哪家车更耐用。
众所周知，大众不仅仅在家用车所占份额最大，在国内出租车市场份额更大，出租车公司的选择表明，大众车更耐用。
鱼眼猫眼鹰眼
不是所有日系车都耐用，也不是所有德系车都耐用，单纯的我们就对比一下大众和丰田，有说日系车质量好，不像大众那样小毛病多，确实丰田质量上各个方面都很均衡，质量毋庸置疑。大众车小毛病多，坏个灯泡，烧个保险都是常事。但就谁更耐用，我的理解是和质量无关，更多的是设计风格。如果说我们买车日常上下班，正常维护保养，我觉得这样的话丰田更耐用，更省心。如果我们买台车没事出去跑趟长途，用车就开，不用就扔一边，有点小毛病也不去维修，那我觉得大众更耐用。这就是为啥上班的愿意买威驰，跑工地的愿意买捷达的原因吧！
汽车fan
我的回答是德系的车，德系的大众扛造。
日系的现在买的好的应该是丰田，耐用性和稳定性可以，但是安全和舒适性相对来说有点欠缺，日产的车特点舒适性高，价格低一点，听说今年还被雷诺收购了，马自达针对年轻来的消费者，特征就是颜值高，但是里面的空间感比较小，至于铃木车都没大怎么听说过。
但是相反德系的车来说的话比较多了，宝马，奥迪，保时捷，还有大众。
扛造，也耐用。
当然主要是根据消费来定，钱多买个好车。是吧
福福福福福大大大新
说到耐用方面，当然是日本车比较耐用。当然德国机械造诣上会比较先进一些。
日本的曰产，本田，丰田都是一贯的耐用都闻名于世，一贯的品质高。这是几十年市场留下的口碑。
在同样的公里数年限，日本车的外观和内饰零件的整比度，都要比德国车要好一点。二手车市场。日本车的保值率非常高，间接证明了日本耐用度还是比较可靠的。
而同样年限的德国车整体的形式，品质上小毛病会比较多。变速箱，发动机会出现漏油等情况。市场保值率也不如日本车 yjw阳江
如果想买耐用的，就不要买新技术和电子配置多的，德系的像老桑塔纳很耐用，日系的配置少的也耐用，有钱人买车要求舒适、安全，配置高，所以保养就贵，电子产品与新科技多，就不敢说耐用度好，如果买车时电子产品少，不用新出的发动机，而用经过市场很多年的发动机，手动变速箱，保证三大件都是经过很多年市场考验的，电子类产品能少用的就少用，耐用度一定不会差，所以不管是德系还是日系，想要多体验新科技的，耐用度就不敢保证，反之耐用度一定不错，看你需求了。
