一：真实的案例，“流血”的教训
某年某月的某一天，某个客户打来电话抱怨说：1:一台新的A11VLO泵装机调试时，车辆在厂内来回跑了几趟，刚刚工作了不到50个小时，出现无法建立压力且伴随有来自泵内的异常响声；打开发现泵内部的缸体、柱塞、斜盘等已经严重损坏，怀疑买到了假泵；
2:由于用户着急提车，不得已，清洗管路、油箱，更换新的液压油，更换上一台新的A11VLO 泵。调试时更加小心，空载启动、怠速空运转1个小时才开始调试。谁曾想“祸不单行”，车辆还没有来得及从车间开出去，新换上的泵再次发生类似的故障。
短时间内，两台新的A11VLO泵相继出现类似的故障，OEM客户的心里疑云重重：真的买到假泵了？不对啊，正规渠道买的泵；油不干净？也说不通啊，管路、油箱，需要清理的都彻底清理了而且更换了经过过滤的新液压油，，，，，到底是什么原因？见鬼了？用户万分着急提车，可主机厂一筹莫展，不敢再更换第三台新泵了，，，，，，，。淘评无论是怎样的客户，遇到这种情况，都无法淡定：调试中连续损坏2台新泵；更不能淡定的是：损坏的根本原因迟迟没有找到。为什么第一台新泵工作不到50个小时，就“稀里哗啦”了？为什么第二台新泵工作的时间更短，又一次“稀里哗啦”？而且在更换第二台新泵前：-彻底清洗了系统和油箱；-启动时怠速，空载运转1个小时后才进行加载调试。如此谨小慎微，小心翼翼，可第2台新泵工作时间更短（车还没有开出车间），这到底为何？（关于液压系统故障诊断的一般方法，请淘友们参看文章“A4VG泵故障处理案例分享”）到底为什么？？？-油液污染造成的？ 客户用的是不锈钢油箱，安装前彻底清洗，还用面沾了油箱内壁；而且，而且，而且，，这个客户是淘液压十多年来见到的 ，为数不多的，液压系统在无尘车间装配的客户 （这一点，淘液压必须给这客户点个大大的赞）；所有的管路在进入无尘车间前，都经过清洗、必须都要用塑料堵头封好两端。所以，我不太怀疑是因为油液污染导致。-吸空造成的？ 客户说，第二台泵启动前，壳体注油排气、吸油管加油排气；而且用压缩空气对油箱加压，试图把吸油管的内的空气排干净；似乎没有不妥之处；如果是吸空造成的，为什么第二台泵更低的转速，更低的压力，反而会更短的寿命？如果不是吸空造成，那又能是什么原因呢？泵与油箱安装的位置，如下图，淘友们仔细看看有什么不规范的地方？
在分析原因之前，淘友们还是一起来来看看A11VO与A11VLO的主要区别，这样会更方便分析故障原因。别着急，继续向下看..................。
二：A11VLO与A11VO的主要区别两者的主要区别：A11VLO泵后面内置一个增压泵，而A11VO后面没有。内置增压泵是为了提高泵的最高允许转速，以匹配发动机。从下面的两个表格可以看出，内置增压泵后A11泵允许的最高转速提高了很多。
内部结构比较
A11VO不带增压泵
A11VLO带增压泵
淘评：A11VLO两点“不可以”A11VLO后面内置了增压泵，尽管允许的最高转速增加了，但也对A11VLO泵的使用提出了不同要求，请看力士乐样本中怎么说：1:A11VO(不带增压泵），吸油口压力允许最高30bar(绝对压力）；A11VLO(带增压泵），吸油压力准许最高不超过2bar（绝对压力）；
2:A11VLO(带增压泵）不适合采用置于油箱上部的安装形式。换言之，泵的吸油口不要高于液位以上安装。
两点不可以：1:吸油压力不可以高于2bar（绝对压力）；2:不可以采用上置油箱安装；淘友们思考下，对于A11VLO（带增压泵）为什么有这两点区别于A11VO泵的要求呢？为了更容易说清楚，我们先来看看A11VLO增压泵的结构及工作原理；
该增压泵是一个闭式的离心叶轮（离心泵）。对于，离心泵而言，其工作原理是：离心泵工作时，液体注满泵壳，叶轮高速旋转，液体在离心力作用下产生高速度，高速液体经过逐渐扩大的泵壳通道，动压头转变为静压头。所以，离心泵在工作时，必须先向壳体内注满液体，不然，在起始阶段叶轮无法对液体产生最够的离心力从而使其产生高速运动，也就无法从低处被吸到高处。
离心泵工作前先向壳体加满液体
为什么吸油压力不可以高于2bar呢，因为A11VLO泵内置了增压泵后，泵的壳体与增压泵部分导通（下图箭头所指处）；由于，A11VLO泵的壳体压力不可以超过2bar（绝对压力）所以才有了这样一条要求。
箭头处泵壳体与增压泵部分导通
说到这里，您应该清楚为什么A11VLO不能上置到油箱上方了吧。还不清楚啊？没关系，那就继续向后看。。。。。。
三：A11VLO泵连续损坏原因分析从客户泵与油箱的安装方式看，泵的吸油管在油箱处有一段是高于液面的，这样的结构导致第一次启动泵前很难把吸油管内的空气排干净，泵在启动时会经历一段时间的吸空，而且停泵时间长了，由于吸油口与壳体是部分导通的，油管高处的油液会在停机时回流到油箱，启动泵时又会发生一段时间的吸空，就这样每次停机第二天再启动时又一次发生吸空，淘友们想象一下，泵是不是很快就“稀里哗啦”了。细心的淘友可能会问“为什么第二台泵调试时怠速空载运行了那么久，反而坏得更快呢？” ，我的理解是：由于增压泵是离心泵，转速越低吸油能力越差，这样，泵经历吸空的时间会更长，所以坏得更快。可能淘友又会问“客户如此小心，如果第二台泵长时间发生吸空，客户应该能听到吸空的异响声”，我的理解是：因为泵处在怠速状态，且有负载敏感控制，此时泵口压力很低，即使吸空，也不会有太大的异响声（因为压力低，气泡“爆炸”的不剧烈，甚至有些没有“爆炸”。四：A11VLO泵连续损坏的改进措施针对客户这样的布置方式，我们该如何改进呢？建议是，1:应急的办法是：在吸油管高点的弯脖处，增加一个放气孔，每次启动前都要从此处加油排气。2:根本的办法是:改变吸油管的布置形式，泵改为下置式。
小结A11VLO泵使用的两点要求1:吸油压力不能高于2bar（这是因为壳体与增压泵部分导通）2:不适宜采用置于油箱上部（吸油口高于油箱最低液位），这是因为增压泵是离心泵缘故。
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