jamie1987
關於自駕游去西藏，有幾個奇怪的問題，一個問題是輪胎的氣壓沒有升高反而降低，另一個問題就是油耗沒有增加反而降低，這到底是個什麼道理？
這主要感謝，汽車科技工業的發展，為我們帶來這麼多更好的車型，使得我們去西藏，減少了很多，以往不該有的麻煩，為什麼會出現，這些奇葩事？
第一汽車油耗為什麼沒有增加反而降低了很多？
汽車的噴油多少，是由汽車電腦控制，汽車電腦會自動判斷空氣的密度，空氣含氧量多少，根據這些實際的情況，自動調整噴油的狀態，由於上了高原上空氣比較稀薄，空氣含氧量較低，油氣混合的時候需要調整噴油量，所以，汽車油耗反而降低。
但是帶來的一些其他的情況，例如汽車的動力不足，也會是大概率發生的，特別是到了海拔4000米以上更是如此，所以有利有弊，但是科學就好。
第二，為什麼汽車在高原上，輪胎氣壓變低了？
這裡會有很多人科學原理，輪胎的內部壓力，實際上就是輪胎胎壁本身的支撐力，再加上外部的大氣壓，如果外部的氣壓變化，那麼輪胎的胎壁，需要做更多的支撐，輪胎內部的氣壓就會變低了。
但是也不是一蹴而就的，隨著行車的速度以及行車過程當中輪胎的摩擦力，以及各種變化，輪胎的胎壓也會有所變化，現在的輪胎都是低壓胎，理論上到了高原上不用放氣，這是為什麼呢？
低壓輪胎，就意味著輪胎胎壓的跨度會更大一些，可能平時我們的車輛胎壓也就2.3左右，到了高速上有可能到了3.0左右胎壓，這是沒有問題的，所以到了高原上輪胎胎壓變低，實際的壓力是增高的。
另外，胎壓變低，實際壓力增高，就會對輪胎的支撐力更好一些，所以在高原上也會更省油一點，也就相當於在平原上，給輪胎又加了點氣，輪胎的支撐力越好，速度越低的時候，表現的越省油。
好了，就說這麼多吧，關於去西藏，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位旅遊能夠去西藏玩的開心。
川藏自駕遊
細心的車主都會發現這個問題，高原的油耗會比平原的低，同時高原汽車的動力也明顯比平原的來的弱，油門要踩得深一些！曾經自駕遊香格里拉，有深刻的體會，主要的原因是以下幾個：
1，高原的氣壓低，空氣密度小，海拔高度每升高1000 m，相對大氣壓力大約降低12%，空氣密度降低約10%，西藏大部分在4000米的海拔，車在行駛過程中的空氣阻力會減少很多，舉一個極端的例子就是宇航員在空間艙裡，輕輕一碰就會飄很遠！
2，汽車的空燃比是電腦控制的，有一個恆定值，當空氣稀薄時氧氣也會相應減少很多，汽車電腦ECU會根據傳感器相應地減少噴油量，汽車的油門實際上不是控制噴油量，而是控制節氣門的開度，加大油門可以讓更多的空氣進入到發動機燃燒！見下圖，海拔5000米的時候，空氣中的氧含量接近減少一半！
3，當然西藏總體來說車輛還是比較少的，也沒有嚴重的堵車現象，當然還有限速！
綜合主要是以上三個原因導致在高原行車的油耗比平原低！
發兩個在西藏高原的妹子給大家欣賞一下！😏😏
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關注即可用！
車問診
上個月從成都出發，川藏線進青藏線出，用20天的時間走完了全程，除了沿途的景色震撼外，我還發現在了一個奇怪的現象，按說在西藏那種路況中車輛應該更費油，但實際情況卻出乎我的意料。
我用油耗統計軟件觀察，自打出了成都往高海拔地區挺進，油耗就一路下降。我的車是2.0T的漢蘭達，在城市裡正常的油耗是百公里15L，但這次自駕西藏，全程接近5000公里的路，平均油耗居然在11，實在不可思議。
回到家後，再測試了下，發現油耗又恢復到了15L，於是就上網查詢了相關資料，漸漸的明白了其中的道理。
1、高原空氣密度低，風阻小，相對比較省油
我們都知道除了汽車本身的重要量，油耗產生的動力大部分都是在克服風的阻力，而西藏高原地區空氣稀薄，空氣密度只有內地的三分之二，開起車來自然相對省油。
2、在高原空燃比變大，噴油減少，油耗降低
從理論上說，一公斤燃料完全燃燒時需要14.7公斤的空氣，這種空氣和燃料的比例稱為空燃比，像藏區這種平均海拔在3000米以上的地方，空燃比相對較高，所以就相對油耗降低。
3、在高原氣壓變低，輪胎變鼓，摩擦力變小
有經驗的司機，自駕去西藏都會把輪胎先放點氣，為了就是不爆胎，因為隨著海拔高度升高，外界氣壓降低，則輪胎內部的壓力會增加。
但這也有好處，輪胎變鼓，摩擦力減小，阻力也減小。老司機會知道，平原時，如果輪胎氣不足，油耗會變高。
4、長途油耗低於短途油耗
正常情況下，長途油耗低於短途油耗，城區和高速油耗高於國道油耗，你可以想象下城市每天堵車的情形，而像青藏線這種一條路開到天邊的公路，車輛開起來肯定比城市省油。
高速警事
我作證，這是真的。我用親身經歷來證明這個神奇的現象，同時我也對這個反邏輯的現象百思不得其解。
從2010年走青藏線，2011年走滇藏線，2012年走了川藏線和新藏線，每一次我都發覺油耗比平時低。我的1.8升排量的MG3sw平時油耗一般在12到13升之間，但在高原上，油耗就能不到10。
因為MG3sw的油箱特別下，只有40升，在自駕遊過程中，幾乎每天都需要加油，平時加滿一箱油大約跑300公里，但在高原就能跑到400公里左右。也就是和題主的情況差不多，油耗降低了三成。
下圖是我的MG3SW在2012年9月的新藏線上
其實，高原行車，是能夠感覺出來吃力的。這輛MG3SW，車小排量不算太小，所以動力表現一直很好，但在西藏高原，特別在上坡時，加速明顯變慢，到80公里時速以上時，加速更是吃力。很顯然，高原缺氧，動力是減弱的。
正常邏輯應該是，為了移動同樣的距離，缺氧的汽車應該燃燒更多的能源。但事實好像不是這樣。
有人說高原有起伏，下坡的時候省油。這也沒有說服力，畢竟你下坡的輕鬆（省油），肯定要通過上坡的吃力（費油）換取的。
還有人猜想，可能是氧氣進氣少，電腦很聰明的配比了比較少的汽油，以保證燃燒充分，因此省了油。但我覺得，如果僅僅靠、減少氧氣供應、少給油就能省油，那各主機廠要達到節能減排，豈不是太容易啦？
下圖是我的MG3SW在新藏線中石油移動式臨時加油站加油
我覺得唯一合理的解釋是高原路況很好，風景很好，所以行車的時候悠閒又勻速，所以有比較好的燃油經濟性。
希望聽到更多有實踐和理論經驗的朋友來分享。
軲轆說車
前面一堆人一本正經的胡說八道！我來說說吧。去年從蘭州到西寧，德令哈，大柴旦，敦煌，嘉峪關，額濟納，石嘴山，發現油耗明顯低了很多。這條線路由於車少，速度都在100以上，經常還130---140的巡航。我這車在內地，時速120的油耗是9.2左右，可青海和內蒙，油耗只有8 ！對於這個問題反覆琢磨，開頭也懷疑是電腦學習功能聰明，空氣稀薄了，重新調教了混合比～～～～可 額濟納～石嘴山怎麼理解呢？海拔就1000---800米啊。後來多方打聽才知道，真正導致省油的是所加的汽油和內地不一樣，——也就是說燃燒值比內地高很多！內地由於人口稠密，排放嚴格，所以內地供應的汽油柴油降低了燃燒值！西部由於地廣人稀，沒有尾氣汙染的問題，所以對排放要求體現在燃油這塊就寬鬆了！什麼空氣密度小了的都是騙人的鬼話！
黑日oldboy
很有同感，我09年新購斯巴魯09款森林人2.0，一路四人滿載，上了青藏到川藏出到雅安，一路油耗在5.5左右，一箱油能跑900多公里，上下坡都還有勁，至開到雅安高速，油耗即刻恢復到7.5左右。至今無解！看了半天評論也沒有一個能說清楚的！
申哥34574796
我也有這個感覺，平均油耗低很多。特意留心了下，如在拉薩的機場高速上跑了兩個來回，85公里定速巡航，平均油耗在3.8~4.0之間，而回到武漢後，以同樣的速度巡航，打死也跑不進4，最好的情況也要5個多，新車的時候跑過4.7，但速度應該低於80。
更神的是有段國道（記不清楚了，好像是西寧出來）限速70，怕電子眼，速度控制在75以內，跑了一小時左右，竟然2.8，這個可能下坡（海拔降低）的原因。
全程八千公里，平均油耗在6.3（通過加油量計算），而車顯平均油耗6.1，相差不大。
哦，車是1.8T，合資手檔SUV，就不說具體品牌型號了。
行跋天下
我在市區百公里9升，去西藏一路下來平均油耗4.6升百公里。最重要的是，我市區加兩百塊油，每次油表顯示還差兩格，同樣還剩一格油時西藏加滿，兩百一二十就夠了，要知道，最後一格油加滿到跳槍，市區50不夠的。這還是西藏油比內地貴的感受。
尚120252686
這是因為空氣中含氧量低，汽車會根據燃燒狀況（氧傳感器）反饋信號適當降低噴油量，以保持發動機工作時的充分燃燒，另一方面空氣稀薄風阻相對較小，這些因素的綜合作用就會使得車輛在高原行駛時比在平原行駛耗油量低。
小魚liu
我覺得，主要是節氣門在作怪。
我們都知道，汽車的動力來自汽油在氣缸內燃燒所做的功，汽油要在汽缸內燃燒離不開氧氣（空氣中），而氧氣就是通過節氣門進入氣缸與汽油混合的，並以油氣混合物的形式在汽缸內燃燒，並因此做功完成發動機的動力輸出。
氧氣要進入發動機汽缸，必須經過發動機的進氣管，在進氣管內有一個叫節氣門的裝置，它的上面是汽車的空氣濾清器，下面連接著發動機主體，因此，它又被稱為發動機的咽喉。節氣門控制著發動機進氣量的多少，而進氣量決定了噴油嘴的噴射量，二者共同決定了發動機的轉速，也就是汽車動力輸出的大小。
進入汽缸內的氧氣越多，噴油嘴噴出的汽油也就越多，汽缸內的可燃混合氣就多，經過燃燒後，發動機的轉速就越快，動力也就更足。相反，發動機的轉速就會越慢，動力就會越疲軟。
開車進西藏，我們會感覺汽車的動力遠不如平原地區，就是因為高原空氣稀薄，進入發動機的氧氣量變少了，噴油嘴噴射的油量也會因此減少，此時燃燒室內的壓力不如在平原地區那麼強，就相當於是發動機的排量減小了，因此，我們會感覺動力減弱了。
同時，由於每次噴油嘴的噴射量減少了，油耗自然就降低了，這是進藏油耗降低的最主要原因。
當然，第二個原因就是，
進藏屬於 長途駕駛，儘管都是山路，但汽車一直都在運動，相比走走停停的城市，油耗自然也會少。至於說風阻，對汽車的油耗的確會有影響，但我認為應該不是主要原因。況且正如題主所說，西藏地區的風力強勁，理論上風阻係數應該更大，而不太可能會對油耗有多大的影響。
