昨天，西安市機動車保有量已達到300萬輛！！！
從200萬輛到300萬輛只用了不到4年 從250萬輛到300萬隻用了不到2年，根據西安交警部門發佈消息，從2016年6月28日突破250萬輛之後，西安市機動車增長速度越來越快，不到兩年增加了50萬輛。
梳理數據發現，1990年時，西安市機動車保有量為2.5萬餘輛，此後的10年增長了9倍多，2000年時達到26萬餘輛，2005年增長到60.79萬輛，隨後西安市機動車保有量每年增長的趨勢可謂相當快速，到了2010年時突破了100萬輛。而從2014年的200萬輛到昨日的300萬輛，只用了不到4年。
西安大堵車
機動車保有量不斷增加，城市交通壓力山大！估計小夥伴們最直接的感受，就是 堵！堵！堵！
根據4月17日滴滴出行發佈的《2018第一季度城市交通出行報告》來看，西安市2018年第一季度擁堵狀況雖較去年第四季度降低了0.1%，但仍位居全國首位。在晚高峰期，西安擁堵程度排名第一。而在滴滴出行發佈的《2017年度城市交通出行報告》中，西安市排名全國第二。
不少網友也都在問？會不會限牌？會不會單雙號限行？
就在剛剛！（5月4日），西安公安交警支隊召開通報會，西安市公安局副局長，交警支隊支隊長劉軍
問題一：會不會限牌？
限行限號都是一種措施，關鍵是在思想理念上要有變化。
西安市的擁堵問題，不是通過簡單的限號可以解決的。早高峰大家覺得擁堵，其實這個時間段只有三四十萬輛車在路上行駛。西安市有300萬輛車，實際上並沒有這麼多，很多周邊地市的車輛都掛的陝A牌照，周邊地市的車主為了應對西安市有可能限號的政策，早做預防，掛的陝A牌照。大家都在西安掛牌子，如果西安限號開始，車輛一回歸，限號政策有用處嗎？高峰期只有三四十萬輛車在運行，西安就已經很擁堵，如果50萬輛的話，就會導致西安交通癱瘓。
問題二：停車難怎麼解決？
梳理近年相關新聞可以發現，2013年西安市主城區停車位約38.4萬個，2016年初，西安市註冊停車位47萬個，不完全統計的停車位約60萬個，而那時機動車數量已超過235萬，缺口之大可想而知。
問題三：公共交通能否跟的上？
有專家認為，西安機動車保有量突破300萬輛與城市規模不匹配，反映出城市公共交通的不足——公交系統不完善，地鐵發展需要時間較長，城市道路格局也無法做出太大調整。
機動車數量呈規模式增長，公共交通建設能否跟上腳步？地鐵發展進程能否加快？公交的運行線路和站點場站能否更加靈活？快速路網的規劃建設能否把城市中心區域交通流向城市外圍引流？這些都需要對城市的公共交通通盤考量，甚至動大手術。
問題四：怎麼緩解擁堵？
按照這個速度增長下去，我們的交通是不堪重負的。借鑑全世界各大城市以及自身的經驗，支隊在2016年西安市機動車保有數量達到250萬輛時提出了“2+5=0”的交通理念。
即倡導兩種出行方式：公共出行、綠色出行。公共交通包括軌道交通、公交車、出租車；綠色出行包括步行、自行車。
五種交通意識。第一種是遵守交通法規的意識。第二我們應該強調文明禮讓的意識。第三個我們更加應該強調的是心懷感恩意識。{如果我們每個人，無節制、無感恩意識的使用個人交通工具，只要再增加一點點，我們的交通就徹底癱瘓了，這就不是限購、限制車輛總數的事，而是人的理念的問題。} 第四是快速通行意識。確保安全的前提下，儘量提高道路通行效率。第五我們強調儘量不要一人一車出行。一個車可以坐五個人，如果這五個人一人開一輛車就是五輛車，交通擁堵必然會加劇。“0”就是達到零違法、零事故、零擁堵的目標。西安準備好了嗎？（第一新聞）
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