在近兩年風起雲湧的汽車行業，自2017年起就一直處於銷量低迷狀態的福特汽車，彷彿一個不在狀態的“局外人”。
近日，根據福特汽車官方數據顯示，4月，福特在華共計零售6.95萬輛新車，同比去年下降了26%；今年1至4月累計銷量近27.7萬輛，較去年同期下降21%。
而作為福特在華的主要合資公司，長安福特無疑成為了福特銷量下行的主力。4月，該公司單月銷量為4.07萬輛，相比於去年同期下跌了35%，而前四個月累計銷量逾16.5萬輛，較去年同期下降28%。
值得注意的是，自去年開始，長安福特就乘上了銷量“滑滑梯”，2017年，全年累計銷量為82萬輛，同比下滑了13.1%，不僅沒有完成百萬年銷量的目標，還結束了長達6年的銷量正增長局面。但也是在這一年裡，吉利全年銷量達到124萬輛，同比大增了63%，一舉奪得國內乘用車銷量第四名，而長安福特只能勉強擠入前十。
在進入2018年後，長安福特仍未止住頹勢。在汽車銷售的傳統旺季中，長安福特今年1月銷量為4.68萬輛，同比下跌近三成；2月單月售出4.75萬輛新車，同比再跌30%，今年首度跌出乘用車銷量前十，由廣汽本田補位。
到了3月份，長安福特單月銷量依然穩定在4.62萬輛，同比去年下降了22%，至此，今年第一季度累計銷量12.4萬輛，較去年同期下降26%。
具體到車型方面，不難發現，4月長安福特銷量下滑的並非僅限於一兩款車，而是全線車型的潰敗。其中，福特金牛座4月銷量為1085輛，同比下跌了一半有餘，前四個月的銷量也僅僅只停留在了5270輛，同比下滑高達50%。對比其同級別車型，例如別克君越（4月：6561輛），奧迪A6L（4月：11854輛），金牛座幾乎只有對手單月銷量的六分之一和十分之一。
而作為長安福特曾經銷量擔當的福克斯，由於換代車型剛剛上市，導致4月也僅銷售了6991輛，同比下滑了48%，前四個月總銷量為2.76萬輛，同比下滑44%；而蒙迪歐以及銳界兩款車型銷量也均出現同比兩位數下滑。更讓人擔憂的是，如今的銷量主力福睿斯也沒有頂住壓力，當月下滑比例高達27%。
有分析人士指出，長安福特的銷量不振與其新品導入速度過慢有關。值得注意的是，自2015年長安福特放慢了產品投放速度後，直到2017年，這家美系合資車企兩年內沒有推出一款新車，這對於目前時刻需要新品刺激的國內汽車市場而言，無疑是沉重的打擊。
不過福特汽車顯然已認識到了這一問題，它們正在努力讓中國消費者把注意力轉向一年後的福特。
為了走出在華困境，福特汽車正在積極調整發展策略。據福特汽車亞太區總裁、福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執行官傅禮德（Peter Fleet）表示，“作為福特汽車‘中國2025計劃’的一部分，我們推出了一系列全新一代中級轎車。這些車型全部針對中國消費者的需求和駕乘習慣進行設計和開發，並且都將由長安福特進行國產。”
具體來看，福特汽車計劃至2025年底，在中國推出超過50款新車型（其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型），這意味著從2019年起，每年至少有兩款新車型投放中國市場。
而在今年4月開幕的北京車展上已經能夠看到福特的決心。作為入華以來最大規模的新車陣容，福特帶來了全新一代福克斯、新福睿斯和新福特Ranger Wildtrak。而豪華品牌林肯則帶來了即將上市的全新林肯飛行家Aviator、新航海家Nautilus以及新MKC等三款SUV車型。這將是福特汽車計劃在2025年底前向中國引入50款新車型的第一批產品。
此外，在銷售渠道方面，今年4月，福特方面宣佈，決定整合福特進口車、江鈴福特乘用車與長安福特的銷售渠道，此舉無疑有利於三方經銷商網絡在統一的銷售渠道中共享資源。
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