白琰昕弈

其實這就是所謂的“推進式”和“拉進式”飛機。螺旋槳在飛機後面就是推進式，在飛機前面就是拉進式。

我們看到的大部分的螺旋槳飛機幾乎都是拉進式的，這是為什麼呢？

我舉個很簡單的例子：大家應該都用過平板車，如果你是站在平板車後面推著往前走，那麼一不小心車子就容易歪，但是如果你站在平板車前面拉著平板車走，那麼你往哪兒走，平板車就往哪兒走，根本就不用費力氣控制方向。

↑推進式和拉進式飛機在操控性上的差異↑

這是由於平板車本身會受到阻力作用，如果你一不小心把平板車的方向帶偏了——比如說往左偏吧，那麼如果你是在後面推車，那麼阻力和推力的作用就會繼續讓車往左偏，所以這個時候你不得不用一個力讓車往右偏；相反的，如果你是在車頭前面拉車，那麼阻力和拉力的合力就是讓車往右偏的——車就自動回到原位了。

飛機也是一樣，拉進式的飛機要比推進式的飛機更加好操控一些。這也是為什麼大部分飛機選擇拉進式螺旋槳的原因。

當然，推進式的飛機還有很多缺點，比如說螺旋槳前的氣流會受到飛機機身的影響、飛行員跳傘的時候容易被螺旋槳傷到、起降的時候由於機頭要抬起螺旋槳容易刮蹭到地面……等等。

推進式的飛機有很多優點，所以各國都曾嘗試過推進式的飛機。

推進式飛機固然是有很多缺點，但是這種佈局的優點同樣是顯而易見的：1）由於推進式的飛機螺旋槳產生的氣流不會影響機翼，所以機翼的效率相對較高；2）機身前方視野開闊、容易配置武器；3）發動機位於機身後噪音相對較小等等。

各個國家都曾經嘗試過利用這種推進式的佈局。比如說日本人在二戰中嘗試製造的“震電”式戰鬥機，就是其中的典型，該飛機有著非常科幻的外形。但是由於這種飛機不好控制、屢次試驗都失敗了，再加上日本很快就戰敗了，所以該型號的飛機沒有繼續發展下去。

↑採用推進式螺旋槳的震電戰鬥機↑

同時，德國人採用了一種更為創新的做法，他們為了讓飛機同時具有以上兩種螺旋槳位置的優點，創造了一種前後都有螺旋槳的飛機do 335截擊機，德國軍方似乎對這款飛機評價頗高，認為這款飛機具有非凡的加速度、轉彎半徑還有操控性，號稱“雖然是一款雙引擎重戰機卻有如單引擎戰機般的靈巧”。只是後來因為德國戰敗而沒有進一步發展下去。