我们看到的大部分的螺旋桨飞机几乎都是拉进式的，这是为什么呢？

我举个很简单的例子：大家应该都用过平板车，如果你是站在平板车后面推着往前走，那么一不小心车子就容易歪，但是如果你站在平板车前面拉着平板车走，那么你往哪儿走，平板车就往哪儿走，根本就不用费力气控制方向。

↑推进式和拉进式飞机在操控性上的差异↑

这是由于平板车本身会受到阻力作用，如果你一不小心把平板车的方向带偏了——比如说往左偏吧，那么如果你是在后面推车，那么阻力和推力的作用就会继续让车往左偏，所以这个时候你不得不用一个力让车往右偏；相反的，如果你是在车头前面拉车，那么阻力和拉力的合力就是让车往右偏的——车就自动回到原位了。

飞机也是一样，拉进式的飞机要比推进式的飞机更加好操控一些。这也是为什么大部分飞机选择拉进式螺旋桨的原因。

当然，推进式的飞机还有很多缺点，比如说螺旋桨前的气流会受到飞机机身的影响、飞行员跳伞的时候容易被螺旋桨伤到、起降的时候由于机头要抬起螺旋桨容易刮蹭到地面……等等。

推进式的飞机有很多优点，所以各国都曾尝试过推进式的飞机。

推进式飞机固然是有很多缺点，但是这种布局的优点同样是显而易见的：1）由于推进式的飞机螺旋桨产生的气流不会影响机翼，所以机翼的效率相对较高；2）机身前方视野开阔、容易配置武器；3）发动机位于机身后噪音相对较小等等。

各个国家都曾经尝试过利用这种推进式的布局。比如说日本人在二战中尝试制造的“震电”式战斗机，就是其中的典型，该飞机有着非常科幻的外形。但是由于这种飞机不好控制、屡次试验都失败了，再加上日本很快就战败了，所以该型号的飞机没有继续发展下去。

↑采用推进式螺旋桨的震电战斗机↑

同时，德国人采用了一种更为创新的做法，他们为了让飞机同时具有以上两种螺旋桨位置的优点，创造了一种前后都有螺旋桨的飞机do 335截击机，德国军方似乎对这款飞机评价颇高，认为这款飞机具有非凡的加速度、转弯半径还有操控性，号称“虽然是一款双引擎重战机却有如单引擎战机般的灵巧”。只是后来因为德国战败而没有进一步发展下去。