十多年來，鈴木雨燕運動版依然堅持快速、輕鬆和充滿樂趣的設計理念，主打性能和操控，而最近我們也試駕了2018款鈴木雨燕運動版。
這款車的亮點包括7.0英寸觸屏顯示器，衛星導航，並支持蘋果Carplay及安卓Auto車載系統，桶式座椅，金屬踏板、帶自動遠光燈的LED頭燈，17英寸合金輪圈，氣候控制空調，無鑰匙進入和按鈕啟動。還有自動緊急制動，自適應巡航控制，車道偏離警告等駕駛輔助技術，另有六個安全氣囊共同助力五星ANCAP安全等級。
2018款鈴木雨燕採用了全新的設計語言，時尚性和運動型更加強烈。2018款鈴木雨燕，主打的就是運動範，車頭部分設計很激進，進氣格柵的尺寸也有著很大的改變，不再連通的霧燈區也將採用蜂窩格柵設計，燈組內配置了透鏡大燈與LED日間行車燈設計，換裝了六邊形的中網進氣格柵，前大燈造型立體感很強，兩側霧燈採用圓形設計，BCD柱均採用塗黑設計，外後視鏡集成轉向燈。
車身尺寸方面，2018款新鈴木雨燕運動版長度為3890毫米，寬度為1735毫米，高度為1480毫米，軸距為2450毫米，後備箱容積為265-579升。2018款新鈴木雨燕運動版還提供三門版和五門版，車身尺寸更寬，軸距也增加了20毫米，車身下半部分以老款減少了30毫米。尾部採用碳纖維後部擴散器，還配備了前擾流板和兩個錐形排氣管，還配備17英寸鋁合金輪轂。
方向盤採用真皮設計，手感很好，變速箱杆帶有鍍鉻裝飾，踏板由不鏽鋼製成，座椅採用織物和真皮包裹，而且包裹性很好，乘坐舒適性也不錯。車艙內的大部分部件還是選用了硬質塑料，顯得有點廉價。2018款新鈴木雨燕運動版還配備觸摸屏顯示器，倒車攝像頭、導航系統和音頻系統，內置增壓計及油溫計。
7.0英寸的娛樂信息系是鈴木系列的標配，它可能不是最完美的系統，但它幾乎包含了我們所需要的每一個功能。我們還注意到，使用Apple CarPlay時偶爾會出現滯後現象，如果在引擎啟動之前連接了設備，智能手機的鏡像系統不會開啟。後視攝像頭也一言難盡，儘管它具有良好的分辨率，並且十分便利，但是因為它安裝在後面銘牌上方，所以具有信箱效應。搭載一個六揚聲器的音響系統，但音量調高時，後視鏡會開始振動。
雖然車身尺寸很緊湊，但頭部和腿部空間都很寬鬆，後座乘客的空間也很充足。不過車艙內沒有後部通風口或電源插座，但這也不是必須的。第二排後面是一個265升的存儲空間，後排座椅摺疊後存儲空間可擴展至579升。對於那些需要購物或隨身攜帶輕便行李的單身、空巢者來說，這已經足夠了。
新款雨燕運動版的發動機是一款名叫Boosterjet的1.4升渦輪增壓發動機，這款發動機同時被用於鈴木新款S-Cross和Vitara S上。新款發動機性能明顯優於老款1.6升自然吸氣的發動機，新款擁有138馬力，比老款高了4馬力。峰值扭矩250牛米，發動機轉速在2500轉每分鐘的時候就可以爆發出來最大扭矩，而老款發動機的轉速需要到達4400轉每分鐘，才能夠爆發出160牛米的峰值扭矩。車身重量減輕了70公斤，重量為975公斤。
鈴木沒有正式說明百公里加速時間，但應該是與低於7.0秒的競爭對手不相上下。扭矩是亮點，在山路上面掛3檔就可以了。除此之外，變速箱的手感不太好，而且座椅的位置太高，懸架太軟，乘坐起來可能不會太舒適。另外，發動機噪音控制的也不太好，聲音有點大而且不好聽。最令人失望的可能是這輛車過於安全了，油門設置的不夠激進，儘管重量只有975公斤，但開起來總是感覺力不從心。
彎道是新車最給力的部分，這要歸功於它的重量輕和還有靈活的電動轉向機架。轉向感稍微偏輕一點，但是效果是非常直接的，195 / 50R17 Continental輪胎擁有大量的抓地力。儘管採用了基本的懸掛裝置，但新車在操控性和乘坐舒適性之間取得了很好的平衡。另一個亮點是六速自動變速器，正常模式下它可以順暢的轉換，在手動模式下反應快速，沒有一絲滯後感。
雨燕運動版主要競爭對手是標誌208GTI、雷諾Clio運動版、大眾up GTI和福特嘉年華ST-Line X等車型，標誌208GTI比雨燕運動版貴一點，但是更有駕駛樂趣。福特嘉年華ST-Line X也比雨燕運動版貴一些，不過它具有一臺有特色的1.0升三缸渦輪增壓發動機。大眾up GTI則比雨燕運動版便宜一些，不過兩輛車在運動性和實用性方面相當。
總的來說，鈴木雨燕運動版相比於之前的老款車型成長了不少，而且它就像一款大一號的雨燕車型，比雨燕多了一些運動套件。同時不足的是運動版顯得過於成熟，失去了一部分運動氣息和駕駛樂趣，更像是一輛運動型的家用車。這對於一輛主打運動的車型來說，可能算是一種遺憾。
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