這是一個網友提供的實車案例（感謝王先生）
這是一臺13款的寶馬118i 運動型
當時的官方指導價格：31.10萬
它配備了一臺1.6T的渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱
擁有125kw的最大功率和250N.m的最大扭矩
對車輛進行評估，檢測到車輛後部的時候
我們來看一下兩個車輛的左右翼子闆闆角
通過對比，有經驗的評估師可以看出端倪
右側的翼子板鈑金膠打膠有些異常
但問題僅僅就這些嗎？
你仔細對比兩側翼子板，你會發現
左側的明顯可以看到原廠焊點的痕跡而右側的焊點已經被磨平了
再結合上面的鈑金膠問題
我們可以判定問題出在了右後翼子板的位置
這個時候需要對它做細緻的檢測
問題究竟是單純的後部碰撞、翼子板切割還是側圍整體更換
這些問題需要評估師一一排除
這個時候扒開後翼子板內側的蓋板，你可以看到翼子板內側
內側的膠體有明顯後打膠痕跡
後翼子板內部沒有明顯鈑金敲擊痕跡
這個時候只需要驗證C柱是否有切割痕跡即可判定
扒開C柱膠條，你可以明顯看到切割位置
紅框內的標記，就是該門柱切割點
就是那麼一個小小的豁口，如果不留意就會錯過
這個時候如果你有漆膜儀，也可以在對應的C柱位置進行測量
這一個位置的數值會比兩側高出來很多
我們來看看門柱的內側
內側明顯有人為操作的痕跡，而且這臺車的焊點不是傳統的點焊
後部用的是鉚釘進行鉚接的
一看就是新打上去的鉚釘
我們熟知的門柱焊點一般都是傳統的點焊工藝
技術成熟的廠家一般使用激光焊接工藝
現在還有一種工藝那就是鉚接
常見的車型有凱迪拉克的CT6、路虎攬勝運動版等
前幾天正好看了一臺17款的路虎攬勝運動版
拍了幾張門柱鉚接的工藝
鉚接的外部焊點跟傳統點焊焊點相似，但有一定的區別
內部的區別就更明顯了
如果這些工藝你不清楚，那判斷問題的時候會有一定的困難
有機會我們會對這部分做一個詳細說明
這臺寶馬118i就是一個典型的後翼子板切割案例
只要你對識別後翼子板切割的方法掌握清楚
判斷這臺車輕而易舉，這臺車的做工很一般
沒有做到精修的標準，但卻是一個很經典的切割案例
閱讀更多 二手車鑑定 的文章
