4月29日，正值五一小长假前夕，由江苏太仓长江口旅游度假区、浏河镇政府主办，爱旅途房车俱乐部协办的经典卡车房车文化展在太仓市浏河镇江滩湿地公园开幕。近40辆难得一见的卡车、军车与房车集结于此。
车展共分为三个区域：致敬经典——传奇老爷车区域、老兵不死—军事卡车区域和引领潮流——房车家族区域，到场的展车每一款都有着自己独特的故事。在这里，车迷能够零距离接触这些经典的展车，并聆听车主讲述它们的故事。
许多人第一次接触到这些魅力非凡的老式卡车，喜悦惊叹之情溢于言表。
1、致敬经典——传奇老爷车区域
汽车是机器，却又不是一般的机器，他们拥有个性，反映时代特征，体现丰富的文化思想。有些汽车甚至超越时代，标新立异，散发着“幻想”的气息，是结合最新科技成就的艺术作品。
据了解，这些车都属于个人收藏，数十辆藏车汇集了国内外30余个知名汽车品牌。车主多年来始终致力于以老爷车为载体推广汽车文化，广泛参与老爷车盛典、博览会、音乐节、影视剧拍摄等，也让民众在近距离欣赏人类汽车工业发展遗存的同时，探索历史，追忆经典。
1993奔驰VARIO威雷609D
威雷是奔驰在1986年推出的一款轻卡，于1996年停产，如今其地位被斯宾特所取代。方方正正的驾驶室造型和简明直快的车身线条一方面能让驾驶室空间得到最大化利用，另一方面发生事故后钣金更容易敲打修补。在载荷和操控方面，威雷拥有出色的载重性能，而操作性又灵巧如面包车。能见度最高的威雷就是港片当中香港PTU机动部队的冲锋车，而内地威雷的保有量非常少（本身年产量就少进入中国的就更少再加上现已绝版停产），因此极具收藏价值。
1978奔驰乌尼莫克U1300L
对每个越野爱好者来说，乌尼莫克可谓如雷贯耳，乌尼莫克千系列的越野性能强大到连奔驰G级、路虎卫士和吉普牧马人这样的纯种硬派越野车都要退让三分，就连自傲的德国联邦国防军都曾赞扬乌尼莫克：“它过不去的地方，豹式坦克也过不去”。在二战之后困难时期开发的乌尼莫克至今依然是汽车工程设计领域不多见的现世传奇之一。这辆超级乌尼莫克越野车可以让你放心出入最险恶的野外生存环境，荒郊野岭是它的最终归宿，跋山涉水才是它的本质工作。
1985奔驰O309中巴
奔驰O309是奔驰上个世纪60年代末推出的一款巴士，该车涉及消防、医疗、短途客运、观光等多种用途，车头的IRANKHODRO字母代表了它是伊朗生产的奔驰小巴（IRANKHODRO是一家伊朗卡客车和面包车的制造商，其得到戴姆勒-奔驰的许可，在中东范围内制造并出售奔驰特定的车型。）。整车采用非承载式车架，底盘结构与卡车相似。车架采用了管式横梁，增强了车身的抗扭性，车桥并非常见的冲焊桥而是极具特色的分段式车桥。配备的一台OM314直列4缸3.7L发动机，最大功率为80马力。凭借可靠的品质和极高的实用性，中东和东南亚还有很多国家在使用这款O309巴士，甚至连印度的TATA都有以这款车为蓝本进行仿造的车型。
1963奔驰 L1113扫地车
为满足德国严苛的总长规定，减少卡车长度，奔驰在1959年推出的L系列卡车上应用了将发动机向后移动到驾驶室中的设计，因此无需全尺寸发动机罩，通常被称为Kurzhauber（短发动机罩）。L系列卡车变种繁多，配置丰富，强大的实用性和耐久性受到广泛好评，从1959年推出之后便一直生产至今。车型命名方式与现今的奔驰卡车类似，L1113中的11表示整车允许总重11吨，而13表示发动机最大输出功率130匹马力。近60年的生产时间证明了L系列卡车出色的设计以及部件的可靠，它已经不仅仅是一款卡车，而是经历时代岁月考验的经典。
跨越近半个世纪的新老车型相聚，经典与传承。
除开那些欧洲的经典车型，自然不能够少了世界汽车发展史上的另外一个传奇国家——美国。从这些老爷车上，我们不仅能看到各自品牌的特点，也能够发现一个时代的印记。
1986万国(INTERNATIONAL) PAYSTAR5000 6×6
电影《变形金刚》捧红了不少美国汽车，而汽车人领袖擎天柱高大威猛的卡车形象更是烙印留在人们心中。这辆经过深度改装的万国（INTERNATION）卡车完美地诠释了国人对于擎天柱的理解。经过镀铬处理的前进气格栅和巨型保险杠极尽霸气，外露的空滤器和驾驶室后高高耸立的直立式排气管在粗犷中而又不失精致。在美国，长头重型货车始终称雄于美国公路，引领着重型货车时代的潮流，因为这种货车能为驾驶员提供优越的舒适性和如同房车般的休息空间。
1986万国(INTERNATIONAL) S1800
万国S系列在1979-2004年期间持续生产，在1989年曾迎来一次换代，生产周期长达25年，是万国公司所生产过的车型中最长寿的。在美国这款车主要被用作接送中小学生上下学，而眼前这辆换装了4条越野花纹大轮胎并改变涂装后的万国，因酷似动画片《熊出没》中光头强所驾驶的伐木车而意外走红网络。
1987万国(INTERNATIONAL) 平头卡车
这辆平头万国卡车是美国卡车中的少数派，平头驾驶室加短前悬的设计一方面大大减少了驾驶员的视觉盲区，另一方面则意味着驾驶员需要从车轮后方上车。虽然这辆卡车产于上世纪80年代，你却难以看出多少历史沧桑感，方头方脑的呆萌造型和复古霸气的长头美系重卡形成鲜明对比。遍布车身的铆钉带有明显时代特征，从中折射出美式平头车设计的经典元素，前脸上的危险品标志牌表明此车曾服役于国内某油田。
1999/2001万国(INTERNATIONAL) PAYSTAR 5000 6×6
万国PAYSTAR卡车定位于Severe Service，即执行繁重任务的CLASS 8重型卡车，主要用于工程建筑、石油勘探、林木运输和垃圾回收领域。PAYSTAR诞生于1972年，直至2016年被全新的万国HX重型卡车取代，期间衍生出三代共十多种变形车，是万国历史上最为辉煌的重型卡车之一。作为美系重卡中典型的“肌肉车”，圆润而不失刚毅的发动机罩相当大气，打了铆钉的纯金属保险杠十分沉稳厚重。车灯安装在保险杠的左右两侧，灯架固定在车架上，尽显美国卡车粗犷简洁的设计风格。动力来自一台375/425马力卡特彼勒发动机，与其匹配的是艾里逊的AT变速箱。
1988福特E150（CLUB WAGON）
经常看美国电影的朋友一定对两款车不陌生，第一个是警车代表福特维多利亚皇冠，永远在第一线当炮灰；第二个就是匪徒的代表座驾，福特E系列（CLUB WAGON），只要它一出现，枪战马上开始。福特E系列起源于1961年，2014年停产，在福特旗下所有车型中寿命排行老二，最长寿的当然还是F系列皮卡。该车装备V8电控燃油喷射发动机、4速自动变速箱、前置后驱。采用非承载式车身，拥有11个座位，比上一代车型大大提升了装载能力。
2011福特（Ford） F系列皮卡 F650
20世纪20年代，皮卡车最早出现在美国，是非常实用和常见的交通工具。F系列是福特公司推出的专业皮卡车型，也是福特史上最受欢迎的车型之一，奠定了福特皮卡无法超越的霸主地位。在外观上，F650有着很浓郁的美式风格，粗犷、野性、硬汉是最贴切的形容词语，车头巨大的保险杠、进气格栅占据了前脸的大部分面积，加上安装在轮拱罩上的前大灯，使整车前脸部分拥有了强烈的冲击感，形如猛兽一般。方方正正的前大灯与前保险杠造就了完美的车头造型与比例。F650的心脏是一台排量为6.2L的康明斯V8发动机，能够输出超过320匹马力和近737N.m的扭矩，强悍的动力换来的自然是超高的油耗。
1987福特（Ford） F系列皮卡 F700
1986福特（Ford） L8000
为了替代老旧的N系列卡车，福特公司在1970年推出了载重量涵盖Class 7-8的L系列，即北美标准的中卡和重卡车型。然而在1998年，福莱纳接手了L系列的生产线，L系列摇身一变成了斯特林卡车。这辆L8000采用的红黑相间的涂装很有年代感，爪式轮毂散发着一丝邪恶的气息。动力系统来自卡特彼勒V8柴油发动机，最大可输出175马力和477N.m的扭矩，配合13挡手动变速箱，这对一辆最大允许车货总重16吨的卡车已是相当强劲，要知道这可是一辆来自80年代的卡车。
1987福特（Ford） 游牧者4×4
你是否曾经梦想着驾驶一辆所向披靡的大脚车到处乱闯呢？现在，这辆福特卡车就能够满足你的梦想。作为美国汽车文化里十分常见的改装车，大脚车最大的特点就是巨无霸式的车轮、可以碾压一切的通过性和狂野的造型。正面巨大的牛栏保险杠搭配4条大尺寸加宽超低压越野轮胎后像个大脚怪兽，暴力感十足。但超大的离地间隙在带来越野能力提升的同时无疑也增加了驾乘人员上下车的难度。
1996北京第二汽车制造厂 北京130
20世纪60年代初，为改变市容市貌，北京急需一款机动交通工具来替代马车作为市区运输的主力，BJ130就是在这种情况下诞生的。这款车的底盘和附件都是独立设计的，但外形还是借鉴了1968年日本丰田的DYNA JK 171 DE轻卡。在1970-1996年的26年里，BJ130的总产量超过了50万辆，除了轻卡，还开发出了道路工程车、绿化喷灌车、洒水车、电力工程车、消防车等特种车和专用车，BJ130毋庸置疑地成为中国汽车工业史上重要的成员之一。进入90年代北二汽由于产品老化，加之研发能力弱、技术相对滞后，北二汽的经营出现了困难，最后没能逃过倒闭的命运，130生命的脚步也戛然而止。
2、老兵不死—军事卡车区域
而对于其中一些老车来说，它们的每次重逢和聚会都要拖车帮忙，就像风烛残年的老兵聚会每次都要轮椅相见一样，只能用还算挺拔的身躯展示自己的飒姿。不过相对于不见天日的博物馆来说，长江口公园的周末阳光是相当奢侈的享受了。虽比不上圆石滩和古德伍德，但好在亮相的老车们也算是军车界的“老炮儿”。
1970东方红LT665 6×6
在1966年以前，中国的重型军用越野汽车还是一片空白。1966年5月洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克太脱拉风冷发动机为基础，借鉴和吸收国内外其它车型的成功经验，成功试制出第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。该车主要装备陆军炮兵部队，用于牵引火炮。使用单位普遍认为该车功率大，越野性能好，操作轻便；但发动机噪声大，油耗高。1979年东方红LT665参加了对越自卫反击战，随后它还随炮兵部队参加了中越边境地区作战。东方红LT665和红岩CQ261、延安SX250、黄河JN252构成了我国军用重型越野汽车的第一代装备，这些装备既满足了部队的急需，也对整个汽车工业水平的提高起到了推动作用。
1975一汽解放CA30 6×6
解放牌CA-30卡车于1959年投产，其外观很像前苏联的吉尔157卡车。采用解放120型6缸水冷汽油发动机，功率69kW，6×6全轮驱动。可以说它是中国汽车工业自己制造、批量生产的第一种越野车。CA30型越野车主要是供给军队使用，在援越抗美的战役中，CA30发挥了重要的作用。朝鲜至今仍然在使用，现在也可以在青藏线上看到他的身影。这位“老兵”一直伴随着共和国成长，有力地支援了国防建设，在我国军车史上书写了光辉的篇章。
2000东风EQ2081E（EQ240） 6×6
东风EQ2081 6×6 2.5吨系列卡车于1975年以东风EQ240的名称开始服役，是东风公司的首款产品。最初的EQ240配备的是EQ6100/6105汽油发动机，之后一直在不断的改进，自20世纪80年代以来嵌入了大量的新技术。EQ240在20世纪90年代由于采用新的汽车命名系统，现役车型命名为EQ2081E，配备经过改进的EQ6100-1B汽油发动机。1978年，EQ240正式参加我人民解放军惩戒所谓的“世界第三军事强国”越南的战役。EQ240优越的通过性和出勤率性给战士们留下了深刻的印象，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”。
1976南京嘎斯51（跃进130）
嘎斯51是苏联生产的最为知名的卡车，同时它也是广为人知的“雷锋车”。作为雷锋生前亲密的“战友”之一，嘎斯51承载着太多的雷锋故事。另外嘎斯51的使用范围相当广泛，早在第二次世界大战结束之前它的原型车就已经被制造出来。1947年在载重为2.5吨的4×2嘎斯51的基础上演变出载重为2吨的4×4嘎斯63。嘎斯51一直生产到1975年，由于此车应用非常的广泛，在很多国家和地区受到了很大的欢迎，在苏联的许可下波兰、朝鲜和中国也对其进行了技术引进与批量生产。中国引进生产的嘎斯51命名为：yuejin NJ-130(即南京跃进130型卡车）。
1998南京依维柯2045 4×4
南京依维柯2045是依维柯越野车经典系列之一，其原型车辆为意大利依维柯公司1.5吨级高性能越野车，底盘涉水深度达1米以上，采用三点式浮动平衡副梁架。为原北约摩托化部队的标准装备。南京依维柯针对中国地形和气候条件，对该系列产品进行了广泛实试验和适应性改进。形成了NJ2045和NJ2046系列越野车产品。该系列产品不仅以越野性能突出和高可靠性著称，更是具备高扩展性的越野专用车辆改装平台，目前已广泛应用油田矿山、野外勘探、应急救援、反恐防暴等特殊领域，并深受国内四驱爱好者的喜爱。
2004重庆铁马XC165D 4×4
上世纪70年代未至80年代初，中国从原联邦德国戴姆勒-奔驰公司引进了奔驰NG 2026（6×6）8吨级越野车装备部队用于牵引重型火炮。由于该车的载重牵引能力和行驶速度等性能比部队原先使用的国产和进口重型越野车有显著提高，使用单位反映良好。为满足部队和国内石油钻探等民用部门的需要，重庆西南车辆制造厂以奔驰2026为基础，开始研制中国新一代重型越野车“铁马”。1985年又从原联邦德国引进了当时国际先进水平的采埃孚机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，进一步提高了铁马重型车的性能水平。
2009枭龙越野车 4×4
这款车可能不像其他几款车那样为人们所熟悉，但是枭龙系列特种越野车，是当代世界上具有超高越野性能的军用越野车之一，并且拥有完全自主的知识产权，部件纯国产化。枭龙汽车装配有强大的电子设备，以及超清的夜视仪，即使在漆黑一片的夜里，驾驶员也能看清前方路况。自发电系统和车载冰箱等设备，保证驾驶员在极端环境下也能生存。优越的越野性能，使其能够轻松爬过45°的陡坡，也可以通过55cm高的台阶。最大涉水深度为1.2米，相当于一个成年人胸部的高度。该车还能边行驶边给轮胎充放气，以适应各种复杂的路面。其越野性能公认已经超越了“悍马”，综合性能可与世界上最好的越野汽车奔驰乌尼莫克相媲美。
3、引领潮流——房车家族区域
1980上海交通牌 SH142
交通牌SH142载重汽车是上海货车制造厂上世纪60年代设计并制造的平头卡车，80年代停产，是中国最早量产的平头卡车。SH142载重量为4吨，满载时总重量可达到8吨。方方正正的驾驶室线条简单直接，反映出当年我国只能依靠简单的模具和手工敲打制造卡车外壳的制造水平。驾驶室布局为平头双排五座，但后座位没有独立车门，后排乘客需要通过前车门进入。后车窗采用前后推拉式，和大多数客车的设计相同。这款车的底盘基于解放CA10的三大件进行生产，同时和上海客车厂的SK5*1和SK6*1系列客车共用车身装配件，当年上海有很多基于这款车的改型客车、牵引拖头和工程车。
全新 上汽大通V80B型房车
V80是MAXUS大通的首款产品，在2011上海国际车展首度亮相。搭载一台136马力2.5T涡轮增压国Ⅴ柴油发动机，匹配6挡自动变速箱。V80得益于其基础车型承载力强，高顶长轴距的设计为房车内部布局带来了更多可能。ABS+EBD+BAS+TPMS多重主被动安全防护为司乘人员提供了更加全面的行车安全保障。
全新 上汽大通V80C型房车
一直以来，大通V80凭借其高质量、中价格、低成本的制造设计理念，在国内逐渐崛起的房车市场中占有一席之地。这款大通C型房车基于大通V80底盘打造，采用2.5L柴油增压发动机，匹配6速AMT变速箱，满足国Ⅴ排放标准，上蓝牌的它用C本便可轻松驾驭。车身尺寸为5995×2300×3100（mm），得益于整个车身结构采用碳纤维材质制造，整车自重比同类车型轻300kg。
全新 上汽大通T60房车
上汽大通T60皮卡于2016年11月面世，提供多种车身结构、汽油柴油、两驱四驱、手动挡自动挡、高低底盘供自由组合。大通T60在外形设计上就能给人很强的安全感，霸气的前脸配上肌肉感满满的车身，使其颇具美式皮卡的味道。在动力部分，T60搭载的是VM 2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率为150马力，匹配6挡自动变速箱。
全新 大型拖挂式房车
拖挂式房车是房车的一个分支，与自行式房车不同，拖挂式房车自身没有动力，需要额外的车辆来对其进行拖拽行驶。不过在国外，拖挂式房车是房车界的主流。拖挂式房车相比同价位自行式房车拥有更高的性价比，车内空间也更宽敞，在北京等大型城市还可免去摇号的问题。
2017北京汽车制造厂 北京212吉普房车
60年代初，随着中苏关系的变化，苏联停止出口嘎斯69型越野车。1961年初，解放军总参谋部、国防科工委、第一机械工业部将研制军事指挥用轻型越野车的任务交给了北京汽车制造厂。同年，北汽轻型越野车项目正式上马，以“东方红”轿车为基础，车身、前桥等重新设计。1965年，BJ212型越野车正式定型投产，在20世纪60至80年代，这款经典的“吉普车”遍布全国，它也是生产历史最长的国产汽车之一。
2016丰田Tundra（坦途）房车
丰田坦途（Tundra）是一款针对北美生产的全尺寸皮卡，外形设计具有明显的美式风格，相比其它一些全尺寸SUV它显得更加厚重圆润，整车线条设计比较简洁，保持了丰田suv车型的一贯风格。虽然在国内市场丰田坦途皮卡一直是以小贸方式进口到国内，但是在国内仍然有着一定的市场。坦途很适合用作长途旅行，它一度受到追捧的原因在于它的多功能性，集合了SUV的越野性能、卡车的载货能力、以及轿车的舒适性。该车搭载一台排量5.7升的V8汽油发动机，最大功率达到了惊人的381匹马力。
2010金龙冠捷大巴房车
上面介绍的这些古董老爷卡车在国内并不多见，与改装车展相同的是，受限于国内的法律，这些宝贝的主人也不能开着自己的爱车在马路上自由驰骋。但如果你以为老爷车展就是把经典的老式汽车停放在那里供人观赏和赞美，那你只是看到了部分乐趣所在。
展出的卡车中绝大多数都经过翻新修复，车况良好，依然拥有在泥泞中越野飞驰的实力。
不论是奔驰乌尼莫克，还是福特F650，亦或是东风解放军用卡车，这些老爷车们都是帮助人们更好地了解汽车工业的发展史。随着国内老爷车收藏家的不断增多，国内老爷车文化也发展的越来越快，这无疑是国内汽车文化的一大进步。对于这些经典的老爷车们来说，我认为他们之间并没有必要分出个高低胜负，能够穿越时光保存至今，这里的每一部车子都是传奇。
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