武汉斑马绘
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2017年即将结束之际，郑州新郑国际机场收获两大喜讯，年旅客吞吐量首次突破2400万人次，首次位居中部机场第一位，而货运量也突破50万吨，首次成为全球货运50强机场。由此，郑州机场的年客货运规模首次实现中部机场“双第一”。
2017年12月30日凌晨6时20分，随着卢森堡货运航空公司cv984航班满载货物顺利抵达郑州新郑国际机场，标志着郑州机场货邮吞吐量首次跻身全球机场前50强；旅客吞吐量首次突破2400万人次，跃升至全国第13位，郑州机场的年客货运规模首次实现中部机场“双第一”，郑州机场就成为中部地区机场的领跑者。
5年前，地处内陆地区的郑州机场，无论是旅客吞吐量，还是货邮吞吐量，在中国中部机场中只是一个不被看好的跟跑者。
长期以来，在中部地区机场中，长沙机场和武汉机场位居客运前两名，二者交替领跑，郑州机场与两者相比有较大差距。长沙黄花机场客运吞吐量多年（2010年至2014年）位居中部第一，而2015年则被武汉机场超过。2015年武汉、长沙、郑州机场客运吞吐量分别为1894万、1872万、1730万 ，排名则是全国13、14和17。
2015年12月，郑州机场二期扩建工程正式投运，郑州机场在中部最先拥有双跑道和双航站楼。2016年郑州机场得益于新跑道，发力追赶，到年底吞吐量与长沙、武汉不相上下，第一次实现中部机场“三足鼎立”。2016年，长沙机场年旅客吞吐量为2130万人次，全国排名第13位，武汉机场旅客吞吐量2077万人次，全国排名14位，郑州机场2076万人次（增速20%，一年增量超过300万），跃升两个名次排名15位。近年来，三地机场都提出当中部枢纽，竞争相当激烈，目前国家并未确定中部国际航空枢纽。
进入2017年，郑州机场继续保持较快增速，上半年还落后长沙、武汉，下半年开始逐渐反超，最终第一次登顶中部。
客货运方面，在2012年之前，武汉和长沙机场吞吐量也领先郑州机场，2011年郑州机场货运量首次突破10万吨，全国排名第20位，当年武汉、长沙机场全国排名17和18位。随着富士康2012年进驻郑州，郑州机场的货运量开始飙升，2012年当年货运量突破15万吨，排名全国15，跃升中部第一。
2013年，国务院批准以郑州机场航为核心的郑州航空港经济实验区，这是目前唯一由国务院批准的的国家级航空港经济实验区，志在建设国际航空物流中心。自此，郑州机场的货运实现大跃进，2016年以46.7万吨上升到第7位。2017年则突破50万吨，同比增长10%以上，成为全球机场货运50强，在中国内地220多个民用机场中，行业位次稳居第7位，在郑州机场运营的货运航空公司达到21家，开通货运航线34条，通航城市37个，全货机航班量每周计划110班以上。
据了解，郑州机场确立“货运为先，以货带客”发展战略，在国内200多个民用机场中是首次提出并全面执行，这个“独门秘籍”已经成为郑州机场的核心竞争力。 为打造国际航空货运枢纽，河南方面投资入股世界知名、欧洲最大的货运航空——卢森堡国际货运航空，卢森堡货航建立了以郑州为其亚太枢纽、卢森堡为欧美枢纽的双枢纽战略。中国 元 首2017年6月会见卢森堡首相表示，中方支持建设郑州-卢森堡“空中丝绸之路”。
2017年以来，河南机场集团以服务郑州航空港经济综合实验区发展、助推河南自贸区“两体系一枢纽”建设为核心，紧紧围绕“空中丝绸之路”和郑州国际航空货运枢纽建设目标，抢抓机遇、主动作为，确保了郑州机场航空货运规模持续扩大：逐步完善了航空枢纽网络结构，积极实施“郑州-卢森堡”双枢纽战略，新开亚特兰大、萨拉戈萨航线，加密卢森堡、芝加哥等航线，目前卢货航周航班量达18班，市场份额居郑州机场首位；新引进斯洛伐克全球货运航空、比利时ASL航空、摩尔多瓦ATC等外籍航空公司，新开通布鲁塞尔、莱比锡、列日、台北等10个通航点，“空中丝绸之路”枢纽支撑日益凸现。
郑州机场综合保障能力明显增强，目前郑州机场已启用7座货站，年航空货邮保障能力70余万吨；拥有进口水果、冰鲜水产品、食用水生动物、冰鲜肉类、澳洲活牛、国际邮件经转等6个指定口岸；可同时保障8架B-747全货机起降；通关便利化水平有了显著提升，郑州机场会同联检单位积极实施“24小时”预约通关机制。
同时，郑州机场航空客运也实现了质的飞跃，完成旅客吞吐量2410万人次，全年将突破2430万人次，同比增长17%以上，行业位次由5年前的第17位、去年的15位跃升至全国第13位，与第12位的厦门机场差距不大，不过与排名前十的机场差距还很大。
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魔飞公寓
武汉机场客流量想重回榜首存在很大困难。
根据去年三座城市机场客流量增速比较，武汉暂时没有超越长沙、郑州机场客流量的可能性，或许三者之间的差距还会进一步拉大。
随着郑州航空港成立建设，郑州机场客流量可谓是一路高歌，渐渐地超越长沙、武汉等中部城市，坐稳中部航空第一枢纽的地位。不仅如此，郑州航空货运量也是遥遥领先，随着国家级航空港的建设，郑州机场货运量首次进入全国前十，并保持强劲势头。
武汉机场客流量的表现总是不尽人意。2016年武汉地铁机场线开通时，外界不少网友认为这是武汉机场客流量反超郑州的绝佳时机，但最后武汉还是被郑州压住一头，没能成功实现反超。
历史又在重复上演，2017年武汉T3航站楼投入使用，还是有不少网友看好并支持武汉机场，但最后的结果还是让所有人大失所望，武汉机场客流量不仅没有超越郑州，还被兄弟城市长沙黄花机场超越。
根据今年的规划，武汉天河机场并没有增加新的跑道以及航站楼，也没有太多国际热门航班的增加。在这样的情况下武汉“天河机场”想超越势头强劲的郑州“新郑机场”、长沙“黄花机场”无异于是痴人说梦。
不可否认，河南人口红利给郑州机场添加不少动力，但这不能成为武汉机场逃避现实的理由。其实机场更能反映出城市经济活力程度，武汉拥有“百万大学生”，众多高新企业等，这样的条件下拼不过郑州应该值得反思。
另外，武汉高铁网的发达或许是制约武汉机场发展的重要因素，因为武汉高铁五小时之内可以覆盖全国百分之八十的经济总量以及百分之五十的人口。高铁相比较飞机更加便捷、廉价，许多出去旅行、办公的朋友应该都会首选高铁而不是飞机。
你对于武汉机场客流量增长“疲软”有何见解？你是否期待武汉机场能够反超郑州、长沙重回巅峰的时刻？有想法和见解的朋友可以在评论区留言，让我们学习、讨论。
武汉斑马绘
你好！武汉机场客流量今年能否反超郑州、长沙？天下君认为不是反超郑州、长沙。期原因恰恰说明了武汉交通枢纽的合理性。
武汉高铁线路可直达全国大部分主要城市，以其优越性，1000公里以内的，大部分会选择高铁出行，不但快捷方便，还非常舒适安全。
以上图可以看出，武汉的高铁网路非常发达，在1000公里圈内，几乎囊括了全国2/3的大中型城市，高铁分流机场客流是惊人的。
未来武汉机场客流和郑州、长沙机场客流之间的差距可能还会进一步拉大。
PS:武汉米字型的高铁网路已逐渐形成，未来武汉的交通主要是以高铁为主，其他为辅。
观景天下
不可能，武汉自身问题，夜郎自大。各种借口多，首先说高铁发达对天河机场有影响，要知道郑州高铁并不比武汉差。其次认为湖北比河南人少。看看武汉位置，距河南信阳，南阳只不过一二百公里，这两市人坐飞机会首选武汉，不会选远在五百公里开外的郑州。要知道这两市可是河南人口强市。虽说南阳有机场，但开通的航线并不多，信阳明港机场暂没开通。
刘勇148631663
上善若水
不一定，去武汉实在太方便了，以武汉为中心，1200公里为半径，基本把中国最为富裕的地方都包括进去了，而且，大多数普速列车一宿到，高铁四五个小时到。坐飞机整个流程走下来跟坐高铁也差不多。在加上四通八达的高速，黄金水道的长江，可选择太多了。反观那两座城市，交通就不是太便利了！所以。
山长笔记
不可能，郑州航空港的规格上升到国家层面，省市的重视程度不言而喻，从增速看今年已超往年，武汉，长沙已被甩下，客运已经追不上，就不说货运了，差的更远了！
上至下知
武县可以开会啊，16年不是开会拿了个中部第二嘛？还可以找各种理由啊，人家武县媒体说了因为春运，哈哈笑死了，难道郑州不春运北京上海广州不春运就你武县春运？还可以说自己高铁发达啊，难道郑州高铁不发达，最后一个理由都给武汉想好了，水运
慢慢刚刚好1
这个问题应先认真平估这3个城市现实发展情况，例:武汉做为中国近代时期和建国后的特大城市，特别是建国后国家对武汉建设做出了很大支持，造就了当时在国内城市排位应在第四位左右，七八改革后城市经济和城市建设发展出现下坡，被广州，深圳，杭州等城市追上，近期发展随然不错，但湖北省整体经济和人口在国内省份排位偏后，会影响武汉在和其他强省城市竞争，所以出现今天的情况也很正常。
品味61498747
武汉历害，举债搞大城建，年生产总值能不高吗？国家历史的厚爱，重点高校多，大型央企多，国家投的钱也多，现在理应好好回报国家，回报周边省份才对。不要老是夜郎自大。惹是重点高校，重点企业放在长沙或郑州估计武汉只能仰望星空了。
