小馬攝影
很高興回答你的問題，下面我們來對比一下這兩款車。
售價
C6售價區間在18.49-27.99萬元之間，邁騰在17.49-31.69萬元。整體來說邁騰的售價更高，由於車型多，售價區間更寬泛。
品牌
大眾進入國內時間較長，旗下有眾多銷冠車型，帕薩特，途觀，速騰等，前期老普桑和捷達打下堅實口碑基礎，後有帕薩特作為官車被賦予的神秘色彩，讓大眾的品牌深入人心。而雪鐵龍入華時間晚，設計理念較為奇葩，營銷力度不夠，旗下沒有能拿的出手的車型，品牌價值沒能得到發揮。兩者的溢價能力相去甚遠。
在看產品力兩個系列產品哪個更勝一籌。
底盤
法系車在底盤調教上一直有著自己的獨到之處，不管是標緻508還是雪鐵龍c5那種底盤的舒適度和紮實程度都被人津津樂道，作為法系旗艦的c6則更加優秀，韌性十足，軟中帶硬，坐起來舒服，操控過彎對車身姿態的控制也非常到位，不側傾，不晃動。邁騰在底盤方面也是繼承了大眾的優良基因，厚重感不言而喻，整車質感非常高級，柔韌緊緻，絲毫不鬆散，溝溝坎坎咚咚兩聲輕鬆碾過，正是由於這種紮實程度讓它贏得了商務人士青睞。兩者在地盤功力上不相上下。
空間
c6車身長度比邁騰更長，軸距也要大出不少，但內部實際乘坐空間反而邁騰略大一點，腿部空間邁騰三拳,c6有兩拳半。橫向寬度c6更寬，並排坐三個人時c6更有優勢，頭部空間差不多。
隔音
乘坐舒適性
邁騰的地盤調教相對偏硬朗，對短波的震動過濾稍差，再加上座椅材質較硬，乘坐起來略有點顛。c6座椅較柔軟，包裹性較好，相對厚實，後懸掛也偏向舒適。因此c6在乘坐上更佳。
總結
邁騰除了在動力和加速性能還有品牌價值上要強於c6,除此之外c6在其他方面都不落下風，是一款好車。如果不考慮面子和保值率建議選擇c6。
希望回答能幫到你，
李老貓說車
兩款車的舒適度應該差不了多少，但是綜合來看我更傾向於全新邁騰，特別是擁有DCC可變懸架配置的邁騰，邁騰一上市就打著中級車新標杆，至於到底如何，從銷量上就看得出還是配的上這個稱號的。
■ 底盤全景圖
從底盤全景圖看來，這兩款車的前懸架形式是相同的，採用的都是前麥弗遜的獨立懸架結構，而後懸架雖然都是多連桿形式，但是在結構方面有著很大的差異。而軸距上29mm的差異（全新邁騰軸距為2871mm，雪鐵龍C6軸距為2900mm），在圖片上並不能如實反映。此外，邁騰的EA888發動機為反向佈置（進氣歧管在前，排氣歧管在後），而雪鐵龍C6則為正向佈置，因此可以看到C6排氣管從發動機下方通過。
值得注意的是，我們的這個C6並不是那個曾經作為法國豪華汽車的典範、總統座駕的進口C6（2005-2012）的換代車型，它僅僅是在中國市場上借用了“C6”這個名字而已。當然，這並不是說眼前的國產雪鐵龍C6不出色，而是說兩者之間除了名字沒有太多聯繫。
■ 前懸架對比
邁騰和雪鐵龍C6都採用了麥弗遜式前懸架，邁騰秉承大眾系“一貫的設計特點”，沿用了上代車型的懸架結構，這點並不讓人感到意外。而雪鐵龍C6由於源自全新的EMP2平臺，部分懸架設計與雪鐵龍C5相同。
其實，隨著材料技術和製造工藝的進步，也讓結構簡單，部件少、質量輕的麥弗遜式懸架被越來越多的車型所採用，這種改變並不能代表著操控水平的下降，具體還是要看車輛的調校。
一般情況下，球頭的損壞都是由於車輛經常行駛在坑窪路面，使其受到過度衝擊所造成的。如果球頭損壞，可能會引起方向跑偏、輪胎偏磨等現象，如果嚴重損壞或是斷裂就有可能影響行駛安全，所以需要經常檢查。一般一個獨立球頭的價格一般在幾十元不等，而一整個下控制臂則有可能花費幾百元，甚至上千元。
前懸架由於兩輛車都採用了麥弗遜式懸架，所以在形式上兩者相近，但是雪鐵龍C6在使用的液壓襯套以及等長半軸設計，這一環節上雪鐵龍C6稍佔優勢。
■ 後懸架對比
相比於前懸架兩者在形式上的相近，兩者在後懸架方面就展現出了很大的不同，尤其是雪鐵龍C6在減振器的佈置方面採用了45°角斜向佈置，可以說非常獨特。
雪鐵龍C6採用的筒簧一體式減振器相比於筒簧分離式擁有更快的響應速度。同時，斜向佈置的減振器頂端連接至副車架，而不是像邁騰一樣連接在車身輪拱上方。這樣一來，路面的振動就會先通過車輪傳導至副車架，由副車架過濾一部分（副車架與車身通過橡膠套鏈接），從而減少車內乘員的不適感。此外，斜向佈置的減振器在一定程度上還可抑制車輛過彎時的側傾。
這就好比邁騰和C6在底盤上拿著差不多牌，甚至C6在組合上還有些優勢，可是頂配的邁騰突然手裡甩出一個“王炸DCC”，一下顛覆了整個局面，因為無論C6的調校再舒適，它也只能提供一種駕駛特性，而邁騰的頂配車型卻可以根據系統中的設定，提供不少於五種的駕駛模式。而且系統還會根據傳感器數據，自動趨向某一種調校，並不是固定在車主的選擇上，而做到了“自適應”，不過邁騰只在頂配車型上提供這一配置，在其他車型上則沒有。
Ease清風
看了下面幾個回答，有個別明顯黑大眾的評價，要按他們的說法那應該滿大街都是C6而不是邁騰啊，可結果呢，邁騰銷量和客戶擁有量完爆C6，你當買主們都是傻子嗎，到這個級別買車的大多都是有了經驗的車主或者對車子性能、功能性有要求的車主，不會傻乎乎的只看某一個方面。
首先外觀設計，雪鐵龍C6的設計走的是簡潔優雅路線，C6前後造型和側面設計包括內飾造型感覺非常平庸，線條柔和圓潤，毫無力量感，像個專業奶爸用車，根本體現不出來法國人標榜的浪漫、個性化，缺乏這個級別應有的外形質感和特點。相反大眾邁騰由外而內同樣的前後線條造型設計，處處彰顯出力量感和精緻大氣、優雅而有氣場，絕對是商務精英氣質，內飾更加凸顯出兩者之間的差異，法系車粗礦隨性不拘小節、德國人精細雅緻，處處強調機械之感，兩者之間的差異表現的特別明顯。
其次發動機和變速箱、底盤調教，邁騰商務和家用兩不誤，更注重商務氣息，發動機、變速箱配置更加豐富多樣，1.4T\\1.8T\\2.0T，經濟型、家用型、商務性能性選擇豐富，C6只有1.6、1.8T兩種動力選擇，動力性能弱於邁騰，邁騰的7擋雙離合換擋快加速穩動力損耗小，而C66速手自一體本身平順性就一般，高速持續動力輸出更沒有邁騰強悍。底盤方面C6得益於法系底盤的一貫優勢，底盤剛性雖不及邁騰但舒適性卻比邁騰優異，隔音降噪兩者相近，沒有明顯差異。
其他方面，C6油耗高於邁騰，長期成本不佔優勢；後備箱小是C6的通病，同時邁騰超高的保值率遠勝C6，這一點相信大家應有共識；維修保養方面更是大眾系的優勢，全國各地只要有維修點，大眾都可以保養維修，費用不高，而C6在國內維修保養費用一直是車主比較頭疼的，由於保有量不高，C6維修更換成本遠高於邁騰。
綜合上述，外觀、內飾美觀度、氣場、動力性能、後備箱空間、保值率、維修保養成本、適用範圍都是邁騰更佔優勢，C6只在底盤調教上比邁騰更有整體感、舒適感，所以以C6目前的實際情況想撼動邁騰的標杆地位是不可能的。
兩情自在閒庭步
我是標誌508的車主，因為508和C5同平臺，也算有點發言權。先說說我當時為什麼買508吧。之前雖然沒開過但是坐過一些大眾的車，當時試駕了508覺得底盤感覺比大眾邁騰帕薩特要好，大眾底盤太硬了。508相對軟一些，支撐力也不弱，底盤隔音不錯。還有是優惠下來比大眾價格便宜很多。我還多次開過雪鐵龍C4L，和我的508一樣，有一個很明顯的缺點，發動機噪音比大眾車大，但是也不太誇張。風噪也是大眾帕薩特稍好，底盤隔音差不多。C6我估計發動機隔音的弱點應該還在，有可能改進也說不定。應該去試駕一下，如果能接受發動機噪音的話總體舒適性應該比速騰好，主要是底盤舒服，軟硬適中。
yesorno5
這兩輛車一個周之前都去4s店試駕過，當天試駕的有四款車，先後是新凱美瑞2.5、邁騰380（2.0T）、雪鐵龍C6380（1.8T）、凱迪拉克ATSL（2.0T），只說一下邁騰和C6：隔音上，C6完勝邁騰，邁騰比上一代減重了80公斤，但是用的材料沒有出現鋁合金材質，這就不難想象隔音上的差別了，尤其配備了運動胎的邁騰，隔音水平的確差；C6在隔音上下了很大的功夫，如三層隔音玻璃、車廂底部液態止震貼、用料紮實的隔音棉、玻璃纖維的輪轂，鑄造的下襬臂，個個打邁騰的臉。其實大眾才是最懂中國人的癢癢肉在哪裡的，這一代的邁騰就是摸準了中國人追求的“有面子+省油+結實”，面子，邁騰政府用車由來已久，不言而喻，省油，為省油邁騰想盡辦法減重，但又不能不結實，所以車門還是嘭嘭的硬，自動啟停都變態了，就為了多滑行點距離。再說底盤，c6和邁騰各有千秋，試駕的時候試駕員給做s彎的時候，的確底盤不錯，讓人信心很足。底盤調校上，邁騰偏硬，C6偏向舒適，雪鐵龍的底盤技術沒得說，牛就一個字。乘坐空間兩車差不多，但是邁騰的空間是偷出來的，座椅短一點，腿部空間就大一點，後座如果改成三個馬紮，那更大。
總結：B級車市場的競爭越來越殘酷，中國消費者已經被逐漸培養得越來越懂車，胃口也越來越大，車企在價格和成本上也越來越難受，但是為了迎合消費者的需求，也都拼了。
山東卓瑞寶塑料托盤
邁騰B8和雪鐵龍C6相對比，難分高下就看各看喜好了，兩款車其實都可謂是標杆中級車。說說兩車的優缺點，邁騰B8空間、動力、顏值、品牌保值率，銷量之冠的王牌要素，說實在話大眾真的挺懂咱中國人要啥，花二十幾萬購買一臺中級車，無非就是空間要完爆A級車。C6看過展車，認同C6一點確實是標杆中的標杆，就是內飾用料和做工，營造出來的豪華高級感，是邁騰甚至其他車無法企及的。其他方面都難以勝過邁騰，特別是動力都1.8丅，邁騰的EA888絕對勝過C6擴缸的1.8T。外觀這個就仁者見仁、智者見智，我的審美傾向於邁騰。從懸架的調校來說，邁騰操控更好。舒適性、隔音C6絕對優於邁騰，C6的豪華感是邁騰所無法企及的，邁騰車內的用料做工，就是標準的中級車，而C6則可與輝昂對比上個檔次。還有一點是C6的至命的缺點，就是品牌的保值率。總結起來邁騰是輛綜合性能很強的車，可以讓你座的舒服，也能讓你開的爽。C6更像是一輛讓你乘坐的車，太過於商務，沒有司機的人恐怕都選擇邁騰了。C6很難打過南北大眾，特別是現在的輝昂，優惠力度很大。
1153451005
兩款車都開過和坐過，從個人角度來說更喜歡C6，內飾設計更漂亮，動力輸出也更順暢。乘坐空間兩個不相上下。相比來說，新邁騰更商務些，也沒有明顯的品牌短板。
汽車資料庫
我個人也是雪鐵龍車主，家裡有也有大眾系列的B級車。大眾地盤直線上刻畫的穩重感確實還不錯，但是地盤也僅僅只有穩重感而不是高級感。操控很一般，轉向一般，過彎支撐性很一般。雪鐵龍地盤出了名的，舒適性和操控性拿捏得很不錯。法系車僅剩的幾家不偷工減料的車企了。難得。
搞針灸de老司機
當年雪鐵龍C5剛上市的時候有一款純進口的C5好像是起步價三十萬吧。它的懸掛用的是液壓懸掛。就是奔馳上用的所謂的魔毯。現在國產東風C5c6都減配！其實論舒適度跟耐用性的話法國車真的不錯。，就是在國內品牌知名度差點。
鉉舷泫炫玹
單論些三方面，沒什麼爭議，都是C6強，都開一圈的話隔音和底盤不是一個級別的感覺，隔音和底盤C6強的多，邁騰一直是空間大但隔音和座椅舒適度則一直是弱項，邁騰在同級別車型空間屬於大的，但C6車長接近五米了，邁騰唯一的空間優勢和C6比也就沒了。當然C6也有非常明顯的短板，那就是動力，接近中大型車的長度了居然最高1.8T發動機的確差點意思，要知道同樣車身長度的金牛座都有2.7T V6了，當然排除品牌因素邁騰的確不是好的選擇但對動力需求多的就不能選擇C6了，2.0T的金牛座可以考慮，無論動力配置空間駕駛質感隔音座椅舒適度都不錯。
