這個問題，“懂”的人會恍然大悟甚至能會心一笑，馬上聯想起這個品牌和關於這個品牌的故事與段子。不懂的人，這東西壓根也沒在腦子裡過，所以搜腸刮肚也沒有用。
先說“段子”
BBBA，雖然從歷史和產品上看似乎說得通，但他們好像就是為汽車圈來提供笑料的。
最近的段子就發生在一個星期以前，舉世矚目的北京車展。說實話這個品牌的存在感並不是很強，於是他們花了不少廣告費讓大家注意到——我沒有來參加車展。它用了很多雞湯，雖然略有些矯情，但至少讓人都注意到了。其實這是一次相當成功的“蹭熱點”。
再說“故事”
這企業的確有上百年的歷史，而且在這上百年中有很長一段時間風頭的確是力壓BBA的。它的產品還在上世紀中葉51次刷新世界紀錄，那時的它與保時捷並稱“賽道雙雄”。故事暫停於1961年，這個家族企業帝國關張大吉。半個世紀後，它再次復活——也就是本文的主角，寶沃。
到底是“國產”還是“合資”
這個問題曾經是寶沃避之不談的尷尬話題。從前的寶沃願意讓大家相信自己是個純粹的“德系”，對其研發、製造和銷售等話題諱莫如深。5月9日，寶沃在北京舉行了盛大的品牌日發佈會，把自己的定位和產品說了個清清楚楚，也頭一次大大方方地提起了這個尷尬的話題。
其掌舵人楊嵩明明白白地說明，寶沃就是“中國資本、中國力量”和“德國品牌、德國品質”的結合，定義為“中國資本控股的德國品牌”。資本方收購了寶沃這個品牌，再去進行產品的開發和營銷，這就是其他車企裡前所未有的“寶沃模式”。
一個品牌的氣質
發佈會大部分時間被用來講技術，而且講技術的人並不是什麼市場公關總監，而是這些技術的開發者，一些工程師。他們反覆給現場觀眾“洗腦”，寶沃是有技術的，不是空講情懷的。寶沃把一輛車的核心素質定義在了“安全感”，這也是今後寶沃各系產品的核心賣點。可以推斷，他們希望消費者會因為“這車更安全”的理由而走進寶沃的4S店。從此，寶沃的氣質應該有這麼幾個關鍵詞：“安全感”、“真技術”和“國際化”。
一款燃油車和一款純電動車
寶沃自品牌復興以來只生產SUV。在品牌日發佈會上，寶沃推出了兩款新品，明顯也是目前的主打產品：BX6和BXi7。後者不僅是首款中國量產的純電動四驅SUV，也是世界上繼特斯拉Model X後的第二款產品。
BX6兩款車型皆採用2.0T+6AT的動力組合和全時四驅的驅動模式，最大功率165kW，最大扭矩300N·m。其賣點包括16項集成在ESC內的智能操控輔助系統、高強度車身等。“至酷型”和“銳酷型”的售價分別為19.98萬元和18.28萬元。
BXi7是目前國內唯一在售的純電動四驅SUV，這已經是其最大的賣點了。它擁有比燃油車更高的扭矩、更快的加速能力和更低的使用成本，同時融入了許多智能化、互聯網化的配置。以國產車的標準來衡量這款車，價格不能說便宜，但如果加上“德國品牌”、“國際品質”等附加值，也會有不少人願意買單。
大家好，不如產品好
起碼從PPT和演講上看，寶沃現在是真刀真槍地想把車做好了。很多企業尤其是新能源車企業越來越熱衷於炒作概念，創造一些新詞彙、新模式，但寶沃的工程師們確確實實在研究“三大件”上諸多看不見的東西。它的產品究竟怎麼樣，《越玩越野》將給出全面的測評體驗。
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