如果不是今年北京國際車展上長安福特正式全球首發了新一代的福克斯的話，我都快忘記掉長安福特了。
的確，在最近兩年時間裡，長安福特的新產品投放速度明顯有了放緩。而隨著新產品投放的滯後，現有的車型也開始出現了產品競爭力不足的情況。在嘉年華停產之後，長安福特的產品序列也出現了斷檔。
不過，相比於長安鈴木，長安福特的情況還是要好一些的。但不可否認的是，長安所有的這些表象都讓長安福特已經不再具備十年前那種主流合資品牌的形象，而是越來越朝著二流合資品牌的陣營在靠攏。
那麼，長安福特到底是怎麼沉淪的呢？咱們先來看看它輝煌的時候。
不同於長安鈴木，長安福特是國內興起第二輪合資熱潮之後誕生的。在2001年，長安汽車和福特在重慶正式成立了長安福特，並且在2003年正式投產了首款車型福特嘉年華以及蒙迪歐。
而在彼時由於馬自達和福特的從屬關係，在彼時長安福特的架構下，還包括了馬自達品牌車型的生產，成為當時少有的同時生產兩個品牌的合資企業。
不過，這樣的從屬關係也在隨後鬧出了一些小糾紛，而隨著馬自達和福特的分手，長安福特也在隨後迴歸了單一品牌的投產。
和當時同時成立的第二批合資企業一樣，長安福特誕生之後並沒有經歷什麼市場的蟄伏期，而是直接就趕上了中國汽車市場大爆發的浪潮。
在那個時候，所有的合資企業都在按照第三世界國家成功的經驗來探索中國市場，比如說上汽通用的別克賽歐。而福特在彼時投入中國市場的首款車型嘉年華則是在第四代嘉年華基礎上針對第三世界國家打造的三廂版車型福特Ikon。
不過好在，相比於同時期的產品，這輛福特“嘉年華”整體上不算出彩，但在操控性還不錯。
至於第一款國產的福特蒙迪歐，則是第二代蒙迪歐的臺灣版車型，相比於歐版車型而言，臺灣版車型的形象會更加的商務 ，以直瀑型的進氣格柵和細長的大燈構成了與歐版車型截然不同的前臉。
不過，這款車型並沒有生產多長時間就伴隨著改款車型的發佈而走入了歷史。當然了，改款車型也同樣是和歐洲版車型有所差異。
這一時期是長安福特的探索期，實事求是的講，這兩款車型並沒有給初生的長安福特帶來什麼大紅大紫的表現。不過好在這一時期並不長，長安福特真正的爆發是在2005年。
在2004年，第二代福克斯在巴黎車展上正式發佈，在短短半年之後，長安福特就同步投產了第二代福克斯，並且同時推出三廂版和兩廂版的選擇。
相比於同時期的緊湊型轎車產品，長安福特投產的第二代福克斯在整車尺寸以及動力配置方面明顯都要高上半級，在大體量感的優勢下，福克斯迅速得到了市場的認可。
當然，受變速箱的拖累，國產的第二代福克斯也因為油耗的問題被市場冠以了美國車的固有形象——雖然他是那個誕生了一百多年的歐洲福特的產品。也就是從這個時候開始，長安福特開始走向合資品牌的第一陣營。
有了福克斯的鋪墊，長安福特在隨後推出的產品也都獲得了市場的認可，在2007年，第三代蒙迪歐正式上市，完全延續歐版車型的第三代蒙迪歐在整車造型方面的突破大受市場歡迎，畢竟，能夠同時擁有大體量的外觀和運動化風格的中級車僅此一家。
而嘉年華在跨越了第五代車型之後，在2009年正式投產了第六代的嘉年華，和在歐洲市場的表現一樣，第六代嘉年華也在國內市場大受歡迎，成為了為數不多的熱銷小型車之一。
就這樣，憑藉著新產品的迅速投放，長安福特在成立的頭十年時間裡，也一舉成為了合資企業第一梯隊的選手。
在2013年，第三代福特翼虎正式上市銷售，而長安福特的轉變也就從這個時候開始了。
第三代福特翼虎在2011年正式在歐洲亮相，而在新車亮相到國產發佈的這一段時間內，福特翼虎可以說是彼時關注度最高的緊湊型SUV，大家都希望藉著這款新車的上市能夠打壓途觀的加價勢頭。
而這款車受關注的另外一個原因在於，此前長安福特的渠道以及其他渠道曾引入過第一代翼虎的進口車型銷售，彼時它的售價達到三十萬開外。
而在第三代福特翼虎發佈之前，長安福特的渠道又引入過第一代福特翼虎的臺灣版銷售，所以，福特翼虎的知名度是不錯的。而長安福特和平行進口的那些事，我們隨後來講。
在2013年正式上市上市之後，第三代福特翼虎的關注度也體現到了它的銷量上，而福特翼虎也順利的成為了繼CR-V、途觀之後的第三款加價明星。
不過，樹大招風，第三代福特翼虎在賣了沒幾個月，就在2013年下半年曝出了斷軸的大規模質量問題，用戶口碑迅速崩塌，銷量也隨之下降。禍不單行的是，由於福特翼虎斷軸帶來的熱點效應，彼時長安福特旗下的車型如蒙迪歐、福克斯甚至是後來的金牛座也都相繼曝光了斷軸的問題。一時間，福特的境無止境變成了斷無止境。
從這以後，長安福特向上的路線就停止了，而福特也正式進入了平淡期，以至於後續發佈的銳界、福睿斯也沒有一個足夠大的關注度。逐漸的朝著一個二流的合資品牌迴歸。當然了，這一方面也是因為中國市場的發展。
前面講過，長安福特曾經平行進口過一系列的車型銷售，這也是開創了中國合資企業企業搞平行進口的先河。除了前面提到過的第一代福特翼虎以及隨後的臺灣版福特翼虎之外，福特還曾經平行進口過上一代的銳界Sport進行市場試探，再然後就是去年宣佈的官方平行進口福特F150。
由此也可見，福特在長安福特的合資體系中，更熱衷於多賣車賺快錢。再加上最近幾年里長安集團對本土品牌的過分青睞，也必然導致了長安福特等合資品牌的落幕。所以，對於長安福特的未來，充滿了不確定性。
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